ഓഡി എസ്1 സ്പോർട്ബാക്ക് കുറച്ച് ഓഡി എഞ്ചിനീയർമാരുടെ മനസ്സിൽ നിന്ന് പിറവിയെടുത്ത ശക്തിയുടെയും പിടിയുടെയും ഭ്രാന്തിന്റെയും കേന്ദ്രീകരണമാണ്. ഇതിന് ഒരു വലിയ പോരായ്മയുണ്ട്: ഇതിന് പ്രോപ്പർട്ടി രജിസ്റ്ററിൽ എന്റെ പേരില്ല.
ഒരു സണ്ണി ദിനത്തിൽ, ഓഡി മാനേജ്മെന്റ് മാനേജ്മെന്റ് മാനുവലുകൾ, ധനകാര്യ വകുപ്പിൽ നിന്നുള്ള റിപ്പോർട്ടുകൾ, സദാചാരവും നല്ല പെരുമാറ്റവും സംബന്ധിച്ച ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡ് പാരിഷ് കമ്മിറ്റിയുടെ ശുപാർശകൾ എന്നിവ മാറ്റിവച്ചു - അത് നിലവിലുണ്ടോ എന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ അത് നിലനിൽക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ സംഭവങ്ങളുടെ തുടർച്ചയായി നിന്നാണ് ഔഡി എസ് 1 പിറവിയെടുക്കുന്നതെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഞാൻ ഇത് പറയുന്നത് തികച്ചും യുക്തിസഹമായ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഔഡി എസ് 1 തികച്ചും അർത്ഥശൂന്യമാണ്. വിൽപ്പന ഒരിക്കലും പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതല്ല (ചില വിഭിന്ന വിപണികൾ ഒഴികെ), അന്തിമ വില ഉയർന്നതായിരിക്കുമെന്നും വികസനച്ചെലവുകൾ ഒരിക്കലും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയില്ലെന്നും ബ്രാൻഡിന് തുടക്കം മുതൽ അറിയാമായിരുന്നു. ഒരു സാധാരണ ദിവസത്തിൽ, ബ്രാൻഡിന്റെ ഭരണനിർവഹണത്തിന് "പരാജയപ്പെടാൻ" ഈ ഘടകങ്ങൾ മതിയാകുമായിരുന്നു, കൂടാതെ പ്രോജക്റ്റ് ഉടനടി ദഹിപ്പിക്കാൻ ഉത്തരവിടുകയും ചെയ്യും.
എന്നാൽ അസാധാരണമായ ഒരു ദിവസം - ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നത് പോലെ ആ ദിവസമാണ് - ബ്രാൻഡ് ഔഡി എസ് 1-നെ ചുണ്ടിൽ പുഞ്ചിരിയോടെ അംഗീകരിച്ചു. ഔഡിയുടെ സിഇഒ റൂപർട്ട് സ്റ്റാഡ്ലർ, ഔഡിയുടെ ഡയറക്ടർ ബോർഡിന്റെ പകുതി അടച്ചുപൂട്ടി, ഒരു ഉത്സാഹിയായ എഞ്ചിനീയറുടെ അഭിപ്രായം കേൾക്കാൻ വേണ്ടി ഞാൻ സങ്കൽപ്പിക്കുകയാണ്. ഈ മീറ്റിംഗിൽ, ഒരു മധ്യവയസ്കനായ ഒരു ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയറെ ഞാൻ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു - അവന്റെ സിരകളിൽ ലാറ്റിൻ രക്തവും ഹൃദയത്തിൽ 80-കളിലേക്കുള്ള വാഞ്ഛയും - താഴെപ്പറയുന്ന വാക്കുകൾ പറയാൻ തുടങ്ങി: "മിസ്റ്റർ സ്റ്റാഡ്ലർ, ആശയം ലളിതമാണ്! ഒരു ഓഡി എ1 എടുത്ത്, 2.0 ടർബോ എഞ്ചിനും അതിലെ ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ക്വാട്രോ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റവും ഇട്ട് ഓഡി ക്വാട്രോയ്ക്ക് ഒരു കൊച്ചുമകനെ നൽകുക. അത് ഭംഗിയുള്ളതായിരുന്നു അല്ലേ?”.
