തിങ്കളാഴ്ച രാവിലെ 11 മണി - ഇവിടെയുള്ള ആൺകുട്ടികളുടെ പക്കൽ ടൊയോട്ട GT-86-ന്റെ താക്കോലുകൾ ഉണ്ട്, നിക്ഷേപം നിറഞ്ഞു. തമാശയുള്ള!
സാൽവഡോർ കെയ്റ്റാനോയുടെ മാനേജർമാരിൽ ഒരാൾ അന്താരാഷ്ട്ര മാധ്യമങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ മഷി പ്രചരിക്കുന്ന സ്പോർട്സ് കാർ ഞങ്ങൾക്ക് തന്നത് ഈ ദയയോടെയാണ്. നഷ്ടമായത് പുറകിൽ ഒരു തട്ടലും സാധാരണ “ഭാഗ്യവും” ഈ സാഹചര്യത്തിൽ കൂടുതൽ വാഗ്ദാനമായ “ആസ്വദിക്കൂ” ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു. ആഴ്ച ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച മാർഗം അറിയാമോ? ഞങ്ങൾ ചെയ്യാറില്ല.
ഈ കാറിനെക്കുറിച്ച് വീണ്ടും വീണ്ടും എഴുതിയതും മാറ്റിയെഴുതിയതും ആവർത്തിക്കാനുള്ള സാധ്യതയിൽ, ഞാൻ എന്തായാലും പറയും: ടൊയോട്ട ജിടി -86 ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ നിലവിലുള്ള കൺവെൻഷനുകൾ പാലിക്കാത്ത ഒരു കാറാണ്. മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അവർ പങ്കിടുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങൾ, അവസാനം എല്ലാം ഒരേ പോലെയാണ്, ടൊയോട്ട, സുബാരുവിന്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ, ആദ്യം മുതൽ സ്പോർട്സ് കാറായി വികസിപ്പിച്ച ഒരു മോഡൽ പുറത്തിറക്കി. ഓറിസ് ബ്രേക്കുകളോ അവെൻസിസ് സസ്പെൻഷനോ യാരിസ് എഞ്ചിനോ ഈ മോഡലിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയില്ല. ഇല്ല, ഇവിടെയുള്ള എല്ലാം ഈ ഫംഗ്ഷനുവേണ്ടി മാത്രമായി ചിന്തിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണ്: ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ നിർമ്മിക്കുക.
എഞ്ചിൻ അതേ തത്വശാസ്ത്രം പിന്തുടരുന്നു. മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ ചെറിയ സ്ഥാനചലനത്തോടെ ടർബോകളും എഞ്ചിനുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ടൊയോട്ട പരമ്പരാഗത "പാചകരീതി" തിരഞ്ഞെടുത്തു: വിവിധ ഭരണകൂടങ്ങളിൽ ലഭ്യമായ ഒരു അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിൻ, 1,400cc അല്ലെങ്കിൽ 1,600cc എന്നിവയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള 2,000cc സ്ഥാനചലനത്തിന്റെ ഉദാരമായ ശേഷി. മറ്റ് യൂറോപ്യൻ പവർട്രെയിനുകളുടെ.
എന്നാൽ പഴയ പാചകക്കുറിപ്പുകൾ വർത്തമാനകാലത്ത് ആവർത്തിക്കുന്നത് ഒരു നല്ല ഓപ്ഷനായിരിക്കുമോ? അതാണ് ഞങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോകാൻ ശ്രമിക്കുന്നത്. നിങ്ങളുടെ ബെൽറ്റ് ഉറപ്പിക്കുക!
റോഡിൽ: ആശ്ചര്യം
കയ്യിൽ താക്കോൽ, സീറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്തു, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഉറപ്പിച്ചു, ഞങ്ങൾ കാർട്ടോഡ്രോമോ ഇന്റർനാഷണൽ ഡി പാൽമേലയിലേക്ക് (KIP) പോയി, ഈ മോഡൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതെല്ലാം സുരക്ഷിതമായി «ഞെരുക്കുന്നതിന്» തിരഞ്ഞെടുത്ത സർക്യൂട്ട്. ഹൈവേയും ദേശീയ പാതയും ഇടകലർന്ന ലിസ്ബണിൽ നിന്ന് പാൽമേലയിലേക്കുള്ള യാത്ര ഞങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, തുടക്കത്തിൽ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കാത്ത ചില ആശ്ചര്യങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കാൻ. GT-86 ന് ഇത്തരത്തിലുള്ള കാറുകൾക്ക് അസാധാരണമായ സൗകര്യമുണ്ട്, ദൃശ്യപരത അസാധാരണമാണ്. ഒരു പരുക്കൻ ചുവടും കൂടുതൽ വൈരാഗ്യവും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചു. അധികം താമസിയാതെ യാത്ര നടന്നുവെന്ന് പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ...
ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിയപ്പോൾ, ആരാണ് ആദ്യം വണ്ടിയോടിച്ചതെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ നറുക്കെടുപ്പ് നടത്തി (ഞാൻ ചതിച്ചു...) അത് എനിക്ക് പാമെലോ സർക്യൂട്ടിന്റെ ഉദ്ഘാടന ടൂർ നൽകാനുള്ള "ജോലി"യായി. ഞാൻ ഭയപ്പെട്ടുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിച്ചു. ഒരു യഥാർത്ഥ സ്പോർട്സ് കാർ സൃഷ്ടിക്കാൻ 200 എച്ച്പി പവർ മതിയെന്ന് ഞങ്ങളെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ ടൊയോട്ട ഏകദേശം ഒരു വർഷത്തോളം ചെലവഴിച്ചു. ഇത് മാർക്കറ്റിംഗ് മാത്രമാണോ അതോ ശരിക്കും സത്യമാണോ?
ഇനി എന്ത് ചിന്തിക്കണമെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, ഹൈവേയിൽ എനിക്ക് തോന്നിയത് നേരെ വിപരീതമാണ് എന്നോട് പറഞ്ഞത്. ചേസിസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത "ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക്" എഞ്ചിൻ ചെറുതായി തോന്നി. ഭാഗ്യവശാൽ എനിക്ക് തെറ്റുപറ്റി...ഓ, ഞാൻ എത്ര തെറ്റാണ്! GT-86-ന്റെ ലളിതമായ ഡാഷ്ബോർഡ് നിർമ്മിച്ച ഓരോ ബട്ടണും പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ജിജ്ഞാസ എന്നെ ഇവിടെ എഴുതിയത് മറക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചതായി തോന്നുന്നു.
സർക്യൂട്ടിൽ: ചേസിസ് സ്വയം വെളിപ്പെടുത്തി
ഞാൻ സർക്യൂട്ടിൽ എത്തിയപ്പോൾ, എന്റെ മുഖം ഒരു "വിഡ്ഢി" പുഞ്ചിരിയാൽ ആക്രമിക്കപ്പെടാൻ 300 മീറ്റർ മാത്രമേ എടുത്തിട്ടുള്ളൂ, ഞാൻ പുറപ്പെടുന്ന സ്ഥലവും സർക്യൂട്ടിന്റെ ആദ്യ കോണും തമ്മിലുള്ള കൃത്യമായ ദൂരം. പകിടകൾ ഇട്ടിരുന്നു.
ഹൈവേയുടെ ഏകതാനതയിൽ നിന്ന് മാറി, ടൊയോട്ട GT-86 ഒടുവിൽ വെള്ളത്തിൽ ഒരു മത്സ്യം പോലെയായിരുന്നു: ഒരു സർക്യൂട്ടിൽ. ടൊയോട്ട പറഞ്ഞതു തന്നെയാണെന്നതിന്റെ ആദ്യ ലക്ഷണങ്ങൾ ഷാസി കാണിച്ചു തുടങ്ങിയിരുന്നു. അത് ആയിരുന്നു! ഞാനും ടൊയോട്ട GT-86 ഉം തമ്മിലുള്ള ധാരണ ഉടനടി ആയിരുന്നു, ഞങ്ങൾ ദീർഘകാല സുഹൃത്തുക്കളെപ്പോലെ തോന്നി. വെറും മൂന്ന് ലാപ്പുകളുടെ അവസാനം ഞങ്ങളുടെ "സൗഹൃദം" മറ്റൊരു തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ സമയമായി എന്ന് ഞാൻ കരുതി. അതായത് ഞാൻ ഇലക്ട്രോണിക് എയ്ഡ്സ് ഓഫ് ചെയ്തു.
അതിനാൽ, ടയറുകളെ ശിക്ഷിക്കാനും ചേസിസ് പുറന്തള്ളാനുമുള്ള സമയം അതിക്രമിച്ചിരിക്കുന്നു... സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഓരോ സ്ട്രോക്കും പിന്തുടരുന്ന ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ, പിന്നിലെ ഡ്രിഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിച്ച രേഖീയ നിമിഷത്തെ ഒരു വളവിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഏറ്റവും അനായാസമായി കൊണ്ടുപോയി. അങ്ങനെയാണ് ടൊയോട്ടയ്ക്ക് വെല്ലുവിളി നേരിടേണ്ടി വന്നത്. ഈ സമയം, അവൻ അതിന്റെ സ്വഭാവം കണ്ടെത്തി എന്നതിൽ സംശയമില്ല: «അക്രോബാറ്റിക്» ഡ്രൈവിംഗ്.
