എണ്ണവും ഭാരവും അളവും ഉള്ള ഒരു സ്പോർട്സ് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനം. പുതിയ 125hp ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് സ്പോർട്ടിനെ വിവരിക്കുന്നതിനുള്ള ശരിയായ നാമവിശേഷണങ്ങളായിരിക്കാം ഇവ.
ഒരു വെള്ളിയാഴ്ച രാവിലെയാണ്, പ്രസന്നമായ സൂര്യപ്രകാശമുള്ള ദിവസത്തിൽ (ഈ വേനൽക്കാലത്ത് അപൂർവമായ ഒരു കാര്യം...) ഞാൻ ആദ്യമായി പുതിയ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് സ്പോർട്ടുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു. ഈ 125 എച്ച്പി 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഫോർഡ് ഫോക്കസിന്റെ ഓർമ്മകൾ ഇപ്പോഴും എന്റെ ഓർമ്മയിൽ പുതുമയുള്ളതായിരുന്നു.
വലത് പാദത്തിന്റെ സേവനത്തിൽ നല്ല 125hp പവർ ഉള്ളതിനാൽ, കൂടുതൽ ധൈര്യമുള്ള ഈ ഫിയസ്റ്റയുടെ മുഴുവൻ സാധ്യതകളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ അനുയോജ്യമായ ഭൂപ്രദേശം നഗരമല്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതി. അങ്ങനെ ഞങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് "ഓഫ് റോഡിൽ" അലന്റേജോ സമതലങ്ങളിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ നഗര അരാജകത്വം പോലും ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല, ചെറിയ 1,000 സിസി ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഇതിനകം തന്നെ "അതിന്റെ കൃപയുടെ വായു" നൽകാൻ തുടങ്ങിയിരുന്നു. ഫോക്കസിനേക്കാൾ ഫിയസ്റ്റയിലെ തോളിൽ ഭാരം കുറവായതിനാൽ, ചെറിയ 125 എച്ച്പി എഞ്ചിൻ ശ്രദ്ധേയമായ ലാഘവത്തോടെ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയെ കവർന്നെടുത്തു. എനിക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാവുന്നതിലും അപ്പുറം.
റോഡിൽ, ഗിയർബോക്സിന് അൽപ്പം നീണ്ട ചുവടുവെയ്പ്പ് ഉണ്ടെങ്കിലും - ഇന്ധന ഉപഭോഗം നന്ദിയുള്ളതാണ്... - 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എഞ്ചിൻ എപ്പോഴും സജീവവും ലഭ്യവുമായിരുന്നു, പരമാവധി ടോർക്കിന്റെ ഉദാരമായ 170Nm (+20Nm ഓവർബൂസ്റ്റ് ഫംഗ്ഷനിൽ) അവഗണിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഘടകം , 1400 നും 4500 rpm നും ഇടയിൽ ലഭ്യമാണ്. തൊട്ടുപിന്നാലെ, ഹൈവേ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, സുഗമവും കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും പോലെയുള്ള ഗുണങ്ങൾ ബാക്കിയുള്ളവയിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിന്നു. മുന്നിൽ ഒരു ത്രീ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഊഹിക്കാൻ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നില്ല.
ഈ 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എഞ്ചിൻ ചെറിയ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലെ അത്യാധുനികമാണെന്ന് അതിശയോക്തിപരമായി പറയാതെ തന്നെ നമുക്ക് പറയാൻ കഴിയും.
യാത്രയുടെ വേഗതയ്ക്ക് കൂടുതൽ “കഠിനമായ” സ്വഭാവമുണ്ടെങ്കിൽ, തിരഞ്ഞെടുത്ത റൂട്ട് ഒരു ദേശീയ പാതയാണെങ്കിൽ, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ എന്തെങ്കിലും മറികടക്കാൻ ഈ എഞ്ചിന്റെ ലഭ്യത കണക്കാക്കുക. കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയോടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗിൽ - അല്ലെങ്കിൽ ഞാൻ വളരെ ശ്രദ്ധാലുവാണെന്ന് പറയണോ?! - നീളമുള്ള ഗിയറുകൾ സ്ലോ കോർണറുകളുടെ പുറത്തുകടക്കുന്നതിൽ അൽപ്പം വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നു, അവിടെ 1st ഗിയറും 2nd ഗിയറും വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് "പവർ കോറിൽ" നിന്ന് എഞ്ചിൻ വേഗത പുറത്തുവരാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
എന്നാൽ സത്യം പറഞ്ഞാൽ, സ്പോർട് സഫിക്സും റേസ് റെഡ് പെയിന്റ് വർക്കുകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയ്ക്ക് എന്തുവിലകൊടുത്തും ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ ആകാനുള്ള ഉദ്ദേശ്യമില്ല. മറിച്ച്, എണ്ണവും ഭാരവും അളവും ഉള്ള ഒരു സ്പോർട്സ് കാറാണ്. സ്പോർട്ടിയർ ഡ്രൈവിംഗിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതിരിക്കാനും സമ്പാദ്യവും സുഖസൗകര്യങ്ങളും പോലുള്ള അനിവാര്യതകൾ വ്യത്യസ്തമാകുമ്പോൾ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതിരിക്കാനും അനുയോജ്യമായ അനുപാതത്തിലുള്ള ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ ആണെന്ന് നമുക്ക് പറയാം. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഈ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് സ്പോർട് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് തികച്ചും പ്രയോജനപ്രദമായ മോഡലിനും സ്പോർട്ടി മോഡലിനും ഇടയിലുള്ള മധ്യനിരയാണ്. ഒന്നിൽ രണ്ട് ലോകങ്ങൾ, നമ്മൾ അവരെ കണ്ടുമുട്ടുമോ?
