ഗിൽഹെർം കോസ്റ്റ AX GTI-യ്ക്കായി സമർപ്പിച്ച ലേഖനത്തിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ - എനിക്ക് ഇവിടെ ഒഴിവാക്കാനാവില്ല... - ഈ വിശകലനവും നിഷ്പക്ഷമായിരിക്കില്ല, കാരണം ഞാൻ എന്നോട് ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ പറയുന്ന ഒരു കാറിനെക്കുറിച്ച് എഴുതാൻ പോകുന്നു: Peugeot 205 GTI.
എന്റെ ആദ്യത്തെ കാർ... ആദ്യത്തേത് പോലെ ഒരു കാർ ഇല്ല, അല്ലേ? ഒരു Peugeot 205 GTI യുടെ ഉടമ എന്ന നിലയിലാണ് ലെഡ്ജർ ഓട്ടോമോട്ടീവ് എന്നോട് ഈ വരികൾ എഴുതാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടത്.
ഈ തലമുറയുടെ പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റുകൾ, അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ആനുകൂല്യങ്ങൾക്കും അവരുടെ സൂക്ഷ്മമായ പെരുമാറ്റത്തിനും, എല്ലാവർക്കും വേണ്ടിയുള്ളതല്ല. "ഒന്നുകിൽ ഞങ്ങൾ അവസരത്തിനൊത്തതാണ് അല്ലെങ്കിൽ ആ ഫോൾഡർ മറ്റൊരാൾക്ക് കൈമാറുന്നതാണ് നല്ലത്" എന്റെ "സിംഹം" ഉപയോഗിച്ച് "റേസിംഗ്" മോഡിൽ വെണ്ടാസ് നോവസിനടുത്ത് ഒരു സ്വകാര്യ റോഡ് ഉണ്ടാക്കിയതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ Guilherme എന്നോട് പറഞ്ഞു.
വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകളോടെപ്പോലും നിരവധി ജിടിഐ മോഡലുകൾ പുറത്തുവന്നു, 1.9 ജിടിഐയും സിടിഐ മോഡലും (പ്രശസ്ത ആറ്റലിയർ ഡി പിനിൻഫരിന രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കാബ്രിയോലെറ്റ്) എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നതും കൊതിക്കുന്നതും ആയിരുന്നു. ഇന്നും നമുക്ക് ഈ ആവശ്യം കാണാൻ കഴിയും, എന്നാൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇതുപോലുള്ള ഒരു കാർ കണ്ടെത്തുന്നത് ഇതിനകം തന്നെ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇത് ലജ്ജാകരമാണ്, കാരണം രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടിന്റെ അസ്തിത്വമുള്ള ഒരു കാർ ആണെങ്കിലും, അതിന്റെ മനോഹാരിത ഇപ്പോഴും നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല, ഇത് അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റുകളിലൊന്നായി മാറുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
സിംഹത്തിന്റെ നഖമുള്ള ഈ ചെറിയ മൃഗത്തെ കൂടുതൽ വിശദമായി വിവരിക്കാൻ തുടങ്ങി, പ്ലാസ്റ്റിക് കിറ്റുകൾ, ചുവന്ന ട്രിം, ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ എന്നിവയിൽ നിന്ന് പ്ലാസ്റ്റിക് മോഡൽ സൂചന (1.9 അല്ലെങ്കിൽ 1.6 GTi എന്ന് നമുക്ക് വായിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചെറിയ വിശദാംശങ്ങൾ വരെ ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയാം. ) എല്ലാം ഒരു കയ്യുറ പോലെ യോജിക്കുകയും വളരെ ആക്രമണാത്മക വായു നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യ കാഴ്ചയിൽ തന്നെ കാർ അഡ്രിനാലിൻ പുറന്തള്ളുന്നു!