മാർക്കറ്റിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് അവരുടെ കസേരയിൽ സന്തോഷത്തോടെ കുതിക്കുന്നത് ഞാൻ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു. ഈ ഭ്രാന്തിനെ തടയാൻ ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡ് പാരിഷ് കമ്മിറ്റി ഓൺ മോറൽസ് ആൻഡ് ഗുഡ് മാനേഴ്സ് പിന്തുണ ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ, ധനവകുപ്പ് അവരുടെ തൊണ്ടയിൽ ലാ കാർട്ടെ ട്രാൻക്വിലൈസറുകൾ തള്ളുന്നത് ഞാൻ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു. എനിക്കറിയാം, എനിക്ക് ഒരുപാട് ഭാവനയുണ്ട്...
“ഇതുവരെ എസ് 1 വൈകല്യങ്ങളുടെ (ഉപഭോഗവും സ്ഥലവും) കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ മുതൽ അത് സദ്ഗുണങ്ങളുടെ കിണറ്റായി മാറിയിരിക്കുന്നു. സമയം 6 മണി, ഞാൻ പ്രാതൽ കഴിച്ച് A5 ൽ ആയിരുന്നു. വിധിയോ? സിൻട്രയുടെ പർവ്വതം."
ഒരു വൈകാരിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, S1 തികച്ചും അർത്ഥവത്താണ്. ഇത് വേഗതയുള്ളതാണ്, ഇത് ശക്തമാണ്, ഇത് മനോഹരമാണ് കൂടാതെ ഇത് ഒരു മിനി-ഡബ്ല്യുആർസി പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ: ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ ഓഡി ക്വാട്രോയുടെ യോഗ്യനായ പിൻഗാമി. യുക്തിസഹമായ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, കഥ വ്യത്യസ്തമാണ്: 3975 മില്ലിമീറ്റർ നീളവും 1746 മില്ലിമീറ്റർ വീതിയുമുള്ള ഇത് തികച്ചും അസംബന്ധമാണ്.
ഔഡി എസ് 1 ന്റെ സാങ്കൽപ്പിക ജനനത്തിന് ശരിയായ ആമുഖം നൽകിയ ശേഷം, ഈ മോഡലിനെ എങ്ങനെ ഇല്ലാതാക്കിയെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇത് എന്റെ എളിയ അഭിപ്രായത്തിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഔഡി മാനേജ്മെന്റിന്റെ ധൈര്യമായിരുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, 2 ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിൻ, 200 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു എസ്യുവി സജ്ജമാക്കാൻ ആരാണ് ധൈര്യപ്പെടുക? തീർച്ചയായും ഓഡി.
റാലി ലോകത്തിന്റെ ആത്മാവ് ഇപ്പോഴും ആ ആളുകളുടെ സിരകളിലൂടെ ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ തെളിവാണ് ഓഡി എസ് 1 - അതെ, അത് ശരിയാണ്, സുഹൃത്തുക്കളേ! സ്പോർട്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഓഡിയുടെ സിഇഒ പോലും നമ്മളിൽ ഒരാളാണ്. ആൺകുട്ടികൾ ആൺകുട്ടികളാകും...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
S1 ന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ആദ്യത്തെ തോന്നൽ ഇത് തികച്ചും സാധാരണമായ Audi A1 ആണെന്നതാണ്. ഏറ്റവും ആഴത്തിലുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റ് നോട്ട് ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഞാൻ ഒരു പരമ്പരാഗത ഓഡിയുടെ നിയന്ത്രണത്തിലായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ പറയും. നഗരത്തിലെ ആദ്യ കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം, സാധാരണ ഓഡി എ1-ലേക്കുള്ള ആദ്യ വ്യത്യാസങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഒരു വശത്ത് സൗഹൃദമില്ലാത്ത ഉപഭോഗങ്ങൾ, മറുവശത്ത് നമ്മെ കടന്നുപോകുന്നവരുടെ കണ്ണുകളുടെ സഹതാപം.
എല്ലാവർക്കും എസ് 1-ൽ ഒരു സവാരി നടത്തണം. ഇത്രയും കോംപാക്ട് മോഡലിലെ നാല് എക്സ്ഹോസ്റ്റുകളും കൂറ്റൻ വീലുകളും ഫ്രണ്ട് എയർ ഇൻടേക്കുകളും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നഗരത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനും സുഹൃത്തുക്കളെയും സുഹൃത്തുക്കളെയും തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഉയർന്ന ചിലവ് ഉണ്ട് എന്നതാണ് പ്രശ്നം: ഏകദേശം 11l/100km. ഉഫ…
“സിൻട്രയിൽ എത്തിയപ്പോൾ കർവ് ഫെസ്റ്റിവൽ ആരംഭിച്ചു. ഇടത്തേക്ക് തിരിയുക, വലത്തേക്ക് തിരിയുക, ഔഡി എസ് 1 ന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ക്ലാസിക്കൽ നർത്തകിക്ക് യോഗ്യമായ ശാന്തതയുണ്ട്: കളങ്കമില്ലാതെ.