കായിക ലോകത്ത്
സ്പോർടിയോ പൂർണ്ണമായും പ്രയോജനപ്രദമോ അല്ലാത്ത ഈ പതിപ്പുകളെ ഞാൻ പൊതുവെ സംശയത്തോടെയാണ് നോക്കുന്നതെന്ന് ഞാൻ ഏറ്റുപറയുന്നു. സാധാരണയായി, ഓരോ സ്ട്രാൻഡിന്റെയും മികച്ചത് നമുക്ക് നൽകുന്നതിന് പകരം, അവർ ഏറ്റവും മോശമായത് ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നു. ഈ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ ഇക്കോബൂസ്റ്റ് സ്പോർട്ടിന്റെ അവസ്ഥ ഇതായിരുന്നില്ല. 125 എച്ച്പി ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയ്ക്കായി തിരയുന്ന ഏതൊരാൾക്കും അതിന്റെ പെരുമാറ്റത്തിലും പ്രകടനത്തിലും എന്തെങ്കിലും "സെലെറോ" കണ്ടെത്താനാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ ഞാൻ തീർച്ചയായും ശ്രേണിയുടെ ശക്തി കുറഞ്ഞ പതിപ്പുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കും. ഈ പതിപ്പിൽ അവർ തിരയുന്ന എല്ലാ «salero» കണ്ടെത്തുമെന്ന് ഞാൻ അവരോട് പറയണം.
ഗിയർബോക്സ് - ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ - വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, അതിന്റെ അനുഭവം മികച്ചതല്ല, കൂടുതൽ കഠിനമായ ചികിത്സകളിൽ ബ്രേക്കുകൾ ക്ഷീണിക്കുന്നു (പിൻ ആക്സിലിലെ ഡ്രംസ്), സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരമേറിയതും കുറച്ച് അവ്യക്തവുമാണ്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് സഹായങ്ങൾ ചെലവാക്കാവുന്നതാണെങ്കിലും കാർ "അതിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ" വയ്ക്കാൻ അവർ നിർബന്ധിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഭാഗങ്ങളുടെ അന്തിമ തുകയിലാണ് സത്യം, ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 125 എച്ച്പി ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് സ്പോർട്ട് ഏത് യാത്രയിലും രസകരമാണ്.
വളഞ്ഞ തിരുകൽ മൂർച്ചയുള്ളതും ബോഡി വർക്ക് നാമമാത്രവുമാണ്. വേഗതയേറിയ വളവുകളിൽ, സ്ഥിരത എന്നത് ഒരു സൂക്ഷ്മപദമാണ്, പ്രതികരണങ്ങളുടെ പ്രവചനക്ഷമത സ്ഥിരതയാണ്. വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, റിയർ ആക്സിൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ എളിമയുള്ള ഡ്രമ്മുകളുടെ സാന്നിധ്യം അമിത ജാഗ്രതയുള്ള ഇഎസ്പിയുടെ ആത്മാക്കളെ തടയുന്നതിനുള്ള അനുയോജ്യമായ പങ്കാളിയായി മാറി. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഇഎസ്പിയുടെ പ്രവർത്തനം കാറിന്റെ ചക്രങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് വിതരണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ആറോ ഏഴോ വളവുകൾക്ക് ശേഷം കൂടുതൽ “അക്രോബാറ്റിക്” രീതിയിൽ ഡ്രമ്മുകൾ ചൂടാക്കുന്നു, ഇഎസ്പിക്ക് ഇനി കഴിയില്ല. എത്രയും വേഗം ഞങ്ങളെ സഹായിക്കൂ. ഞങ്ങൾ അതിനെ അഭിനന്ദിക്കുന്നു, ഒപ്പം രസകരവും. ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ ചേസിസ്, സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന ഒന്നാണെങ്കിലും, അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ അതേപടി നിലനിർത്തുന്നു.
എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ശുദ്ധമായ പ്രകടനത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഗിയർബോക്സ് പിഴ ഈടാക്കുന്നു, പക്ഷേ ബ്ലോക്കിന്റെ ചെറുതായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അത് വളരെ ശ്രദ്ധേയമായ സംഖ്യകൾ "പുറത്തെടുക്കാൻ" ഇപ്പോഴും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഈ എഞ്ചിനോടുകൂടിയ ഫിയസ്റ്റ 9.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കും. ഏകദേശം 197km/h വേഗതയിൽ ഓട്ടം അവസാനിപ്പിച്ചു. ചലനാത്മകമായ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് വളരെ സമൂലമോ പരിഷ്കൃതമോ ഇല്ലാതെ, ഈ ഇക്കോബൂസ്റ്റ് സ്പോർട്ടിന് "ഫൺ വേഴ്സസ് എഫിഷ്യൻസി" എന്ന മേഖലയിൽ വളരെ നല്ല കുറിപ്പ് ലഭിക്കുന്നു.
ദൈനംദിന ലോകത്ത്
ഡൈനാമിക് ഫീൽഡിൽ ഈ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ ആഹ്ലാദകരമായ ഒരു ആശ്ചര്യമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ദൈനംദിന ജീവിതത്തിലും അതും ഉണ്ടായിരുന്നു. സ്കൂളിനെ അതിന്റെ കൂടുതൽ പ്രയോജനകരവും എളിമയുള്ളതുമായ സഹോദരങ്ങളാക്കി മാറ്റുന്ന സവിശേഷതകൾ ഈ പതിപ്പിൽ "ബ്ലഡ് ഇൻ ദി ഗിൽ" എന്നതിലുപരിയായി ആവർത്തിക്കുന്നു. ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് സ്പോർട് ദിനംപ്രതി എളുപ്പത്തിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഒരു കാറാണ്. കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല വളരെ ഭാരമുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് മാത്രം നഗര ട്രാഫിക്കിൽ ജീവിതത്തെ കുറച്ചുകൂടി സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു.
റോളിംഗ് സുഖം നല്ല രൂപത്തിൽ തുടരുന്നു, ഉള്ളിൽ അവർക്ക് ശക്തമായ ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയും ഗുരുതരമായ മൗണ്ടിംഗ് പിഴവുകളുമില്ല. കൺസോളിന്റെ രൂപകൽപ്പന മാത്രം എല്ലാ ഉപയോക്താക്കളെയും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല, അതിന്റെ പ്രായം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്രവർത്തനം സംശയാസ്പദമാണെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും യുവത്വവും ആകർഷകവുമാണ്. ഈ അവസാന പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ ഫോർഡ് നടത്തിയ "അപ്ഗ്രേഡ്" ഫിയസ്റ്റയെ സെഗ്മെന്റിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച രീതിയിൽ നിലനിർത്താൻ പര്യാപ്തമായിരുന്നു.
ബ്രാൻഡ് പരസ്യം ചെയ്യുന്ന മൂല്യങ്ങൾക്ക് മുകളിലാണ് ഉപഭോഗം. സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിൽ, വലിയ സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ, 40% അർബൻ സർക്യൂട്ടും 60% റോഡ്/മോട്ടോർവേയും ചേർന്ന് 100 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി 6.7 ലിറ്ററാണ്. മുമ്പത്തേതിന് സമാനമായ ഒരു സർക്യൂട്ടിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 കി.മീ വേഗതയിൽ 5.9 ലിറ്ററിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ സാധിക്കും, എന്നാൽ അതിനായി ആക്സിലറേറ്ററിന് ഏതാണ്ട് ജർമ്മനിക് ആസ്റ്ററിറ്റി പ്രയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
നല്ല പ്ലാനിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ
ചോദിക്കുന്ന വില കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഫോർഡ് നിർദ്ദേശിച്ച ഡീൽ വളരെ രസകരമാണ് (ചെലവുകൾക്കൊപ്പം € 19,100). ഈ സ്പോർട് പതിപ്പ് ബാക്കിയുള്ള ശ്രേണിയിൽ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്ന വിശദാംശങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്. മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളിൽ, എൽഇഡി ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകളുള്ള ഹാലൊജൻ ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ, ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ, മാനുവൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ബ്ലൂടൂത്തോടുകൂടിയ CD MP3 റേഡിയോ, വോയ്സ് ടു കൺട്രോൾ, USB, AUX പ്ലഗുകൾ, എമർജൻസി കോളുള്ള SYNC സിസ്റ്റം, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ, ഫോർഡ് എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. EcoMode, Ford MyKey (കാർ റേഡിയോയുടെ പരമാവധി വേഗതയും വോളിയവും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം), സ്റ്റോപ്പ് & സ്റ്റാർട്ട്, EBD ഉള്ള എബിഎസ്, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ (ESP), ഹിൽ സ്റ്റാർട്ട് അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റം, 7 എയർബാഗുകൾ (മുൻഭാഗം, വശം, കർട്ടൻ, ഡ്രൈവറുടെ കാൽമുട്ടുകൾ) , അഞ്ച് വർഷത്തെ FordProtect വാറന്റിക്ക് പുറമേ. ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം ഞങ്ങൾക്ക് നഷ്ടമായെങ്കിലും ധാരാളം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങൾ.
