കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 60-70-കളിലേക്ക് നമുക്ക് മടങ്ങാം, പൊതു ബ്രാൻഡുകളുടെ തലത്തിലുള്ള ജർമ്മൻ കാർ ഓഫർ യുദ്ധാനന്തര മാന്ദ്യത്തെ ഇപ്പോഴും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സമയം. കാറുകൾ ജർമ്മനിയുടെ മാനസികാവസ്ഥയെ പ്രതിഫലിപ്പിച്ചു: അവയെല്ലാം മങ്ങിയതും ഗൗരവമുള്ളതുമായിരുന്നു.
അവ നല്ല ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായിരുന്നെങ്കിൽ? സംശയമില്ല. സൗകര്യപ്രദവും വിശ്വസനീയവും? അതും. എന്നാൽ അത് അതിൽ കൂടുതലായിരുന്നില്ല. ഈ നിരാശാജനകമായ ചിത്രത്തിന് പകരമായി ചില ചെലവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒന്നുകിൽ വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത ഇംഗ്ലീഷ് കാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ "സ്കാർസർ" എന്നാൽ ചെറിയ ഇറ്റാലിയൻ സ്പോർട്സ് കാറുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു.
അപ്പോഴാണ് BMW - Bayerische Motoren Werke അല്ലെങ്കിൽ പോർച്ചുഗീസ് Fábrica de Motores Bávara എന്നതിന്റെ ചുരുക്കെഴുത്ത് - എഞ്ചിനുകളും പിന്നീട് മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളും കാറുകളും നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയതിന് ശേഷം, കൂടുതൽ ദൃഢമായി വാഹന വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. നല്ല സമയത്ത്, അവൻ ചെയ്തു.
1500 മോഡൽ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് ചെയ്തത്, ആ വിഭാഗത്തിലെ മറ്റ് സമകാലിക സലൂണുകൾ അല്ലാത്തവയാണ്: വിശ്വസനീയവും താരതമ്യേന വേഗമേറിയതും മിതമായ വിശാലവും. 1500 ന് അഞ്ച് മുതിർന്നവരെ കുറച്ച് സുഖസൗകര്യങ്ങളോടെ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും, ഈ മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് 1600, 1602 മോഡലുകളും 2002 ലെ മുഴുവൻ ടി, ടിഐ, ടർബോ കുടുംബവും പിറന്നത്. പിന്നീടുള്ള, 2002-ലെ ടർബോയാണ് ഭൂതകാലത്തിലേക്കുള്ള ഈ യാത്രയ്ക്ക് കാരണം.
2002 ടർബോ, ഒരു "അസംബന്ധ സൃഷ്ടി"
ചുരുക്കത്തിൽ: 2002 ബിഎംഡബ്ല്യു ടർബോ ഒരു 'അസംബന്ധ സൃഷ്ടി' ആയിരുന്നു, ഭ്രാന്തിന്റെ ഒരു യഥാർത്ഥ വ്യായാമം.
BMW 1602 അടിസ്ഥാനമാക്കിയും 2002 tii ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ചും, 2002 ടർബോ എല്ലാ സ്ഥാപിത കൺവെൻഷനുകളും ലംഘിച്ചു. 5800 ആർപിഎമ്മിൽ 170 എച്ച്പിക്ക് 900 കിലോയിൽ താഴെ ഭാരം - അത് 70-കളിൽ!
ഡംപ്-വാൽവ്, കുഗൽഫിഷർ മെക്കാനിക്കൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ എന്നിവയില്ലാതെ 0.55 ബാറിൽ KKK ടർബോ നൽകുന്ന വെറും 2000 cm3 നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ "സൌമ്യമായി" വിതരണം ചെയ്ത പവർ. ബ്രസീലുകാർ പറയുന്നതുപോലെ: കൊള്ളാം!
യഥാർത്ഥത്തിൽ, സീരീസ് നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് സൂപ്പർചാർജിംഗ് കൊണ്ടുവന്ന ആദ്യ മോഡലുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത്. . അതുവരെ ഒരു കാറിലും ടർബോ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നില്ല.
സൂപ്പർചാർജിംഗ് അതിന്റെ തുടക്കം മുതൽ വ്യോമയാനത്തിനായി നീക്കിവച്ചിരുന്ന ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയാണെന്ന് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു, അതിനാൽ BMW - അതിന്റെ എയറോനോട്ടിക്കൽ ഉത്ഭവം മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട് - ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ പ്രയോഗിച്ചതിൽ മുൻനിരക്കാരനായിരുന്നു.