കൂടാതെ, ഒരേ സമയം ഒന്നിൽ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ കയറ്റാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഓഡി എസ് 1-ൽ പിന്നിലുള്ള ഇടം വളരെ പരിമിതമാണ്. ക്വാട്രോ സിസ്റ്റം ഉൾക്കൊള്ളിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കാരണം പിൻ സീറ്റ് കടുപ്പമുള്ളതും ഉയരമുള്ളതുമാണ്, മുൻ സീറ്റുകൾ എടുക്കുന്ന സ്ഥലവും സഹായിക്കില്ല. എസ് 1 ലും തുമ്പിക്കൈ ചെറുതാണ്. എഞ്ചിൻ സേഫിൽ ബാറ്ററി ഉൾക്കൊള്ളാത്തതിനാൽ, 2.0 TFSI എഞ്ചിൻ ഉൾക്കൊള്ളാൻ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് അത് ട്രങ്കിൽ ഇടേണ്ടി വന്നു.
"(...) ക്വാട്രോ സിസ്റ്റത്തിന് നന്ദി, ഞങ്ങൾക്ക് കുറച്ചുകൂടി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും: വളരെ വൈകി ബ്രേക്കിംഗ്, വളവിനുള്ളിലേക്ക് കാർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുക, നാളെ ഇല്ലെന്ന മട്ടിൽ ആക്സിലറേറ്റർ തകർക്കുക"
ലിസ്ബണിൽ ഒരു ദിവസം അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും കഴിഞ്ഞ്, ഒടുവിൽ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്നും ചില പ്രൊഫഷണൽ പ്രതിബദ്ധതകളിൽ നിന്നും രക്ഷനേടാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു, അത് കമ്പ്യൂട്ടർ കീബോർഡിനായി (ഇപ്പോൾ ഞാൻ എഴുതുന്ന ഒന്ന്) S1 ന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മാറ്റാൻ എന്നെ നിർബന്ധിച്ചു. ഓഡി ക്വാട്രോയുടെ ചെറുമകന്റെ ചലനാത്മക യോഗ്യതകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ സമയമായി.
ഇതുവരെ S1 വൈകല്യങ്ങളുടെ (ഉപഭോഗം, സ്ഥലം മുതലായവ) കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ മുതൽ അത് സദ്ഗുണങ്ങളുടെ കിണറ്റായി മാറിയിരിക്കുന്നു. സമയം 6 മണി, ഞാൻ പ്രാതൽ കഴിച്ച് A5 ൽ ആയിരുന്നു. വിധിയോ? സിൻട്രയുടെ പർവ്വതം. തറയോ? പൂർണ്ണമായും നനഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഉറക്കം? അപാരമായ. പക്ഷേ അത് കടന്നുപോകും...
സിൻട്രയിലേക്കുള്ള യാത്രയിലാണ് ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്, ഓഡി എസ്1 എന്റെ തലച്ചോറിനെ ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാതെ റീപ്രോഗ്രാം ചെയ്തിരിക്കുന്നു. കനത്ത മഴ പെയ്യുമ്പോൾ A5-ൽ 100km/h-ൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ഒരു സാധാരണ കാറിൽ അത് അപ്രസക്തമായിരിക്കും. ഓഡി എസ് 1 ൽ ഒന്നും സംഭവിക്കുന്നില്ല. അത് ഞാനായിരുന്നു, ബോസ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, കയ്യിൽ ഒരു സാൻഡ്വിച്ച്, ശ്രദ്ധേയമായ സ്ഥിരത. “വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതാണ് നല്ലത്” എന്ന് ഞാൻ കരുതി. 90km/h വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് 9,1l/100km 'മാത്രം' ചിലവഴിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് അറിയുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നു.