ഈ "അക്രോബാറ്റിക്" സ്വാഭാവികതയുടെ ഒരു ഭാഗം ജാപ്പനീസ് GT-86 സജ്ജീകരിച്ച ഗംഭീരമായ ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റിയറിംഗാണ്. നേരിട്ടും വളരെ നല്ല അളവിലുള്ള സഹായത്തോടെയും, ആക്സിലറേറ്റർ കൂടാതെ ഒരിക്കൽ കൂടി, ഒരു സെക്കന്റിന്റെ ഭിന്നസംഖ്യകൾക്കായി നമ്മുടെ മനസ്സിൽ വരയ്ക്കുന്ന സാങ്കൽപ്പിക രേഖയിലേക്ക് കാറിനെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു (ഏത് രീതിയിൽ...) അധർമ്മം. വീണ്ടും വീണ്ടും...
ഈ അനായാസതയ്ക്ക് ചേസിസിന്റെ കാഠിന്യവും അതിന്റെ ലാഘവത്വവുമായി ബന്ധമില്ല. GT-86 ന് വേണ്ടി ടൊയോട്ട പരസ്യം ചെയ്യുന്നത് 1,200 കിലോയിൽ കൂടുതൽ ഭാരമാണ്. ചേസിസിനും മികച്ച സസ്പെൻഷൻ സെറ്റിനും നന്ദി, പൽമേലയിലേതുപോലുള്ള “ഇറുകിയ” സർക്യൂട്ടുകളിൽ പോലും, വളരെയധികം കാറുകൾക്കുള്ള റോഡില്ലെന്ന് കണ്ടെത്താതെ “പല്ലിൽ കത്തി” ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
എഞ്ചിൻ: കൂടുതലോ കുറവോ അല്ല...
ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡായ സുബാരുവുമായി ചേർന്ന് വികസിപ്പിച്ച 2 ലിറ്റർ ശേഷിയും 200 എച്ച്പി പവറും എതിർക്കുന്ന നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ സെറ്റിന്റെ "പാവപ്പെട്ട ബന്ധു" എന്ന് നിരന്തരം വിളിക്കപ്പെടുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, അസ്ഥികളെ തകർക്കുന്ന ത്വരണം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനോ ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണ വേഗതയിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നതിനോ കഴിവുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. അതൊന്നുമല്ല... ആക്സിലറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സ്വയം രൂപപ്പെടുത്താൻ അനുവദിക്കുന്ന സത്യസന്ധവും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ എഞ്ചിനാണിത്.
ഇത് വളരെ "വൃത്താകൃതിയിലുള്ള" എഞ്ചിനാണ്, ഏത് ഭരണത്തിലും നല്ല സ്വഭാവത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിവുള്ളതാണ്, താൽപ്പര്യമില്ലാതെ. ഞങ്ങളുടെ ടൊയോട്ട GT-86 യഥാർത്ഥ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതിൽ ഞങ്ങൾ ഖേദിക്കുന്നു. ട്രാക്കിൽ കുറച്ച് തിളക്കവും രസകരമായ ചില ഘടകങ്ങളും എടുത്തുകളഞ്ഞ എന്തോ ഒന്ന്.
എന്നിരുന്നാലും, GT-86 പവർ കുറവാണെന്ന് എന്റെ വാക്കുകളിൽ നിന്ന് ചിന്തിക്കരുത്. നമുക്ക് പറയാം... അതിന് എണ്ണവും ഭാരവും അളവും ഉള്ള ശക്തിയുണ്ട്. സത്യത്തിൽ, വലതു കാലിന്റെ സേവനത്തിൽ "മാത്രം" 200 എച്ച്പി ഉള്ളതിനാൽ, മറ്റ് കാറുകളിൽ, കൂടുതൽ ശക്തമായ, അത്തരം ഹ്രസ്വ സമ്പർക്കത്തിൽ പോലും ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ധൈര്യപ്പെടാത്ത "അക്രോബാറ്റിക്സ്" നടത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് അധിക ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. അതിനാൽ "എളിമയുള്ള" 200hp ശക്തിയെ ഒരു വൈകല്യമായി കാണരുത്, മറിച്ച് ഈ മോഡലിന്റെ ശക്തമായ വ്യക്തിത്വത്തിന്റെ ഭാഗമായി.