ഈ സാങ്കേതിക ഹോഡ്ജ്പോഡ്ജിന്റെ അനന്തരഫലമായി ഇന്നും നിരവധി കായിക താരങ്ങളെ ലജ്ജിപ്പിക്കുന്ന സംഖ്യകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: 0-100km/h 6.9 സെക്കൻഡിൽ പൂർത്തിയാക്കി, ഉയർന്ന വേഗത "ടച്ചിംഗ്" 220km/h.
അഡ്രിനാലിൻ അളവ് ഉയർത്താൻ വേണ്ടത്ര ചേരുവകളല്ലാത്തതിനാൽ, ഈ ശക്തിയെല്ലാം പിൻ ആക്സിലിലൂടെ "വറ്റിച്ചു", വളരെ ചെറിയ ടയറുകളിലൂടെ അവയ്ക്ക് ഒരു പ്രാമിന്റെ അളവുകളെ എതിർക്കാൻ കഴിഞ്ഞു: 185/70 R13.
എന്നാൽ "ഭ്രാന്ത്" അവിടെ നിന്നില്ല - വാസ്തവത്തിൽ, അത് ആരംഭിച്ചതേയുള്ളൂ. വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോകൾ, ഡോസൈൽ പവർ ഡെലിവറി എഞ്ചിനുകൾ, ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ ത്രോട്ടിലുകൾ എന്നിവ മറക്കുക.
2002-ലെ ടർബോ രണ്ട് മുഖങ്ങളുള്ള ഒരു പരുക്കൻ കാറായിരുന്നു: 3800 rpm വരെ കിന്റർഗാർട്ടൻ ടീച്ചറായി മെരുക്കി, അതിനുശേഷം, ക്രൂരവും പരുഷവുമായ ഒരു അമ്മായിയമ്മയായി. പിന്നെ എന്തൊരു അമ്മായിയമ്മ! ഈ ബൈപോളാർ സ്വഭാവം ഒരു "പഴയ രീതിയിലുള്ള" ടർബോയുടെ സാന്നിധ്യം മൂലമായിരുന്നു, അതായത്, ധാരാളം ടർബോ-ലാഗ്. ടർബോ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയില്ലെങ്കിലും എല്ലാം ശരിയാണ്, എന്നാൽ അന്നുമുതൽ... വ്യതിചലിക്കുക. വീര്യത്തിന്റെയും കരിഞ്ഞ റബ്ബറിന്റെയും ഉത്സവം തുടങ്ങും.
എല്ലാ സുഷിരങ്ങളിലൂടെയും കായികത
എന്നാൽ 2002 ടർബോ ഒരു ചെറിയ ബിഎംഡബ്ല്യു ബോഡിയിൽ ശക്തമായ ഒരു എഞ്ചിൻ മാത്രമായിരുന്നുവെന്ന് കരുതരുത്. 2002-ലെ ടർബോ അക്കാലത്തെ അത്യാധുനിക സ്പോർട്സ് കാർ ഡിസൈൻ ആയിരുന്നു.
കാർ മുഴുവൻ സ്പോർടിനസ്സ് പ്രകടമാക്കി: വലിയ ബ്രേക്കുകൾ, വീതിയേറിയ വീൽ ആർച്ചുകൾ, ലോക്കിംഗ് റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നിവ ഒരു പാക്കേജിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു, അതിൽ സ്പോർട്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും സീറ്റുകളും, ടർബോ ഗേജ്, ഉച്ചരിച്ച ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ സ്പോയിലറുകൾ, ഒടുവിൽ കാറിനൊപ്പം നീലയും ചുവപ്പും വരകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
അതെ, നിങ്ങൾ വായിച്ചത് ശരിയാണ്: നീലയും ചുവപ്പും ബാൻഡുകൾ. എന്തിന്റെയെങ്കിലും നിറങ്ങൾ ഓർമ്മയില്ലേ? കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ബിഎംഡബ്ല്യു എമ്മിന്റെ നിറങ്ങൾ! തുടർന്ന്, ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ സ്പോർട്സ് ലൈനിനൊപ്പമുള്ള നിറങ്ങൾ ഇന്നുവരെ അവതരിപ്പിച്ചു.