സിൻട്രയിൽ ഒരിക്കൽ, കർവ് ഉത്സവം ആരംഭിച്ചു. ഇടത്തേക്ക് തിരിയുക, വലത്തേക്ക് തിരിയുക, ഓഡി എസ് 1 ന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ക്ലാസിക്കൽ നർത്തകിക്ക് യോഗ്യമായ ഒരു സംയമനം ഉണ്ട്: കളങ്കമില്ലാതെ. എന്റെ ആത്മവിശ്വാസം വർധിച്ചപ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഒന്നും അവശേഷിക്കുന്നതുവരെ ഓഫാക്കി. അപ്പോഴേക്കും റോഡിലെ കുളിർപ്പിന് ഷീറ്റുകളുടെ കുളിര് പകര് ന്ന സന്തോഷമായിരുന്നു.
എയ്ഡ്സ് ഓഫാക്കിയതോടെ, ക്ലാസിക് ബാലെ പോസ്ചർ ഒരു ഹെവി മെറ്റൽ പോസ്ചറിന് വഴിമാറി. ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ സമയം അടയാളപ്പെടുത്തുന്നത് നിർത്തി, പിന്നിലേക്ക് ശ്രദ്ധ പങ്കിടാൻ തുടങ്ങി. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എനിക്ക് അത്ര പരിചിതമല്ലെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു, മൂലകളോടുള്ള സമീപനവും ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയും എനിക്ക് മാറ്റേണ്ടി വന്നു.
“തീർച്ചയായും ഔഡി എസ്1 ഉപയോഗിച്ച് ഓഡി ചെയ്തത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. നാം ഇത് ഒരു കാഴ്ചപ്പാടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം. മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്റർ വേഗത നൽകുന്ന 4 മീറ്ററിൽ താഴെ നീളമുള്ള ഒരു കാറിനെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്.
ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവിൽ ഞങ്ങൾ രേഖീയ ആക്കം കൂട്ടാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, ഔഡി എസ് 1-ൽ ക്വാട്രോ സിസ്റ്റത്തിന് നന്ദി, കുറച്ച് കൂടി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും: ബ്രേക്ക് വളരെ വൈകി, കാർ വളവിലേക്ക് ചൂണ്ടി, ആക്സിലറേറ്റർ തകർക്കുക. നാളെ ഇല്ല എന്ന മട്ടിൽ. ഓഡി എസ് 1 235 എച്ച്പി അനുവദിക്കുന്നത്ര വേഗത്തിൽ കോണുകൾ വിടുന്നു (കൂടാതെ ധാരാളം അനുവദിക്കുന്നു…) കൂടാതെ ക്വാട്രോ സിസ്റ്റം പവർ നിലത്ത് എത്തിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ലളിതം.
സിസ്റ്റം മുൻവശത്തെ ആക്സിലിന് മുൻഗണന നൽകുന്നുവെന്നതും പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ വേഗത്തിലും കൂടുതൽ ശക്തമായ അളവിലും (വേണം...) ആയിരിക്കുമെന്നും ശ്രദ്ധിക്കുക. അപ്പോഴും, S1 ചക്രങ്ങളുള്ള ഒരു മിനി റോക്കറ്റാണ്. ആർക്കും അവരുടെ ആദ്യ തന്ത്രങ്ങൾ പഠിക്കാൻ ശ്രമിക്കാവുന്ന രസകരമായ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് സ്കൂൾ. ചെറിയ വീൽബേസ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പെട്ടെന്നുള്ള സംവേദനങ്ങളൊന്നുമില്ല. S1 ഒരു ബ്ലോക്ക് പോലെ പെരുമാറുകയും വിലകൂടിയ ബിൽ പാസാക്കാതെ തന്നെ ഏറ്റവും സംശയാസ്പദമായ കാര്യങ്ങൾ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വായിക്കുക, റോഡിൽ നിന്ന് പോകുക, ഒരു മരത്തെ ആർദ്രമായി ആലിംഗനം ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ പണയം ഉണ്ടാക്കുക.
ഇത് എക്കാലത്തെയും ആവേശകരമായ കായിക വിനോദമല്ല, കാരണം ഇത് ജീവിതം വളരെ എളുപ്പമാക്കിയേക്കാം, പക്ഷേ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ രസകരമാണ്. ബ്രാൻഡ് പരസ്യപ്പെടുത്തിയ 5.9 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഐസ് റിങ്കിൽ പോലും S1-ന് 0-100km/h വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് എനിക്ക് സംശയമുണ്ട്. പരമാവധി വേഗതയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് രസകരമായ ഒരു മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ.
പോരായ്മകൾ? ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, എസ് 1 ന് പിൻ സീറ്റുകളുടെ സൗകര്യം, ട്രങ്കിലെ ഇടം, ഉപഭോഗം, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പ്രോപ്പർട്ടി രജിസ്ട്രേഷനിൽ എന്റെ പേരില്ല. ഗുണങ്ങൾ? വൻ. ഇത് ഒരു ക്ലാസിക് ആയിരിക്കും!
ചെറിയ ഷാസി, വലിയ എഞ്ചിൻ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിങ്ങനെ ഈ തരത്തിലുള്ള ഒരു കാർ ഓഡി എപ്പോഴെങ്കിലും പുറത്തിറക്കുമോ എന്ന് എനിക്ക് സംശയമുണ്ട്. സെൻട്രൽ പാർക്കിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ന്യൂയോർക്കിലെ ഒരു അപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് തുല്യമായ വിലയ്ക്ക് തുല്യമായ വിലയിൽ ഇത് ഖേദകരമാണ്. പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിൽ, വില € 50,000 ആയി ഉയരുന്നു (സാങ്കേതിക ഷീറ്റിൽ വിശദമായ വിലയുമായി ഒരു ലിങ്ക് ഉണ്ട്).
ഇത് സത്യമാണ്! വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതായി ഞാൻ കരുതുന്ന ഒരു കാര്യം പരാമർശിക്കാൻ ഞാൻ ഏറെക്കുറെ മറന്നു. ഞങ്ങൾ കാർ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ S1 പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന "ടിക്സ് ആൻഡ് തഡ്സ്", തണുപ്പിക്കാൻ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ലൈനിലെ ലോഹത്തിൽ നിന്ന് വരുന്നു. 5 മീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ ഞങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് ആർക്കും കേൾക്കാനും സങ്കൽപ്പിക്കാനും കഴിയുന്ന തരത്തിൽ അവ കേൾക്കാനാകും. അത് എന്റെ മുഖത്ത് വിശാലമായ, പ്രതിബദ്ധതയുള്ള പുഞ്ചിരി സമ്മാനിച്ചു. ഒരുപക്ഷേ ഈ ചെറിയ വിശദാംശങ്ങളായിരിക്കാം വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നത്.
തീർച്ചയായും ഔഡി എസ്1 ഉപയോഗിച്ച് ഓഡി ചെയ്തത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. നാം ഇത് ഒരു കാഴ്ചപ്പാടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം. നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് 4 മീറ്ററിൽ താഴെ നീളമുള്ള ഒരു കാറിനെ കുറിച്ചാണ്, അത് മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ വേഗത നൽകുന്നതും ഞങ്ങൾ ആദരാഞ്ജലികൾ അർപ്പിക്കുന്ന പല "വിശുദ്ധ രാക്ഷസന്മാരേക്കാളും ശക്തവുമാണ്: ഓഡി ക്വാട്രോ; ലാൻസിയ ഡെൽറ്റ HF ടർബോ ഇന്റഗ്രേൽ; പിന്നെ പോകാം...
ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ അശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പുലർത്തുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ച സമയമാണിത് - എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇവിടെ കാണുക. നമ്മൾ എത്രമാത്രം തെറ്റാണെന്ന് കാണിക്കാൻ ബ്രാൻഡുകൾ വളരെയധികം പോയിട്ടുണ്ട്. ഓരോ തലമുറ കഴിയുന്തോറും നിരവധി മോഡലുകൾ ചരിത്രത്തിൽ അവരുടെ പേര് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. അവയിലൊന്നാണ് ഓഡി എസ്1.
ഫോട്ടോഗ്രാഫി: ഗോൺസാലോ മക്കറിയോ
മോട്ടോർ
4 സിലിണ്ടറുകൾ
സിലിണ്ടർ
1999 സി.സി
സ്ട്രീമിംഗ്
മാനുവൽ 6 സ്പീഡ്
ട്രാക്ഷൻ
മുന്നോട്ട്
ഭാരം
1340 കിലോ.
പവർ
231 സിവി / 5000 ആർപിഎം
ബൈനറി
375 NM / 1500 rpm
0-100 കിമീ/എച്ച്
5.9 സെ
വേഗത പരമാവധി
മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ
ഉപഭോഗം (പ്രഖ്യാപിച്ചു)
7.3 ലി./100 കി.മീ
വില
€39,540 മുതൽ (ഇവിടെ പരിശോധിച്ച യൂണിറ്റിന്റെ വില വിശദാംശങ്ങൾ)
