റോഡ്-സർട്ടിഫൈഡ് ആണെങ്കിലും, കുറഞ്ഞ ഭാരം, വർധിച്ച പവർ, ഗണ്യമായ എയറോഡൈനാമിക് ഓവർഹോൾ എന്നിവയോടെ മക്ലാരൻ 675LT മികച്ച സർക്യൂട്ട് കഴിവുകളുള്ള മക്ലാരൻ സൂപ്പർ സീരീസ് ശ്രേണിയിലെ അംഗമായിരിക്കും.
1997-ലെ മക്ലാരൻ F1 GTR 'ലോംഗ് ടെയിൽ' അതിന്റെ ശരീരം F1 GTR-നെ അപേക്ഷിച്ച് നീളമേറിയതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായി കണ്ടു. പോർഷെ 911 GT1 പോലുള്ള പുതിയ തലമുറ യന്ത്രങ്ങളുമായി പോരാടുന്നതിന് സർക്യൂട്ടിൽ മത്സരക്ഷമത നിലനിർത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാൽ വിപുലമായ മാറ്റങ്ങൾ ന്യായീകരിക്കപ്പെട്ടു. യഥാർത്ഥത്തിൽ വെറും ഒരു റോഡ് കാർ മാത്രമായിരുന്ന Mclaren F1-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി മത്സരത്തിന് മാത്രമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.ഇതും കാണുക: ഇത് Mclaren P1 GTR ആണ്
McLaren 675LT, F1 GTR 'ലോംഗ് ടെയിൽ' പോലെ, അതിന്റെ വികസനം ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിലും എയറോഡൈനാമിക്സ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് സർക്യൂട്ടിലെ പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മെഷീൻ സർക്യൂട്ടിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടും, Mclaren 675LT ഇപ്പോഴും റോഡ്-സർട്ടിഫൈഡ് ആണ്.
ബോഡി വർക്കിലെ കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ വിപുലമായ ഉപയോഗം, ഓവർഹോൾഡ് എഞ്ചിൻ, ഫ്രെയിമിലും ഷാസിയിലും നിരവധി ഓവർഹോളുകൾ എന്നിവയിലൂടെ ശരീരഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സാധിച്ചു. വേണമെങ്കിൽ വീണ്ടും ഘടിപ്പിക്കാം എന്നിരിക്കെ എസി നീക്കം ചെയ്യാനുള്ള സംവിധാനവും കുറച്ചു. മക്ലാരന്റെ സൂപ്പർ സീരീസ് ശ്രേണിയിലെ മറ്റ് രണ്ട് താമസക്കാരായ 650S, ഓൾ-ഏഷ്യൻ 625C എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഫലം 100 കിലോഗ്രാം കുറവാണ് - ആകെ 1230 കിലോഗ്രാം ഡ്രൈ.
LT എന്നത് ലോംഗ് ടെയിലിനെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നതെന്ന് ഊഹിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, '97 F1 GTR അറിയപ്പെടാൻ തുടങ്ങിയ പേരാണിത്. എയറോഡൈനാമിക്സ് മൂർച്ച കൂട്ടുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള മക്ലാരൻ 675LT, ലൈനുകളുടെ പുനരവലോകനത്തിൽ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ അത്ര നാടകീയമായി തോന്നുന്നില്ല. എന്നാൽ മാറ്റങ്ങൾ ഗണ്യമായതും മൊത്തത്തിൽ നന്നായി സംയോജിപ്പിച്ചതുമാണ്.
650S-നെ അപേക്ഷിച്ച് Mclaren 675LT-ന് കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക ശൈലിയുണ്ട്, ഇത് പരിഷ്കരിച്ച എയറോഡൈനാമിക്സിന്റെ അനന്തരഫലമാണ്. എയറോഡൈനാമിക് മൂലകങ്ങൾ വലുതാക്കി. ചെറിയ എയർ ഇൻടേക്ക് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പുതിയ സൈഡ് സ്കർട്ടുകളും ഉണ്ട്. പിൻഭാഗത്ത് ഒരു പുതിയ ഡിഫ്യൂസർ ഉണ്ട്, പിൻ ചക്രങ്ങൾ എയർ എക്സ്ട്രാക്റ്ററുകൾ നേടുന്നു, ഇത് കമാനങ്ങൾക്കുള്ളിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു. ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ കവറും നന്നായി വായുസഞ്ചാരമുള്ള പിൻഭാഗവും എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ താപ ഉൽപാദനം അനുവദിക്കുന്നു. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഒരു മികച്ച ജോഡി എക്സ്പ്രസീവ് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ടൈറ്റാനിയം ട്യൂബുകളിൽ അവസാനിക്കുന്നു.
നഷ്ടപ്പെടാൻ പാടില്ല: Mclaren 650S GT3 ഒരു സർക്യൂട്ട് ആയുധമാണ്
എന്നാൽ ഇത് ഒരു പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എയർബ്രേക്കാണ്, ലോംഗ് ടെയിൽ എന്നും വിളിക്കപ്പെടുന്നു, അത് പിന്നിൽ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. 650S-ൽ കാണുന്നതിനേക്കാൾ 50% വലുതാണ് ഇതിന്റെ സവിശേഷത. വലുതാണെങ്കിലും, കാർബൺ ഫൈബർ ഘടന കാരണം ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. ഈ വലുപ്പം മാറ്റിയ മൂലകത്തിന്റെ മികച്ച സംയോജനം അനുവദിക്കുന്ന പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ബമ്പറുകളും പിൻ പാനലുകളും ശ്രദ്ധിക്കുക.
Mclaren 675LT യുടെ ഹൃദയവും 650S-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. V8 ന് 3.8 ലിറ്ററും രണ്ട് ടർബോകളും ശേഷി നിലനിർത്തുന്നു, പക്ഷേ, മക്ലാരന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അതിന്റെ ഘടകഭാഗങ്ങളിൽ 50%-ത്തിലധികം മാറ്റിയിട്ടുണ്ട്. ഒരു പുതിയ കോഡ് നൽകാൻ മക്ലാരൻ മടിക്കാത്ത വിധത്തിൽ: M838TL. പുതിയതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ ടർബോകളിൽ നിന്ന് പുതുക്കിയ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകളിലേക്കും പുതിയ ഇന്ധന പമ്പിലേക്കും വരെ മാറ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഫലം 7100rpm-ൽ 675hp ഉം 5500 നും 6500 rpm നും ഇടയിൽ 700Nm ലഭ്യവുമാണ്. ഇത് 7-സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിലനിർത്തുന്നു, കൂടാതെ ഉദ്വമനം 275g CO2/km ആയി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു. പരസ്യപ്പെടുത്തിയ പവർ വെയ്റ്റ് അനുപാതം 1.82kg/hp ആണ്, എന്നാൽ ഉണങ്ങിയ 1230kg കണക്കിലെടുത്താണ് ഇത് കണക്കാക്കിയത്. റണ്ണിംഗ് ഓർഡറിലെ ഭാരം 650S പോലെ എല്ലാ ദ്രാവകങ്ങളും 100kg കൂടുതലായിരിക്കണം. എന്നാൽ അവതരിപ്പിച്ച പ്രകടനങ്ങളെ സംശയിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല.
ക്ലാസിക് 0-100km/h സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നത് വെറും 2.9 സെക്കൻഡിൽ, 200km/h എത്താൻ 7.9 സെക്കൻഡ് മാത്രം മതി. ഉയർന്ന പവർ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 650S-നേക്കാൾ കുറവാണ്.
പരിവർത്തനം പൂർത്തിയാക്കാൻ, കൂടുതൽ കർശനമായ ഇന്റീരിയറിൽ ഞങ്ങൾ പുതിയ സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും, അൾട്രാ-ലൈറ്റും, വലിയ അളവിൽ കാർബൺ ഫൈബറിൽ നിർമ്മിച്ചതും, അൽകന്റാരയിൽ പൊതിഞ്ഞതും ഏറ്റവും എക്സ്ക്ലൂസീവ് മക്ലാരൻ പി 1-ൽ കാണപ്പെടുന്നവയിൽ നിന്ന് വാർത്തെടുക്കുന്നതുമാണ്.
മക്ലാരൻ 675LT അടുത്ത മാസം ആദ്യം നടക്കുന്ന ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ അനാവരണം ചെയ്യപ്പെടും, കൂടുതൽ എക്സ്ക്ലൂസീവ് മക്ലാരൻ P1 GTR.
മക്ലാരൻ 675LT