ടർബോ "തലകീഴായി"
എന്നാൽ ഭ്രാന്തിന്റെ അവസാന സ്പർശം, 2002 ബിഎംഡബ്ല്യു ടർബോയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് അംഗീകാരം നൽകിയപ്പോൾ ബവേറിയൻ ഭരണകൂടത്തിന്റെ ലഹരിയുടെ അവസ്ഥ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, മുൻവശത്തെ സ്പോയിലറിലെ "2002 ടർബോ" എന്ന ലിഖിതത്തിൽ ആംബുലൻസുകളിൽ....
2002 ടർബോയെ ശ്രേണിയിലെ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ച് അത് കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നത് മറ്റ് ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ളതാണെന്ന് അക്കാലത്ത് പറയപ്പെട്ടു. അതെ, അത് ശരിയാണ്, വഴിതെറ്റാൻ! 2002 ടർബോയും മറ്റ് കാറുകളും തമ്മിലുള്ള പ്രകടനത്തിലെ വ്യത്യാസം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അവയെ കുഴിയിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു.
വഴിയിൽ, 2002 ബിഎംഡബ്ല്യു ടർബോ ഓടിക്കുന്നത് ഈ തത്ത്വചിന്തയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരുന്നു: മറ്റ് കാറുകൾ കുഴിയിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുക, വലിച്ചിഴച്ച് അവിടെ അവസാനിക്കാതിരിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ വിരലുകൾ കടക്കുക. കട്ടിയുള്ള താടിയും നെഞ്ചിലെ രോമവുമുള്ള പുരുഷന്മാർക്കുള്ള ഒരു കാർ...
ചെറിയ ഭരണം
എല്ലാ ആട്രിബ്യൂട്ടുകളും "പിഴവുകളും" ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, BMW 2002 ടർബോയുടെ ഭരണം ഹ്രസ്വകാലമായിരുന്നു. 1973-ലെ എണ്ണ പ്രതിസന്ധി മോഡലിന് ഉണ്ടായിരുന്ന എല്ലാ വാണിജ്യ അഭിലാഷങ്ങളെയും അട്ടിമറിച്ചു, 2002-ലെ "നിർബന്ധിത-ഉപഭോക്തൃ-ഗ്യാസോലിൻ" ടർബോ വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തി ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, അത് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടില്ല, അത് 1975-ലെ നിർഭാഗ്യകരമായ വർഷമായിരുന്നു.
പക്ഷേ അടയാളം അവശേഷിച്ചു. ടർബോചാർജറിന്റെ ഉപയോഗത്തിന് തുടക്കമിട്ടതും ഭാവിയിലെ "എം" ഡിവിഷന്റെ വിത്ത് പാകിയതുമായ ഒരു മോഡലിന്റെ ബ്രാൻഡ്.
1978 BMW M1 ന് "ഫസ്റ്റ് M" എന്ന പദവി നൽകുന്നവരുണ്ട്, എന്നാൽ എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം M മോട്ടോർസ്പോർട്ടിന്റെ നിയമാനുസൃത രക്ഷിതാക്കളിൽ ഒരാൾ BMW 2002 Turbo (1973) ആണെന്നതിൽ സംശയമില്ല - അത് 3.0 CSL (1971) സഹിതം. ) ബിഎംഡബ്ല്യു മോട്ടോർസ്പോർട്ടിന് കിക്കോഫ് നൽകി.
എന്നാൽ 3.0 CSL ആണ് ബ്രാൻഡിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ മുൻഗണന നൽകുന്നത്, അക്കാലത്തെ ടൂറിംഗ് കാറുകളുടെ മത്സര സവിശേഷതകളോട് അടുത്ത് വരുന്നത് 02 സീരീസിനേക്കാൾ അടുത്താണ്, മത്സരത്തിനുള്ള ആദ്യ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ആരംഭിച്ചു (1961 ൽ സമാരംഭിച്ചു). ഈ മോഡലുകളുടെ പാരമ്പര്യം ഏറ്റവും മികച്ച ബിഎംഡബ്ല്യു മോഡലുകളിൽ നിലനിൽക്കുന്നു: M1, M3, M5.
വർത്തമാനകാലത്തിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, പഴയ 2002 ടർബോയ്ക്ക് നമുക്ക് ഒരുപാട് നന്ദി പറയേണ്ടി വരും എന്നതിൽ സംശയമില്ല. എം ഡിവിഷൻ നീണാൾ വാഴട്ടെ! ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ സ്പോർട്സ് ഡിവിഷൻ ഭാവിയിലും ഇത് പോലെ ശ്രദ്ധേയമായ മോഡലുകൾ നമുക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് തുടരട്ടെ. ഇത് കുറച്ച് ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല ...