ഐഡി ആക്രമണത്തിന് തങ്ങൾക്ക് ശരിയായ ഉത്തരം ഉണ്ടെന്ന് ദക്ഷിണ കൊറിയക്കാർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഫോക്സ്വാഗനിൽ നിന്നും, ഹ്യൂണ്ടായ് IONIQ 5-ന് ഏതാനും മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഇത് കിയ EV6 നിങ്ങൾ ഈ "കൌണ്ടർ അറ്റാക്കിൽ" ചേരാൻ വന്നാൽ.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിൽ MEB പ്ലാറ്റ്ഫോം ഓഡി, കുപ്ര, സീറ്റ്, സ്കോഡ, ഫോക്സ്വാഗൺ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾക്കും സേവനം നൽകുമ്പോൾ, ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്രൂപ്പിൽ ഈ പങ്ക് ഇ-ജിഎംപി പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റേതാണ്.
2026-ഓടെ 23 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് (അവയിൽ ചിലത് നിലവിലുള്ള മോഡലുകളുടെ പതിപ്പുകളാണ്, ഒരു പ്രത്യേക പ്ലാറ്റ്ഫോം ഇല്ലാതെ), ഒരു ദശലക്ഷം 100% ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ നിരത്തിലിറക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.
ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകുന്നില്ല
ഐക്കണിക് ലാൻസിയ സ്ട്രാറ്റോസിന്റെ വരികൾ (സൂക്ഷ്മമായി) ഉണർത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടാത്ത ഒരു രൂപത്തോടെ, Kia EV6 അനുപാതത്തിൽ പകുതി എസ്യുവി, പകുതി ഹാച്ച്, പകുതി ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് (അതെ, ഇതിനകം മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്…) എന്നിവയുമായി സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
അളവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇതിന് 4.70 മീറ്റർ നീളവും (ഹ്യുണ്ടായിയേക്കാൾ 6 സെന്റീമീറ്റർ കുറവ്), 1.89 മീറ്റർ വീതിയും (IONIQ 5 പോലെ തന്നെ) 1.60 മീറ്റർ ഉയരവും (ഹ്യുണ്ടായിയേക്കാൾ 5 സെന്റിമീറ്റർ കുറവ്) 2.90 മീറ്റർ വീൽബേസും (ഇപ്പോഴും. IONIQ 5 നേക്കാൾ 10 സെന്റീമീറ്റർ കുറവാണ്).
അനുപാതങ്ങൾ കൂടാതെ, ഡിസൈൻ പോയിന്റുകൾ സ്വഭാവത്തിൽ സ്കോർ ചെയ്യുന്നു. "ഡിജിറ്റൽ യുഗത്തിലെ 'ടൈഗർ നോസിന്റെ' പുനർവ്യാഖ്യാനം" (മുൻവശത്തെ ഗ്രിൽ ഏതാണ്ട് അപ്രത്യക്ഷമാകുമ്പോൾ) എന്ന് കിയ വിളിക്കുന്നത് ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്.
പ്രൊഫൈലിൽ, EV6 ന്റെ ഒരു വശത്ത് നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് നീളുന്ന കൂറ്റൻ എൽഇഡി സ്ട്രിപ്പിന്റെ ഫലമായി, നീളമുള്ള നീളം ഉയർത്തിക്കാട്ടാൻ സഹായിക്കുന്ന ക്രോസ്ഓവർ സിൽഹൗറ്റിന് പിന്നിൽ അവസാനിക്കുകയും ഓരോന്നിന്റെയും കമാനങ്ങളിൽ പോലും എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ചക്രങ്ങൾ.
"സ്കാൻഡിനേവിയൻ" മിനിമലിസം
ആധുനിക ക്യാബിന് സ്കാൻഡിനേവിയൻ മിനിമലിസ്റ്റ് ഡാഷ്ബോർഡും സെന്റർ കൺസോളും റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ പൊതിഞ്ഞ സ്ലിം സീറ്റുകളും ഉള്ള വളരെ “കാറ്റുള്ള” രൂപമുണ്ട്. ഉപരിതലങ്ങൾ സ്പർശിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളതും കാഴ്ചയിൽ ലളിതവുമാണ്, എന്നാൽ ഗുണനിലവാരവും ശക്തിയും സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഫിനിഷുകൾ.
