"സ്വീഡിഷ് ഭീമന്റെ" ആദ്യ നേട്ടങ്ങൾ

വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും സമ്പന്നമായ ചരിത്രങ്ങളിലൊന്നാണ് വോൾവോയ്ക്കുള്ളത്. രണ്ട് സുഹൃത്തുക്കളും ഒരു ലോബ്സ്റ്ററും (ഇവിടെ ഓർക്കുക) - അതിന്റെ അടിത്തറ ഉൾപ്പെട്ട sui generis എപ്പിസോഡിനെക്കുറിച്ചല്ല ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്. അതിന്റെ ചരിത്രം അടയാളപ്പെടുത്തിയ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങളെയും മോഡലുകളെയും കുറിച്ച് നമ്മൾ സ്വാഭാവികമായും സംസാരിക്കുന്നു.

മഹാശക്തികളുടെ ആധിപത്യമുള്ള ഒരു വ്യവസായത്തിൽ രണ്ട് പുരുഷന്മാരുടെ നിശ്ചയദാർഢ്യത്തിന് എങ്ങനെയാണ് ഇത്ര സ്വാധീനം ചെലുത്താൻ കഴിഞ്ഞത്? ഉത്തരം അടുത്ത വരികളിൽ കാണാം.

ഈ 90 വർഷത്തെ വോൾവോ സ്പെഷ്യലിന്റെ ആദ്യ ഭാഗം ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി, സ്വീഡിഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലായ ÖV4 - "ജക്കോബ്" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. അവിടെ ഞങ്ങൾ തുടരും. 1927 ലേക്കുള്ള മറ്റൊരു യാത്ര? അങ്ങിനെ ചെയ്യാം…

ആദ്യ വർഷങ്ങൾ (1927-1930)

ഈ അധ്യായം ദൈർഘ്യമേറിയതായിരിക്കും - ആദ്യ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ രസകരമായിരുന്നു.

പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ, 297 യൂണിറ്റ് ÖV4 നിർമ്മിക്കാൻ വോൾവോയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഉൽപ്പാദനം കൂടുതലാകാമായിരുന്നു - ഓർഡറുകൾക്ക് ഒരു കുറവുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രാൻഡിന്റെ കർശനമായ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണവും ബാഹ്യ കമ്പനികൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ നിരന്തരമായ പരിശോധനയും ഉൽപ്പാദനം വിപുലീകരിക്കുന്നതിൽ ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചു.

"ഞങ്ങൾ 1927 ൽ വോൾവോ സ്ഥാപിച്ചു, കാരണം ആരും വിശ്വസനീയവും സുരക്ഷിതവുമായ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിച്ചു"

അസാർ ഗബ്രിയേൽസണെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വോൾവോയുടെ വിപുലീകരണത്തിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ഭീഷണി വിൽപ്പനയായിരുന്നില്ല - അതായിരുന്നു ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രശ്നങ്ങൾ. പുതുതായി സൃഷ്ടിച്ച സ്വീഡിഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ വലിയ വെല്ലുവിളികൾ ഉത്പാദന സുസ്ഥിരതയും വിൽപ്പനാനന്തര സേവനവുമായിരുന്നു.

നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകൾ ഇപ്പോഴും വളരെ അടിസ്ഥാനപരവും വിൽപ്പനാനന്തര സേവനം എന്ന ആശയം ഒരു മരീചികയും ആയിരുന്ന ഒരു സമയത്ത്, വോൾവോയ്ക്ക് ഇതിനകം തന്നെ ഈ ആശങ്കകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. നമുക്ക് തുടങ്ങാം ഉത്പാദന സുസ്ഥിരത പ്രശ്നം.

ഇക്കാര്യത്തിൽ, അസർ ഗബ്രിയേൽസൺ തന്റെ "വോൾവോയുടെ 30 വർഷത്തെ ചരിത്രം" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ വെളിപ്പെടുത്തിയ ഒരു എപ്പിസോഡ് ഓർമ്മിക്കുന്നത് രസകരമായിരിക്കും.