ക്യാബിനിനുള്ളിൽ സാധനങ്ങളും ചൂടാകുന്നു, ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ GTI എന്ന് പറയുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ആ ചുവന്ന പരവതാനി, ലെതർ വശങ്ങളുള്ള സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ (പതിപ്പ് 1.9), ചുവന്ന തുന്നൽ എന്നിവ നമ്മെ കൂടുതൽ വർധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ചെറിയ പൂച്ചയെ ഒരു യഥാർത്ഥ കാട്ടു സിംഹത്തെപ്പോലെ അലറാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അവിടെയാണ് സംഭാഷണം യഥാർത്ഥത്തിൽ…
ഈ പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പ് മുത്തിന്റെ ഗർജ്ജനം വളരെ യഥാർത്ഥവും ഭയപ്പെടുത്തുന്നതുമാണ്. 1580 cm³, 1905 cm³ എഞ്ചിനുകളിലും ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകൾ ഗംഭീരമാണ്, റോഡിലെ പെരുമാറ്റം ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരുടെ സന്തോഷത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ആദ്യമായി പിൻഭാഗം അസ്ഫാൽറ്റ് എടുത്തതും മാനുവൽ ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ("നെയിൽ കിറ്റ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ) പ്രവർത്തനക്ഷമമായതും ഞാൻ ഒരിക്കലും മറക്കില്ല…
മുൻകാലങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഈ പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ നരക യന്ത്രങ്ങളാണെന്നും അവയുടെ ഡ്രൈവിംഗിന് നിലവിലെ കാറുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലെന്നും മനസ്സിലാക്കുന്നത് ശരിക്കും അതിശയകരമാണ്. അത്രതന്നെ മികച്ച പ്രകടനങ്ങളും ലോകത്തിന് പുറത്തുള്ള ശക്തിയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എല്ലാം ലളിതവും മാനുവലുമായ രീതിയിലാണ് ചെയ്യുന്നത്, അവിടെ ഡ്രൈവറുടെ കയ്യിൽ കടിഞ്ഞാൺ ഉണ്ട്, ചെറിയ തോതിൽ പരാജയം സംഭവിച്ചാൽ ഫലം ഏറ്റവും മനോഹരമായിരിക്കില്ല.
ഈ കാറിന്റെ മികച്ച ഗിയർബോക്സിനെ പ്രശംസിക്കുക; അത് വളരെ അവബോധജന്യമാണ്. കാർ ഞങ്ങളെ 6000 ആർപിഎമ്മിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, അതിനുശേഷം മാത്രമേ അടുത്ത ഗിയറിലേക്ക് നീങ്ങാൻ ഞങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുകയുള്ളൂ. ആക്സിലറേഷൻ കേവലം അതിശയകരമാണ്, 190 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ വേഗതയുള്ള കാർ അതിന്റെ വന്യവും അപകടകരവുമായ അവസ്ഥയിൽ ഒരു സവന്ന സിംഹത്തെപ്പോലെ അലറുന്നു.
എന്നാൽ മിനിമം സുരക്ഷയില്ലാതെ ത്വരിതപ്പെടുത്തലില്ല, കൂടാതെ "ദുഷ്ട ജർമ്മൻ" (ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ ജി 40 മനസ്സിലാക്കുക) പോലെയല്ല, "അബ്രാൻഡോമീറ്റർ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സ്ലോഡൗൺ സംവിധാനവും ചില ചെറിയ 13″ ബിബിഎസ് ചക്രങ്ങളും നടപ്പാതകളുള്ള ചില ടയറുകളും ഉണ്ട്. ഒരു വണ്ടിയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു, 205 ഇതിനകം മറ്റൊരു തരം ഉപകരണങ്ങളുമായി വന്നു.
യഥാർത്ഥത്തിൽ, 1.6 പതിപ്പിൽ 14-ന്റെ ചക്രങ്ങളും 185/60 ടയറുകളും വന്നു, 1.9 പതിപ്പിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ചിലത് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഗംഭീരമായ 195/50 ടയർ അലങ്കരിക്കുന്ന 15" സ്പീഡ്ലൈൻ ചക്രങ്ങൾ. ഫോർ വീൽ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളും (പതിപ്പ് 1.9) പിന്നിൽ ഒരു സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനും ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല, അക്കാലത്ത് പല കാറുകളും സ്വപ്നം പോലും കണ്ടിരുന്നില്ല.
205 ടർബോ 16 ടാൽബോട്ട് സ്പോർട്ടിനൊപ്പം ലോക റാലി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ പോലും, തൽക്കാലം അദ്ദേഹം ഒരു യഥാർത്ഥ രാജാവായിരുന്നു. ടിമോ സലോനൻ, ജുഹ കങ്കുനെൻ എന്നിവരോടൊപ്പം തുടർച്ചയായി രണ്ട് വർഷം കൺസ്ട്രക്റ്റേഴ്സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നേടി പ്യൂഷോ വിജയിച്ചു.
എനിക്ക് വേണ്ടത് എഴുതാം, മോശമായി പറയാം, നന്നായി പറയാം, എന്തും പറയാം, എന്നാൽ മറ്റുള്ളവർ പണ്ട് പറഞ്ഞതുപോലെ ഞാൻ പറയും: "മറ്റുള്ളവർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ... 205 പൈലറ്റ് ചെയ്യാം". നിങ്ങൾ ഒരാളുമായി അടുത്തിരിക്കുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് പരീക്ഷിക്കാൻ അവസരം ലഭിക്കുമ്പോൾ പോലും ഇത് മറക്കരുത്... ഇത് വിലമതിക്കുന്നു!
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക.
പ്രത്യേക പങ്കാളിത്തം: ആന്ദ്രേ പിയേഴ്സ്, ഒരു പ്യൂഷോ 205 GTI യുടെ ഉടമ.