വാങ്കൽ എഞ്ചിൻ: ശുദ്ധമായ സംസ്ഥാന വിറ്റുവരവ്

പീസോ ഇൻജക്ടറുകൾ സന്ദർശിച്ച ശേഷം, ഓട്ടോപീഡിയ ഡാ റാസോ ഓട്ടോമോവൽ ഇന്ന് മെക്കാനിക്സിലേക്കുള്ള ഈ മുന്നേറ്റത്തിന്റെ മറ്റൊരു അധ്യായത്തിനായി സമർപ്പിക്കുന്നു: വാങ്കൽ എഞ്ചിൻ.

ഫെലിക്സ് വാങ്കൽ എന്ന പേര് നിങ്ങൾക്ക് പരിചിതമാണോ? ഇല്ലേ? അപ്പോൾ, മോട്ടോർ വ്യവസായത്തിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ച ഒരു ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയറായിരുന്നു മിസ്റ്റർ വാങ്കൽ. പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിൻ സ്ഥാപനത്തിലേക്ക് വാൻകെൽ സ്വയം രാജിവച്ചില്ല, നിലവിലെ എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചറിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ബദൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. തുടക്കം മുതൽ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു ദൗത്യം.

1951-ൽ, NSU Motorenwerke (ഓഡിക്ക് കാരണമായ കമ്പനികളിലൊന്ന്) യുമായി സഹകരിച്ച്, വാങ്കൽ തന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച പ്രോജക്റ്റായി മാറാൻ തുടങ്ങി: വാങ്കൽ എഞ്ചിൻ. 13 വർഷത്തെ ട്വീക്കുകൾക്കും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്കും ഇടയിൽ ചില ആശയക്കുഴപ്പങ്ങൾക്കും ശേഷം, NSU സ്പൈഡർ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു: വാങ്കൽ റോട്ടറി എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ. ലോകത്തെ അത്ഭുതപ്പെടുത്താൻ വാങ്കൽ ആഗ്രഹിച്ച ആ എഞ്ചിൻ.

ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകൾ പോലെ - അതിനായി ടു-സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിൾ എഞ്ചിനുകളെ കുറിച്ച് നമുക്ക് മറക്കാം, ശരി? - വാങ്കൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം നാല് ഘട്ടങ്ങളായി ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു: പ്രവേശനം, കംപ്രഷൻ, സ്ഫോടനം, എക്സോസ്റ്റ്. എന്നിരുന്നാലും, പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായാണ് ഇവ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വാങ്കൽ ബ്ലോക്ക് പ്രധാനമായും മൂന്ന് കഷണങ്ങൾ (അതെ, മൂന്ന് കഷണങ്ങൾ) കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്: റോട്ടർ, റോട്ടർ കേസ്, ക്യാംഷാഫ്റ്റ്. സ്പ്രിംഗുകൾ, വാൽവുകൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ, മറ്റ് ചലിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ എന്നിവയില്ല. ലളിതമായി സൂക്ഷിക്കുക!

എപിട്രോകോയിഡ് - ഇല്ല, ഞാൻ വെറുതെ തുമ്മില്ല... - വാങ്കൽ എഞ്ചിന്റെ ത്രികോണ റോട്ടർ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന കേസിന്റെ ആകൃതി നിർവചിക്കുന്ന വാക്കാണ് ഇത്. റോട്ടറിനും കേസിനും ഇടയിലുള്ള ഇടം രൂപപ്പെടുത്തിയ മൂന്ന് മേഖലകളിലാണ് ഊർജ്ജ പരിവർത്തന ഘട്ടങ്ങൾ നടക്കുന്നത് (ചിത്രം കാണുക). റോട്ടർ ഉണ്ടാക്കുന്ന വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചലനം ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റിന് സമാനമായ ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റിലേക്ക് കൈമാറുന്നു, ഇത് ഗിയർബോക്സിലേക്ക് ഊർജ്ജം അയയ്ക്കുന്നു.