ഈ സ്പെഷലിന്റെ ആദ്യ ഭാഗത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം എഴുതിയതുപോലെ, വിതരണക്കാരുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തെ "തന്റെ കൈപ്പത്തി" എന്ന് അസർ ഗബ്രിയേൽസൺ അറിഞ്ഞു. വലിയ വ്യാവസായിക ശക്തികൾ ദേശീയ ഘടകങ്ങൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂവെന്ന് ഗബ്രിയേൽസണിന് അറിയാമായിരുന്നു - അത് രാഷ്ട്രീയത്തിന്റെയും ദേശീയ അഭിമാനത്തിന്റെയും പ്രശ്നമാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഇംഗ്ലീഷ് ബ്രാൻഡ് ഒരിക്കലും ഫ്രഞ്ച് കാർബ്യൂറേറ്ററുകളെ ആശ്രയിക്കില്ല, ഫ്രഞ്ച് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ബ്രിട്ടീഷുകാരേക്കാൾ മികച്ച ഗുണനിലവാരമുള്ളതായിരിക്കുമെന്ന് അറിയാമെങ്കിലും. ഇറക്കുമതി പരിമിതികളുള്ള ജർമ്മനികൾക്കും അമേരിക്കക്കാർക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.

ഈ വശത്തിൽ, മറ്റു പലതിലും എന്നപോലെ, വോൾവോയുടെ സ്ഥാപകർ തികച്ചും പ്രായോഗികതയുള്ളവരായിരുന്നു. ബ്രാൻഡിന്റെ വിതരണക്കാരെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡം ദേശീയത ആയിരുന്നില്ല. മാനദണ്ഡം ലളിതവും കാര്യക്ഷമവുമായിരുന്നു: മികച്ച വിതരണക്കാരിൽ നിന്ന് മാത്രമാണ് വോൾവോ അതിന്റെ ഘടകങ്ങൾ വാങ്ങിയത്. പോയിന്റ്. ഇന്നും അങ്ങനെ തന്നെ. അവർ വിശ്വസിക്കുന്നില്ലേ? ഈ ബ്രാൻഡ് പേജ് സന്ദർശിച്ച് നിങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ട മാനദണ്ഡങ്ങൾ കാണാൻ ശ്രമിക്കുക. പഴയ ശീലങ്ങൾ കഠിനമായി മരിക്കുന്നു ...

ബന്ധപ്പെട്ടത്: വോൾവോ കാറുകൾ അതിന്റെ കോർപ്പറേറ്റ് ധാർമ്മികത കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു

ഈ തന്ത്രത്തിന് നന്ദി വോൾവോ രണ്ട് തരത്തിൽ നേട്ടം കൈവരിച്ചു : (1) അതിന്റെ വിതരണക്കാരുമായുള്ള മത്സരശേഷി വർദ്ധിപ്പിച്ചു (വിലപേശൽ മാർജിൻ നേടുന്നു); (2) അവരുടെ കാറുകൾക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച ഘടകങ്ങൾ നേടുക.

രണ്ടാമത്തെ വശം: വിൽപ്പനാനന്തര സേവനം . ആദ്യകാലങ്ങളിൽ വോൾവോയുടെ വിജയത്തെ സ്വാധീനിച്ച നിരവധി ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് ഉപഭോക്താക്കളോടുള്ള അതിന്റെ ഉത്കണ്ഠയായിരുന്നു. മോഡലുകളുടെ വികസന വേളയിൽ ഗുസ്താവ് ലാർസൺ, മോഡലുകളുടെ വിശ്വാസ്യതയിലും അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ വേഗതയിലും ലാളിത്യത്തിലും നിരന്തരമായ ആശങ്കയുണ്ടായിരുന്നു.

ഈ തന്ത്രത്തിന് നന്ദി, വോൾവോയ്ക്ക് ഉപഭോക്തൃ സംതൃപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും മത്സരത്തിൽ അതിന്റെ മത്സരക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിഞ്ഞു.

വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും പ്രതികരണശേഷിക്കും വോൾവോയുടെ പ്രശസ്തി ഉടൻ തന്നെ വിപണിയിൽ വ്യാപിച്ചു. 'സമയം പണമാണ്' എന്ന് മനസ്സിലാക്കിയ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനികൾ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളും നിർമ്മിക്കാൻ വോൾവോയോട് ആവശ്യപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. 1926 മുതൽ ഇതിനകം തന്നെ ചിന്തിച്ചിരുന്ന ÖV4-ന്റെ "ട്രക്ക്" ഡെറിവേഷനുകളിലൂടെ വോൾവോ ഈ ആവശ്യത്തോട് പ്രതികരിച്ചു.

അത് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? 1950-കളുടെ പകുതി വരെ, വോൾവോയുടെ ട്രക്കുകളുടെയും ബസുകളുടെയും ഉത്പാദനം ചെറുവാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തെ മറികടന്നു.

അതേസമയം, വോൾവോ ഡ്രോയിംഗ് ബോർഡുകളിൽ, ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം ÖV4-ന്റെ പിൻഗാമിയെ വികസിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ "പോസ്റ്റ്-ജേക്കബ്" മോഡൽ വോൾവോ PV4 (1928) ആയിരുന്നു, താഴെ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

വോൾവോ PV4, വെയ്മാൻ തത്വം

എയറോനോട്ടിക്കൽ വ്യവസായത്തിൽ നിന്നുള്ള നിർമ്മാണ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞ് മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിന്ന ഒരു മോഡൽ. ചുറ്റും PV4 ചേസിസ് നിർമ്മിച്ചു വെയ്മാനിന്റെ തത്വം , കാറിന്റെ ഘടന ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് പേറ്റന്റുള്ള സന്ധികളുള്ള മരം ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതി ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു രീതി.

ഈ സാങ്കേതികതയ്ക്ക് നന്ദി, PV4 അക്കാലത്തെ മിക്ക കാറുകളേക്കാളും ഭാരം കുറഞ്ഞതും വേഗതയേറിയതും നിശബ്ദവുമായിരുന്നു. ഈ വർഷം (1928), വോൾവോ 996 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, സ്വീഡന് പുറത്ത് ആദ്യത്തെ പ്രാതിനിധ്യം തുറന്നു. ഓയ് വോൾവോ ഓട്ടോ എബി എന്നായിരുന്നു ഇതിന്റെ പേര്, ഫിൻലൻഡിലെ ഹെൽസിങ്കിയിലാണ് ഇത് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്.

അടുത്ത വർഷം (1929) ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രത്തിൽ പിവി 651-നും അതിന്റെ ഡെറിവേഷനുകൾക്കും അനുസൃതമായി ആദ്യത്തെ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ എത്തി.

ഇൻ-ലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ കൂടാതെ, ഈ മോഡലിന്റെ ഹൈലൈറ്റുകളിലൊന്ന് ഫോർ വീൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റമായിരുന്നു - PV651-ലെ മെക്കാനിക്സും PV652-ലെ ഹൈഡ്രോളിക്സും. വിശദാംശങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ദി ടാക്സി കമ്പനികൾ വോൾവോ മോഡലുകൾക്കായി തിരയാൻ തുടങ്ങി. വോൾവോ 1929 ൽ 1,383 വാഹനങ്ങൾ വിറ്റു - അത് ആദ്യ വർഷം ബ്രാൻഡ് ലാഭം നേടി.

ആദ്യത്തെ ഉയർച്ച താഴ്ചകൾ (1930-1940)

അടുത്ത വർഷം, 1930, വിപുലീകരണത്തിന്റെ ഒരു വർഷമായിരുന്നു. ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ഏഴ് സീറ്റർ മോഡൽ പുറത്തിറക്കി, നിലവിലെ വോൾവോ XC90 ന്റെ മുത്തച്ഛൻ. അതിനെ TR671 (TR എന്ന വാക്കിന്റെ ചുരുക്കപ്പേരാണ് വിളിച്ചിരുന്നത് tr ആൻസ്പോർട്ട്, ദി 6 സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു 7 സീറ്റുകളുടെ എണ്ണം) പ്രായോഗികമായി PV651 ന്റെ ഒരു നീണ്ട പതിപ്പായിരുന്നു.