ഡാഷ്ബോർഡിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, രണ്ട് നന്നായി സംയോജിപ്പിച്ച വളഞ്ഞ 12.3” സ്ക്രീനുകൾ ഇതിലുണ്ട്: ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനായി ഇടതുവശത്തുള്ള ഒന്ന്, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിനായി ഡ്രൈവറിലേക്ക് ചെറുതായി തിരിച്ച് വലതുവശത്തുള്ള ഒന്ന്. കുറച്ച് ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകൾ അവശേഷിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണവും സീറ്റ് ചൂടാക്കലും, എന്നാൽ മറ്റെല്ലാം സെൻട്രൽ ടച്ച്സ്ക്രീനാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.
EV6-ൽ, മിനിമലിസം വാഴുന്നു.
വാസയോഗ്യതാ അധ്യായത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നീണ്ട വീൽബേസ് "ഡീലുകൾ", രണ്ടാം നിര സീറ്റുകളിൽ Kia EV6 ധാരാളം ലെഗ്റൂം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇതിനെല്ലാം സഹായകമായി, ബാറ്ററികൾ കാറിന്റെ തറയിൽ സ്ഥാപിച്ച് ഒരു പരന്ന നില സൃഷ്ടിക്കുകയും സീറ്റുകളുടെ ഉയരം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.
ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും ഒരുപോലെ ഉദാരമാണ്, 520 ലിറ്റർ വോളിയം (പിൻ സീറ്റ് പിൻഭാഗങ്ങൾ മടക്കിവെച്ചുകൊണ്ട് 1300 വരെ) കൂടാതെ ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ആകൃതികളും, മുൻവശത്തെ ഹുഡിന് കീഴിൽ മറ്റൊരു 52 ലിറ്റർ കൂടി ചേർത്തിരിക്കുന്നു (കാര്യത്തിൽ 20 മാത്രം. ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച മുൻവശത്ത് ഒരു എഞ്ചിനോടുകൂടിയ 4×4 പതിപ്പ്).
മത്സരത്തിനെതിരായി, ഇത് ഫോർഡ് മുസ്താങ് മാക്-ഇ (402 ലിറ്റർ) യെക്കാൾ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.4 (543 ലിറ്റർ), സ്കോഡ എൻയാക് (585) എന്നിവയേക്കാൾ കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ എതിരാളികൾ ഇത്രയും ചെറിയ ഫ്രണ്ട് ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല, അതിനാൽ പ്ലാൻ “സന്തുലിതമാണ്”.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തുക:
കായിക പ്രകടനങ്ങൾ
EV6 ശ്രേണിയുടെ ആക്സസ് പതിപ്പുകൾ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് മാത്രമാണ് (58 kWh ബാറ്ററിയും 170 hp അല്ലെങ്കിൽ 77.4 kWh, 229 hp), എന്നാൽ ഞങ്ങൾക്ക് നൽകിയ ടെസ്റ്റ് യൂണിറ്റ് (ഇപ്പോഴും പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ) 4×4 ആയിരുന്നു. 325 hp, 605 Nm എന്നിവയുടെ ഏറ്റവും ശക്തമായ വ്യുൽപ്പന്നത്തിൽ പോലും ഈ സാഹചര്യം (പോർച്ചുഗലിൽ വിൽക്കുന്ന EV6 ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് 229 hp ഉള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ശക്തിയുള്ളതാണ്).
പോർച്ചുഗലിനുള്ള എല്ലാ Kia EV6 വിലകളും
പിന്നീട്, 2022 അവസാനത്തോടെ, കൂടുതൽ ശക്തമായ 4×4 EV6 GT കുടുംബത്തിൽ ചേരുന്നു, അത് മൊത്തം ഉൽപ്പാദനം 584 hp ആയും 740 Nm ആയും ഉയർത്തുകയും 3.5 സെക്കൻഡിൽ 0 മുതൽ 100 km/h വരെ ത്വരിതപ്പെടുത്താനും അമ്പരപ്പിക്കുന്ന ടോപ്പ് സ്പീഡ് നൽകാനും കഴിയും. മണിക്കൂറിൽ 260 കി.മീ.
ഒരു സമർപ്പിത പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ ഉപയോഗത്തിൽ നിന്ന് രണ്ടാമത്തെ വരി പ്രയോജനം നേടുന്നു.
ഭാവിയിലെ ഭൂരിഭാഗം ഡ്രൈവർമാർക്കും, ഫോക്സ്വാഗന്റെ ഐഡി.4 ജിടിഎക്സിന്റെ സ്വാഭാവിക എതിരാളിയായി സ്വയം നിലകൊള്ളുമ്പോൾ തന്നെ, 325 എച്ച്പി പതിപ്പ് അവരുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി "അകത്തും പുറത്തും വന്നു".
2.1 ടൺ ഭാരമുണ്ടെങ്കിലും, 100 എച്ച്പി ഫ്രണ്ട്, 225 എച്ച്പി പിൻ എഞ്ചിന്റെ സംയോജിത പ്രകടനം അതിനെ വേഗത്തിൽ “ഭാരം കുറഞ്ഞതാക്കുന്നു”, ഇത് സ്പോർട്സ് പ്രകടനത്തിന് അനുവദിക്കുന്നു: വെറും 5.2 സെക്കൻഡിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ, പരമാവധി വേഗത 185 കി.മീ. , എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, വെറും 2.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 60 മുതൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ അല്ലെങ്കിൽ 3.9 സെക്കൻഡിൽ 80 മുതൽ 120 കി.മീ / മണിക്കൂർ വീണ്ടെടുക്കൽ.
എന്നാൽ EV6 എന്നത് പവർ മാത്രമല്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പാഡിലുകളിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു എനർജി റിക്കവറി സിസ്റ്റവും ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്, അതിലൂടെ ഡ്രൈവർക്ക് ആറ് ലെവലുകൾ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ കഴിയും (നല്ല്, 1 മുതൽ 3 വരെ, "ഐ-പെഡൽ" അല്ലെങ്കിൽ "ഓട്ടോ").
സ്റ്റിയറിംഗിനും, എല്ലാ ട്രാമുകളിലെയും പോലെ, പൊരുത്തപ്പെടുത്തലിന്റെ ഒരു കാലഘട്ടം ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ ഇതിന് നന്നായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ഭാരവും മതിയായ ആശയവിനിമയ പ്രതികരണവുമുണ്ട്. സസ്പെൻഷനേക്കാൾ മികച്ചത് (നാലു ചക്രങ്ങളുള്ള സ്വതന്ത്രവും പിന്നിൽ ഒന്നിലധികം കൈകളുമുണ്ട്).
ബോഡി വർക്കിന്റെ തിരശ്ചീന ചലനങ്ങൾ നന്നായി ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുമെങ്കിലും (കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രവും ബാറ്ററികളുടെ കനത്ത ഭാരവും സഹായിക്കുന്നു), മോശം നിലകൾക്ക് മുകളിലൂടെ പോകുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന ആവൃത്തികൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഇത് വളരെ പരിഭ്രാന്തരായി മാറുന്നു.
ഒരു മുന്നറിയിപ്പ്: ഇതൊരു പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ യൂണിറ്റായിരുന്നു, കൊറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ അസ്ഫാൽറ്റിൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന കുമിളകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, അവസാന കാറിനെ അതിന്റെ യാത്രക്കാരെ വലയ്ക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
400 മുതൽ 600 കിലോമീറ്റർ വരെ സ്വയംഭരണാവകാശം
ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിൽ തുല്യമോ അതിലധികമോ പ്രസക്തമായത് അതിന്റെ സ്വയംഭരണവും ചാർജിംഗ് വേഗതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ആണ്, ഇവിടെ EV6-ന് നല്ല മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കാനുള്ള എല്ലാം ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. 506 കി.മീ ഒരു ഫുൾ ബാറ്ററിയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു (ഹൈവേകൾ പ്രബലമാണെങ്കിൽ അവ ഏകദേശം 400 കി.മീ ആയി കുറയും അല്ലെങ്കിൽ നഗര റൂട്ടുകളിൽ 650 വരെ നീളും), ഇത് 19" ന്റെ ചെറിയ ചക്രങ്ങളോടൊപ്പം.
400 അല്ലെങ്കിൽ 800 വോൾട്ട് വോൾട്ടേജിൽ (ഇതുവരെ പോർഷെയും ഔഡിയും മാത്രമേ ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ), വ്യത്യാസമില്ലാതെയും അഡാപ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലാതെയും ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഒരു ജനറലിസ്റ്റ് ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള (IONIQ 5-നൊപ്പം) ആദ്യ മോഡലാണിത്.