ഞാൻ നേരത്തെ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൽ വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിക്കാത്ത ഒരു സ്പെസിഫിക്കേഷന് അനുസരിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു എഞ്ചിൻ: എതിർ സിലിണ്ടറുകൾ; അന്തരീക്ഷവും "ഉദാരമായ" സ്ഥാനചലനവും. മാറ്റത്തെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് ഒരു മികച്ച ആരംഭ പോയിന്റ്. ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് അംഗീകരിക്കുന്ന വിശ്വാസ്യത പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിനിൽ, ഉറങ്ങാൻ കിടക്കുന്ന ധാരാളം സാധ്യതകളുണ്ട്. കാരണം 200 എച്ച്പി മതിയെന്ന് ബ്രാൻഡ് ശഠിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കായിക പ്രേമികൾക്ക് “മതിയായ പവർ” നിലവിലില്ലാത്ത ഒരു ആശയമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.
ഉപസംഹാരം: "പഴയ ഗാർഡ്" ഭാവമുള്ള ഒരു ആധുനിക കാർ
കെഐപിയിലെ 5 മണിക്കൂറിലധികം "പീഡനത്തിന്" ശേഷം സെറാ ഡാ അരാബിഡയിലെ റോഡുകളിൽ ഞങ്ങൾ ഒരു നിഗമനത്തിലെത്തി: ടൊയോട്ട ജിടി -86 ഒരു "പഴയ സ്കൂൾ" കാറാണ്.
ഇവിടെ സാധാരണ ടർബോകൾ, "കുറയ്ക്കൽ", സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് പൈലറ്റ് സസ്പെൻഷനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് സ്ഥാനമില്ല. ഇലക്ട്രോണിക് സഹായങ്ങൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ അവ വിച്ഛേദിക്കാവുന്നവയാണ്, ഇവന്റുകളിൽ അധികം ഇടപെടുന്നില്ല. നമ്മുടെ അമിതമായ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം നമ്മുടെ കഴിവുകളെ മറികടക്കുമ്പോൾ മാത്രമാണ് അവർ ഇടപെടുന്നത്. നമ്മൾ ഇനി വഴിയിലേക്കല്ല രക്ഷപ്പെടലിലേക്ക് നോക്കുന്ന സമയം...
ടൊയോട്ട GT-86 ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ വീണ്ടും എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും കേന്ദ്രമാണ്, ഇത് കാറിന്റെ വിമോചനത്തിൽ ഒരു പടി പിന്നോട്ടാണ്. അവസാനമായി, വീണ്ടും തീരുമാനിക്കുന്നത് മനുഷ്യനാണ്, "എപ്പോൾ, എവിടെ, എന്തിന്" നമ്മുടെ വിനോദം ആരംഭിക്കുകയും അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നത് കമ്പ്യൂട്ടറല്ല. എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെയും സങ്കൽപ്പത്തിന്റെയും ലാളിത്യം കാരണം വിപണിയിലെ മറ്റ് ഓപ്ഷനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാലഹരണപ്പെട്ടതായി ദൃശ്യമാകുന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള ഇത് നമ്മോട് വളരെ അടുത്താണ്.
ഇത് ശരിക്കും ലളിതവും “പഴയ സ്കൂൾ” കാറുമാണ്, പക്ഷേ അത് മോശമല്ല. പ്രായോഗികമായി, ഇത് "ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കുന്നവ" പോലെയുള്ള ഒരു കാറാണ്, എന്നാൽ ആധുനിക കാലത്തെ രൂപകൽപ്പനയും നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പോലുള്ള ഇന്നത്തെ കാറുകളുടെ ചില ഗുണങ്ങളും ഉണ്ട്.
വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ അനലോഗ് ഫീച്ചറുകളാണ് - ഈ ഡിജിറ്റൽ യുഗത്തിൽ അനുകൂലമല്ലാത്തത് - അത് വരും വർഷങ്ങളിൽ നിലവിലുള്ളതായി നിലനിർത്തും, കൂടാതെ 40,000 യൂറോയിൽ താഴെ വിലയ്ക്ക് ടൊയോട്ട GT-86-ന് സമാനമായി വിപണിയിൽ ഒന്നുമില്ല. സംവേദനങ്ങളും വളരെ "ചെറിയ" എന്നതിന് വലിയ സംതൃപ്തിയും.
അഭിനന്ദനങ്ങൾ ടൊയോട്ട, AE-86, Supra, MR2, Célica എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം നിങ്ങൾ വീണ്ടും ഒരു വിസ്മയമായി. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് നിങ്ങളുടെ തരത്തിലുള്ള അവസാനത്തേതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ അവിടെ പോകുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിൽ: അരിഗാറ്റോ ടൊയോട്ട!