ഉൽപ്പാദനം വർധിക്കുകയും വിറ്റുവരവ് ഉയരുകയും ചെയ്തതോടെ വോൾവോ അതിന്റെ എൻജിൻ വിതരണക്കാരായ പെന്റാവർകെനെ ഏറ്റെടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. നാവിക, വ്യാവസായിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി എഞ്ചിനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനി - ഇന്ന് അതിനെ വിളിക്കുന്നു വോൾവോ പെന്റ . പെന്റാവർകെൻ 100% കാർ എഞ്ചിനുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണമെന്ന് വോൾവോ ആഗ്രഹിച്ചു.

ഈ സമയമായപ്പോഴേക്കും വോൾവോയ്ക്ക് സ്കാൻഡിനേവിയൻ വിപണിയുടെ 8% വിഹിതം ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ നൂറുകണക്കിന് ആളുകൾക്ക് ജോലി നൽകുകയും ചെയ്തു. 1931-ൽ വോൾവോ ആദ്യമായി ഓഹരി ഉടമകൾക്ക് ലാഭവിഹിതം വിതരണം ചെയ്തു.

ഷെയർഹോൾഡർമാരെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവ പറയാൻ നമുക്ക് ഈ സ്റ്റോറിയിൽ കുറച്ച് പരാൻതീസിസുകൾ കൂടി തുറക്കാം: വോൾവോയുടെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ എസ്കെവി കമ്പനിക്ക് തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യമുണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിലും (ഞങ്ങൾ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയില്ലെങ്കിൽ, ഇവിടെ വായിക്കുക) , ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ സാമ്പത്തിക ആരോഗ്യത്തിൽ ചെറുകിട നിക്ഷേപകർക്ക് ശ്രദ്ധേയമായ പ്രാധാന്യമുണ്ടായിരുന്നു.

വോൾവോ ചില വ്യവസായ ഭീമന്മാരുടെ താൽപ്പര്യം ഉണർത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ആദ്യ നിക്ഷേപകർ ചെറുകിട സംരംഭകരും സാധാരണക്കാരുമായ ആളുകളാണെന്ന് അസർ ഗബ്രിയേൽസൺ തന്റെ പുസ്തകത്തിൽ വെളിപ്പെടുത്തി.

1932-ൽ, പെന്റാവർകന്റെ വിധികളുടെ വൈദഗ്ധ്യത്തിന് നന്ദി, ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ ആദ്യ പരിണാമം വോൾവോ അതിന്റെ മോഡലുകളിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. സ്ഥാനചലനം 3.3 ലിറ്ററായി വർദ്ധിച്ചു, പവർ 66 എച്ച്പി ആയി വർദ്ധിച്ചു, ഉപഭോഗം 20% കുറഞ്ഞു. മാസ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സിൻക്രൊണൈസ്ഡ് ഗിയർബോക്സ് സ്വീകരിച്ചതാണ് മറ്റൊരു പുതിയ സവിശേഷത. വോൾവോ 10,000 യൂണിറ്റ് എന്ന നാഴികക്കല്ലിൽ എത്തി!

1934-ൽ മാത്രം, വോൾവോയുടെ വിൽപ്പന ഏകദേശം 3,000 യൂണിറ്റിലെത്തി - കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ 2,934 യൂണിറ്റുകൾ - അതിൽ 775 എണ്ണം കയറ്റുമതി ചെയ്തു.

ഈ പ്രവണത മുൻകൂട്ടി കണ്ടുകൊണ്ട് 1932-ൽ, പുതിയ തലമുറ വോൾവോ മോഡലുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി അസർ ഗബ്രിയേൽസൺ ഇവാൻ ഓൺബെർഗ് എന്ന പ്രശസ്ത എഞ്ചിനീയറെ നിയമിച്ചു.

അപ്പോൾ ദി PV36 (Carioca എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു), PV51 1935-ൽ - ഗാലറി കാണുക. രണ്ടും, അമേരിക്കൻ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട്, സ്ട്രീംലൈൻഡ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു. ഡിസൈൻ ആധുനികവും സാങ്കേതിക വിദ്യയും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ആദ്യമായി, വോൾവോ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു.

ഓഫർ ചെയ്ത ഗുണനിലവാരത്തിനനുസരിച്ച് വില ക്രമീകരിച്ചതിന് നന്ദി, PV51 വിൽപ്പന വിജയമായിരുന്നു. "മാത്രം" 1,500 കിലോ ഭാരത്തിന് 86 എച്ച്പിയുടെ ശക്തി ഈ മോഡലിനെ അതിന്റെ മുൻഗാമികളെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു സ്പ്രിന്റർ ആക്കി മാറ്റി.

ഈ ചിത്ര ഗാലറിയിൽ: ഇടതുവശത്ത് P36, വലതുവശത്ത് P51.

വോൾവോ എസ്കെഎഫുമായി ബന്ധം വേർപെടുത്തിയ വർഷം കൂടിയാണിത് - ഈ ഘടക കമ്പനി അതിന്റെ "കോർ ബിസിനസിൽ" ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. എബി വോൾവോയുടെ ഡയറക്ടർ ബോർഡിന്റെ തീരുമാനപ്രകാരം, പുതിയ നിക്ഷേപകരെ തേടി ബ്രാൻഡ് സ്റ്റോക്ക്ഹോം സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചിൽ പ്രവേശിച്ചു. വോൾവോയുടെ മൂല്യം വർദ്ധിച്ചു.

1939 വരെ വോൾവോയ്ക്ക് എല്ലാം നന്നായി നടന്നു. വർഷം തോറും വിൽപ്പന വർദ്ധിച്ചു, ലാഭം ഈ ചലനാത്മകതയുമായി തുല്യ അളവിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ ആരംഭം ബ്രാൻഡിന്റെ പദ്ധതികൾ മാറ്റിമറിച്ചു. ഈ സമയത്ത്, വോൾവോ പ്രതിവർഷം 7,000-ത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു.

ഇന്ധനക്ഷാമവും യുദ്ധശ്രമങ്ങളും കാരണം, 1940-ൽ ഓർഡറുകൾ റദ്ദാക്കലിന് വഴിയൊരുക്കാൻ തുടങ്ങി. വോൾവോയ്ക്ക് പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടി വന്നു.

സിവിലിയൻ കാർ ഉൽപ്പാദനം ഗണ്യമായി കുറയുകയും സ്വീഡിഷ് സൈനികർക്ക് ലൈറ്റ്, വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുകയും ചെയ്തു. വോൾവോയും തുടങ്ങി ECG എന്ന ഒരു സംവിധാനം നിർമ്മിക്കാൻ ഇത് മരം കത്തിച്ചതിൽ നിന്നുള്ള പുകയെ ഗ്യാസോലിൻ ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന വാതകമാക്കി മാറ്റി.

"ഇസിജി" മെക്കാനിസത്തിന്റെ ചിത്രങ്ങൾ

ആധുനിക വോൾവോ

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ യൂറോപ്പുമായുള്ള വോൾവോയുടെ പ്രത്യേക 90 വർഷത്തെ ഈ രണ്ടാം ഭാഗം ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി. പല ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, ഞങ്ങളുടെ കൂട്ടായ ചരിത്രത്തിലെ ഈ ഇരുണ്ട കാലഘട്ടത്തെ വോൾവോ അതിജീവിച്ചു.

അവിടെ അടുത്ത അധ്യായം നമുക്ക് ചരിത്രപരമായ PV444 (ചുവടെയുള്ള ചിത്രം) പരിചയപ്പെടുത്താം, യുദ്ധാനന്തരമുള്ള ആദ്യത്തെ വോൾവോ. അതിന്റെ കാലത്തെ വളരെ നൂതനമായ ഒരു മോഡൽ, ഒരുപക്ഷേ ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്ന്. കഥ തുടരുന്നു - ഈ ആഴ്ച അവസാനം! - ഇവിടെ ലെഡ്ജർ ഓട്ടോമൊബൈലിൽ. ഇവിടെത്തന്നെ നിൽക്കുക.

ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ - വോൾവോ PV 444 LS, യുഎസ്എയുടെ ഫോട്ടോ ഷൂട്ട്.

ഈ ഉള്ളടക്കം സ്പോൺസർ ചെയ്തതാണ്