ദോഷങ്ങൾ

• ഉപഭോഗം: ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമത പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കുറവാണ്. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഇന്ധനത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമായും താപമായും മാറ്റുന്നു. വാങ്കൽ ബ്ലോക്കുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, എഞ്ചിന്റെ ആന്തരിക ഇടങ്ങളുടെ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകളുടെ ജ്വലന അറയുടെ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണത്തേക്കാൾ കൂടുതലായതിനാൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം താപത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ പാഴാക്കപ്പെടുന്നു.

• ടോർക്ക്: കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിൽ, വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഒരു ഉറുമ്പിന്റെ അതേ ടോർക്ക് ഉണ്ട്. ജ്വലനത്തിനുശേഷം വാതകങ്ങൾ വികസിക്കുന്ന രീതിയാണ് ഇതിന് കാരണം. ഒരു പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനിൽ, വാതകങ്ങൾ ഒരു ദിശയിലേക്ക് വികസിക്കുകയും പിസ്റ്റണിനെ ഒരു രേഖീയ ചലനത്തിൽ തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു. റോട്ടറി എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, വാതകങ്ങൾ വിവിധ ദിശകളിലേക്ക് വികസിക്കുന്നു, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാത്ത ഒരു നോൺ-ലീനിയർ ചലനത്തിൽ റോട്ടറിനെ തള്ളുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, റോട്ടറിന്റെ നിഷ്ക്രിയത്വം ഈ കമ്മി ലഘൂകരിക്കുന്നു.

ആനുകൂല്യങ്ങൾ

• സുഗമത: പരമ്പരാഗത എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മുകളിലെ-താഴത്തെ പിസ്റ്റണിലെ പോലെ ചലനത്തിന്റെ വിപരീതമില്ല, പറഞ്ഞ റോട്ടറി ചലനമുണ്ട്, അത് വളരെ സുഗമമായ ജോലി നൽകുന്നു.
• ഭാഗങ്ങളുടെ എണ്ണം: റെസിപ്രോക്കൽ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് കുറഞ്ഞത് സിദ്ധാന്തത്തിലെങ്കിലും കൂടുതൽ വിശ്വാസ്യതയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു (അപെക്സ് സീലുകൾക്ക് വേണ്ടിയല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ...)
• ഭാരവും വലിപ്പവും: പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഒതുക്കമുള്ളതുമാണ് വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകൾ. കാറിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം കുറയ്ക്കാനും ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നു, അങ്ങനെ കാറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള സ്വഭാവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
• CV vs. "ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ്": 1300cc ഉള്ള ഒരു ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിന്റെ കുതിരശക്തിയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുമ്പോൾ, ഏത് നമ്പർ ദൃശ്യമാകും? 90hp? 120hp? 140hp? നമ്പർ. 240hp എങ്ങനെ? അതെ, Mazda RX-8 1300cc, ടർബോകൾ ഇല്ലാതെ 240hp ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു വസ്തുത കേവലം സ്പോട്ടിയാണ്.
• ശബ്ദം: ഒരു വാങ്കൽ എഞ്ചിന്റെ 10,000 ആർപിഎം സിംഫണി വളരെ മികച്ചതാണ്.

വാങ്കൽ എഞ്ചിൻ ചരിത്രപരമായ ലാൻഡ്മാർക്കുകൾ:

Mercedes-Benz C111

1968-ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത C111, കറങ്ങുന്ന ബ്ലോക്കുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനും വിപണനത്തിനുമായി സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് ബ്രാൻഡിന്റെ ഒരു പഠനമാണ്. 1969-ൽ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് ഷോയിൽ ഇത് ലോകത്തിന് മുന്നിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചപ്പോൾ, സാങ്കേതിക നൂതനത്വവും ധീരമായ രൂപകൽപ്പനയും കാരണം അത് പെട്ടെന്ന് ജിജ്ഞാസ ജനിപ്പിച്ചു. നേട്ടങ്ങളും മികച്ചതായിരുന്നു: 280 hp, 260km/h, 0-100km/h മുതൽ 5 സെക്കൻഡ്.