ഇതിനർത്ഥം, ഏറ്റവും അനുകൂലമായ സാഹചര്യങ്ങളിലും അനുവദനീയമായ പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവർ (ഡിസിയിൽ 240 kW), ഈ EV6 AWD ന് 77.4 kWh ബാറ്ററി അതിന്റെ ശേഷിയുടെ 80% വരെ 18 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ "നിറയ്ക്കാൻ" അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം ചേർക്കാൻ കഴിയും. അഞ്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 100 കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗ് (77.4 kWh ബാറ്ററിയുള്ള ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിൽ).
നമ്മുടെ യാഥാർത്ഥ്യത്തോട് അടുത്തുനിൽക്കുന്ന സന്ദർഭത്തിൽ, 11 kW-ൽ ഒരു Wallbox പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ 7h20m എടുക്കും, എന്നാൽ 50 kW ഫാസ്റ്റ് ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ 1h13m മാത്രം, രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും ബാറ്ററിയുടെ ഊർജ്ജത്തിന്റെ 10 മുതൽ 80% വരെ പോകും.
ഒരു പ്രത്യേകത: EV6 ദ്വിദിശ ചാർജിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു, അതായത്, Kia മോഡലിന് മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും (ഒരു എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ടെലിവിഷൻ ഒരേസമയം 24 മണിക്കൂറും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ഇലക്ട്രിക് കാർ പോലും), അതിനുള്ള ഒരു ഔട്ട്ലെറ്റ് - Schuko - സീറ്റുകളുടെ രണ്ടാം നിരയുടെ അടിത്തറയിൽ).
ഒക്ടോബറിൽ വിപണിയിലെത്താൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന, Kia EV6 അതിന്റെ വില EV6 എയറിന് 43 950 യൂറോയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുകയും EV6 GT-യ്ക്ക് 64 950 യൂറോ വരെ ഉയരുകയും ചെയ്യും. -നികുതികൾ. ബിസിനസ് ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി, Kia ഒരു പ്രത്യേക ഓഫർ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്, അതിന്റെ വില €35,950 + VAT, ടേൺകീ വില.
ഡാറ്റ ഷീറ്റ്
| മോട്ടോർ | |
|---|---|
| എഞ്ചിനുകൾ | 2 (ഒന്ന് മുൻ ആക്സിലിലും ഒന്ന് പിൻ ആക്സിലിലും) |
| ശക്തി | ആകെ: 325 HP (239 kW); ഫ്രണ്ട്: 100 എച്ച്പി; പിൻഭാഗം: 225 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 605 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | സമഗ്രമായ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | ഒരു ബന്ധത്തിന്റെ റിഡക്ഷൻ ബോക്സ് |
| ഡ്രംസ് | |
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ലിഥിയം അയോണുകൾ |
| ശേഷി | 77.4 kWh |
| ലോഡിംഗ് | |
| കപ്പൽ ലോഡർ | 11 kW |
| ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ലോഡ് | 400V/800V (അഡാപ്റ്റർ ഇല്ലാതെ) |
| ഡിസിയിൽ പരമാവധി പവർ | 240 kW |
| എസിയിൽ പരമാവധി പവർ | 11 kW |
| ലോഡിംഗ് സമയം | |
| എസിയിൽ 10 മുതൽ 100% വരെ (വാൾബോക്സ്) | രാവിലെ 7:13 |
| ഡിസിയിൽ 10 മുതൽ 80% വരെ (240 kW) | 18 മിനിറ്റ് |
| DC ശ്രേണിയുടെ 100 കി.മീ (240 kW) | 5 മിനിറ്റ് |
| നെറ്റ്വർക്കിലേക്ക് അപ്ലോഡ് ചെയ്യുക | 3.6 kW |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: സ്വതന്ത്ര മാക്ഫെർസൺ; TR: മൾട്ടിയാം ഇൻഡിപെൻഡന്റ് |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ |
| സംവിധാനം | വൈദ്യുത സഹായം |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | 11.6 മീ |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2.90 മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 520 മുതൽ 1300 ലിറ്റർ വരെ (ഫ്രണ്ട് ബൂട്ട്: 20 ലിറ്റർ) |
| 235/55 R19 (ഓപ്ഷൻ 255/45 R20) | |
| ഭാരം | 2105 കിലോ |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 185 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 5.2സെ |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 17.6 kWh/100 കി.മീ |
| സ്വയംഭരണം | നഗരത്തിൽ 506 കി.മീ മുതൽ 670 കി.മീ വരെ (19" വീലുകൾ); നഗരത്തിൽ 484 കി.മീ മുതൽ 630 കി.മീ വരെ (20" ചക്രങ്ങൾ) |
രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ്-അറിയിക്കുക