ചില ഓട്ടോ എഞ്ചിനുകളുടെ സ്ഫോടനാത്മക വിറ്റുവരവിനും അവ എത്തിച്ചേരുന്ന സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് പരിധികൾക്കും പേരുകേട്ട ഹോണ്ട, അമിതമായ തരംഗത്തിന് വഴങ്ങുന്നു, സൂപ്പർചാർജിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കുറയ്ക്കൽ അനിവാര്യമാണെന്ന് ചിലർ പറയും.
അഭൂതപൂർവമായ 2 ലിറ്ററിന്റെ 4 സിലിണ്ടറുകളും ഒരു ടർബോയും ഉപയോഗിച്ച് അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത ഭാവിയിലെ സിവിക് ടൈപ്പ്-ആർ ന്റെ കുതികാൽ കടിച്ചുകീറി, ഹോണ്ട അതിന്റെ ഭാവിയിലും ശേഷിക്കുന്ന സൂപ്പർചാർജ്ഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലും ബാർ ഉയർത്താൻ അവസരം കണ്ടെത്തി. ബ്രാൻഡിന്റെ എഞ്ചിനുകളിൽ ഏറ്റവും വ്യത്യസ്തമായ ഒരുക്കുന്നവരുടെ ഡൊമെയ്ൻ ഇറങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ്, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യം മുതൽ മൂന്ന് എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഹോണ്ട അതിന്റെ ത്രസ്റ്ററുകളിൽ സൂപ്പർ ചാർജിംഗിന്റെ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുത്തു. Civic Type-R-ൽ നിലവിലുള്ള 2 ലിറ്ററാണ് ഇപ്പോൾ ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ പരമോന്നതമെങ്കിൽ, മറ്റ് രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെയും പ്രസക്തി ഒട്ടും പിന്നിലല്ല, ബ്രാൻഡിന്റെ ഒതുക്കമുള്ളതും ഇടത്തരവുമായ മോഡലുകൾ അവരുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനമായി ഉണ്ടായിരിക്കും. ഇതിനകം നന്നായി സ്ഥാപിതമായ മത്സരം, സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
അതിനുമുകളിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് 1000 സിസി 3-സിലിണ്ടറും 1500 സിസി 4-സിലിണ്ടറും മുകളിൽ, സിവിക് ടൈപ്പ്-ആർ സജ്ജീകരിക്കുന്ന 2000 സിസി 4-സിലിണ്ടറും ഉണ്ട്. ഹോണ്ട അവരെ VTEC എന്ന് വിളിക്കുന്നു (വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് ആൻഡ് ലിഫ്റ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ) ടർബോയും എർത്ത് ഡ്രീംസ് ടെക്നോളജി പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലാണ്, ഇത് പ്രകടനത്തെ നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. പൊതുവായി, ഞങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്, നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ്, ടർബോചാർജറിലൂടെ സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ Euro6 എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. വിശദാംശങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വിരളമാണ്, എന്നാൽ രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിനിൽ, കാര്യക്ഷമതയേക്കാൾ കേവല പ്രകടനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് 280, 400 Nm ടോർക്കിനെക്കുറിച്ചാണ്, കുതിരകളുടെ എണ്ണം ഉദാരമാണെങ്കിൽ, കുറച്ച് എടുക്കുക എന്ന പ്രഖ്യാപിത ലക്ഷ്യമാണ് ന്യായീകരണം. പുരാണ Nurburgring Nordschleife സർക്യൂട്ടിന്റെ ഒരു മടിയിൽ 8 മിനിറ്റിലധികം, അങ്ങനെ ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഹോട്ട്-ഹാച്ചിന്റെ രൂപത്തിൽ സർക്യൂട്ട് റെക്കോർഡ് നേടുന്നു.
ഹോണ്ട, വിടിഇസി എഞ്ചിനുകൾ റിവേഴ്സിനോടുള്ള അമിതമായ വിശപ്പിന്റെ പര്യായമായിരുന്ന ഒരു വിദൂര ഭൂതകാലത്തെ പോലെ തോന്നുന്നു. അൽപ്പം ആശയക്കുഴപ്പത്തിലായ ഒരു കാലഘട്ടത്തിന് ശേഷം, അവർ ഭാവിയിലെ ഹൈബ്രിഡ്, പച്ച ഇലകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് മാത്രം ചിന്തിച്ചു , സ്പോർടിയും അഭിലഷണീയവുമായ ആക്സന്റ് മെഷീനുകളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ അതിന്റെ സമ്പന്നവും ആവേശകരവുമായ ഭൂതകാലം ഏതാണ്ട് മറക്കുന്നതുപോലെ, നഷ്ടപ്പെട്ട തീജ്വാലയിൽ നിന്ന് വീണ്ടെടുക്കൽ മോഡിൽ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഹോണ്ടയെ കാണുന്നു. അന്ധമായി വിപണിയെ പിന്തുടരാനുള്ള ഹോണ്ടയുടെ വിമുഖത കണക്കിലെടുത്ത് അവർ അത് ചെയ്യാൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത വഴി ആശ്ചര്യകരമാണ്. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സമാരംഭിക്കാൻ സമയമെടുത്തു, അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ ചെയ്തതുപോലെ, അവരുടെ സങ്കരയിനം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയെ അടിച്ചമർത്തി. വാണിജ്യപരമോ നിയന്ത്രണപരമോ ആയ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ കാരണം, ഒതുക്കമുള്ളതും സൂപ്പർചാർജ്ജ് ചെയ്തതുമായ എഞ്ചിനുകൾ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും, അവ നിങ്ങളുടെ പോർട്ട്ഫോളിയോയുടെ ഭാഗമാകും.