ഓപ്ഷനുകളുടെ ഫീൽഡിൽ, തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ധാരാളം ഉണ്ട്: ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് (€225), ടിന്റഡ് വിൻഡോകൾ (€120), ഓട്ടോമാറ്റിക് വിൻഡ്സ്ക്രീൻ വൈപ്പറുകളും ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും (€180), 17” അലോയ് വീലുകൾ (€300) പ്രൊഫൈൽ Continental ContiSportContact 5 ടയറുകൾ (വലിപ്പം 205/40R17), ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയിലേക്ക് ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ ചേർക്കുന്ന ഈസി ഡ്രൈവർ പാക്ക് 3 (€400), മര്യാദയുള്ള ലൈറ്റ്, ടേൺ സിഗ്നലുകളോട് കൂടിയ തോൽപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത മിററുകൾ, സിസ്റ്റം സിറ്റി ആക്റ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം പരമ്പരാഗത സപ്ലിമെന്ററി വീലിന് (60€) പുറമെ, സജീവ സിറ്റി സ്റ്റോപ്പ്.
ഉപസംഹാരം
125 എച്ച്പി ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് സ്പോർട് രണ്ട് ലോകങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എല്ലാവർക്കും ഒരു മികച്ച ഓപ്ഷനാണ്: ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഒരു എസ്യുവി ഉണ്ടായിരിക്കുകയും അതേ സമയം ആവേശകരവും വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, വലതുകാലിന് ഇടതുകാലിനേക്കാൾ ഭാരം കൂടുതലുള്ള ആ ദിവസങ്ങളിൽ. . അങ്ങനെയുള്ള ദിവസങ്ങളുണ്ടെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം.
ഈ ഇരട്ട വ്യക്തിത്വം, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ ഫിയസ്റ്റയുടെ വലിയ സമ്പത്താണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം, വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, അതിന്റെ അക്കില്ലസ് ഹീൽ കൂടിയാണ്. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം, എല്ലാ മേഖലകളിലും മികച്ചവരാകാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ മൂല്യനിർണ്ണയ പട്ടികയിലെ ഏതെങ്കിലും മേഖലകളിൽ മികവ് കൈവരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ തടയുന്നു (കോഴ്സ് എഞ്ചിന്റെ മാന്യമായ ഒഴികെ). അക്കങ്ങളുടെ തണുപ്പ് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തോട് നീതി പുലർത്താത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്. ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും എസ്ടി ഓപ്ഷൻ ഉണ്ടെന്ന് പറയേണ്ടതുണ്ട്, ഫിയസ്റ്റ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും സ്പോർട്ടി. എന്നാൽ ST എന്നത് മറ്റൊരു ദിവസത്തേക്കുള്ള തീം ആണ്... മറ്റ് റോഡുകളും ശരിയാണോ?
| മോട്ടോർ | 3 സിലിണ്ടറുകൾ |
| സിലിണ്ടർ | 999 സി.സി |
| സ്ട്രീമിംഗ് | മാനുവൽ, 5 സ്പീഡ് |
| ട്രാക്ഷൻ | മുന്നോട്ട് |
| ഭാരം | 1091 കിലോ. |
| പവർ | 125 എച്ച്പി / 6000 ആർപിഎം |
| ബൈനറി | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 കിമീ/എച്ച് | 9.4 സെ. |
| വേഗത പരമാവധി | മണിക്കൂറിൽ 196 കി.മീ |
| ഉപഭോഗം | 4.3 ലി./100 കി.മീ |
| വില | €19,100 |