മസ്ദ 787 ബി

1991-ൽ, മസ്ദ, 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസ് വിജയിച്ച ഒരേയൊരു ജാപ്പനീസ് കാർ ബ്രാൻഡായി മാറി, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കാതെ മത്സരത്തിൽ വിജയിച്ച ഒരേയൊരു കാർ ബ്രാൻഡായി, ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നു. 830 കി.ഗ്രാം, 700 എച്ച്പി, ഗർജ്ജനം എന്നിവയുള്ള മികച്ച 787 ബി കാറാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. '92 സീസണിൽ, വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകൾ അവയുടെ വലിയ വിശ്വാസ്യതയും കാര്യക്ഷമതയും (അതെ, 700 എച്ച്പി സ്കെയിൽ റോട്ടറി എഞ്ചിനുകൾ റെസിപ്രോകേറ്റിംഗ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കാര്യക്ഷമമാണ്) മറ്റ് എതിരാളികൾക്ക് ഒരു പോരായ്മയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടതിനാൽ നിരോധിച്ചു. ഓട്ടത്തിന് ശേഷം, മസ്ദ എഞ്ചിനീയർമാർ എഞ്ചിൻ പൊളിച്ചുമാറ്റി, അത് ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ 24 മണിക്കൂർ കൂടി പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് പ്രവചിച്ചു. മുഴുവൻ ഓട്ടത്തിനിടയിലും 787b ന് ഉണ്ടായിരുന്ന ഒരേയൊരു പ്രശ്നം ഒരു കേടായ ലൈറ്റ് ബൾബ് മാത്രമാണെന്നാണ് ഐതിഹ്യം.

കൾട്ട്

RX-7, RX-8 എന്നിവയ്ക്ക് ഊന്നൽ നൽകി ഈയടുത്ത കാലത്ത് ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറുകൾ വിപണനം ചെയ്ത ഒരേയൊരു ബ്രാൻഡാണ് മസ്ദ, അതിനാൽ ഈ രണ്ട് മോഡലുകൾക്കും ചുറ്റും ഒരു പ്രത്യേക ആരാധനാക്രമം സൃഷ്ടിച്ചതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. … തന്റെ ചുവന്ന RX-7 ഉള്ള ഡൊമിനിക് ടോറെറ്റോയും ഒരു ചെറിയ സഹായം നൽകി). ഞങ്ങളുടെ ഓസീസ് സുഹൃത്തുക്കൾ, ചില കാരണങ്ങളാൽ, വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകളുമായി പ്രണയത്തിലായി, റോട്ടറി മൃഗങ്ങൾക്കായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിവിധ ഗ്രൂപ്പുകളും ക്ലബ്ബുകളും വർക്ക്ഷോപ്പുകളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, തീർച്ചയായും 400 മീറ്റർ ഓട്ടമത്സരങ്ങൾ ഈ ആരാധനയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടില്ല. 360 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ 6.475 സെക്കൻഡ് പിന്നിട്ടതാണ് നിലവിലെ റെക്കോർഡ്. വാങ്കെലുകളെ ഒഴിവാക്കാത്ത മറ്റൊരു കായിക വിനോദമായിരുന്നു ഡ്രിഫ്റ്റ്. ഫോർ-റോട്ടർ MadBull RX-7 ഉള്ള മാഡ് മൈക്ക് എന്ന ഓസ്ട്രേലിയൻ പ്രതിഭാസം പ്രേക്ഷകരെയും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡുകളേയും അഗ്നിക്കിരയാക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഈ ഓട്ടോപീഡിയ ലേഖനം ഇഷ്ടപ്പെട്ടോ? നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഇവിടെയും ഞങ്ങളുടെ സോഷ്യൽ നെറ്റ്വർക്കുകളിലും ഞങ്ങൾക്ക് ഇടുക, അവ ഞങ്ങൾക്ക് അയയ്ക്കുക തീമുകൾക്കായുള്ള നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ!