ഒരു ലിറ്റർ ശേഷി മാത്രം, ലൈനിൽ മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾ, ഒരു സിലിണ്ടറിന് നാല് വാൽവുകൾ, ടർബോ. ഒരു വിവരണം ഇക്കാലത്ത് വളരെയധികം കാറുകൾക്ക് ബാധകമാണ്, എന്നാൽ മുൻകാലങ്ങളിൽ ഇതിന് കൂടുതൽ സവിശേഷവും ആവേശകരവുമായ അർത്ഥം ലഭിച്ചു, പരിഹാരത്തിന്റെ അപൂർവത കാരണം, ഇത് പോലുള്ള ഒരു ചെറിയ സ്പോർട്സ് കാറിന് ഇതിലും കൂടുതൽ ബാധകമാണ് Daihatsu Charade GTti.
അത് പുറത്തിറങ്ങിയ വർഷം, 1987, അതുപോലൊരു കാര്യമുണ്ടായിരുന്നില്ല. ശരി, ചെറിയ സ്പോർട്സ് കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, സംശയമില്ല, പക്ഷേ മെക്കാനിക്കലായി അവ ഈ തലത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു, ഒരുപക്ഷേ മറ്റൊരു ജാപ്പനീസ്, സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റ് ജിടിഐ ഒഴികെ.
എന്നാൽ മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾ, ടർബോ, ഇന്റർകൂളർ, ഡ്യുവൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, ഒരു സിലിണ്ടറിന് നാല് വാൽവുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് അവർ ചാരേഡ് ജിടിടിയെ അതിന്റേതായ ലോകത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു.
ചെറിയ 1.0 ത്രീ-സിലിണ്ടറിന് - CB70 അല്ലെങ്കിൽ CB80 എന്ന കോഡ്നാമം, അത് എവിടെയാണ് വിൽക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് - 6500 rpm-ൽ 101 hp ഉം 3500 rpm-ൽ 130 Nm ഉം ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ശ്വാസകോശം ഉണ്ടായിരുന്നു, 7500 rpm (!) വരെ എത്താൻ തക്ക വലിപ്പമുണ്ടായിരുന്നു. അക്കാലത്തെ റിപ്പോർട്ടുകൾ. പൊതുവെ 5000-5500 ആർപിഎം ആണ് നിലവിലുള്ള ആയിരവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക...
സംഖ്യകൾ നിസ്സംശയമായും, എളിമയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ 1987-ൽ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ 1000 cm3 എഞ്ചിനായിരുന്നു ഇത്, കൂടാതെ 100 hp/l തടസ്സം മറികടക്കുന്ന ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ എഞ്ചിനായിരുന്നു ഇത്.
101 എച്ച്പി വളരെ ആരോഗ്യകരമാണ്
101 എച്ച്പി അത്രയൊന്നും തോന്നുന്നില്ലെങ്കിലും, ചാരേഡ് പോലുള്ള ചെറുകാറുകൾക്ക് അക്കാലത്ത് ഭാരം കുറവായിരുന്നുവെന്നത് ഓർക്കണം, മിതമായ സംഖ്യകൾ ചിലപ്പോൾ ഞങ്ങളെ ഊഹിക്കാൻ അനുവദിക്കാത്ത പ്രകടനങ്ങളെ അവരുടെ ബ്ലോക്കുകളിൽ നിന്ന് സ്മഡ്ജ് ചെയ്യാൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ഏകദേശം 850 കിലോഗ്രാം ഭാരവും എൻജിൻ നമ്പറുകൾക്കല്ല അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും സ്കെയിൽ ചെയ്തതിനാൽ, അവർ വളരെ മാന്യമായ പ്രകടനം നൽകി, ഒരു ലെവലിലും മറ്റേതൊരു മത്സരത്തേക്കാളും മികച്ചതാണ് - ആദ്യത്തെ ഫിയറ്റ് യുനോ ടർബോ പോലുള്ള മറ്റ് ടർബോകൾ പോലും. അതായത് — 100 km/h, 185 km/h ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്താൻ 8.2s കാണിക്കുന്നത് പോലെ.
ഇന്നത്തെ ചെറിയ ടർബോ എഞ്ചിനുകൾ പോലെ, പ്രതികരണത്തിൽ രേഖീയവും ടർബോ ലാഗ് ഇല്ലാതെയും, Charade GTti യും സമാനമായ സവിശേഷതകൾ പങ്കിട്ടു - ടർബോയ്ക്ക് 0.75 ബാർ മർദ്ദം മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. പ്രകടനത്തിലും കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടും, ഉപഭോഗം 7.0 എൽ / 100 കി.മീ എന്ന ക്രമത്തിൽ മിതമായതായി കണക്കാക്കാം.
ഓടിക്കാൻ ഉണ്ടാക്കി
ഭാഗ്യവശാൽ, മികച്ച ഷാസിയുടെ അകമ്പടിയോടെയായിരുന്നു പ്രകടനം. അക്കാലത്തെ പരിശോധനകൾ അനുസരിച്ച്, ഡൈനാമിക് അധ്യായത്തിൽ പ്യൂഷോ 205 GTI പോലെയുള്ള പരാമർശങ്ങൾ ഉയർന്നതാണെങ്കിലും, Charade GTti ഒട്ടും പിന്നിലായിരുന്നില്ല.
മെക്കാനിക്കിന്റെ സങ്കീർണ്ണത സസ്പെൻഷനാൽ സമാന്തരമായിരുന്നു, രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകളിൽ സ്വതന്ത്രമായി, എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു മാക്ഫെർസൺ ഡിസൈൻ, അതിന് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇടുങ്ങിയ 175/60 എച്ച്ആർ 14 ടയറുകളിൽ നിന്ന് പരമാവധി എക്സ്ട്രാക്റ്റുചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇത് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ രണ്ടും മറച്ചിരുന്നു. മുന്നിലും പിന്നിലും - എല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ബ്രേക്കിംഗ് പ്രശസ്തമായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ അതും പ്രശസ്തമായിരുന്നില്ല ...
അല്ലെങ്കിൽ, Daihatsu Charade GTti അക്കാലത്തെ സാധാരണ ജാപ്പനീസ് എസ്യുവിയായിരുന്നു. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ലൈനുകളും എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമതയും ഉള്ള ഇതിന് വലിയ ജനാലകളുണ്ടായിരുന്നു (വലിയ ദൃശ്യപരത), നാല് ആളുകൾക്ക് മതിയായ ഇടം, കൂടാതെ ഇന്റീരിയർ ശക്തമായ ഒരു ജാപ്പനീസ് കാറിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചതാണ്.
സ്പോർട്ടി രൂപകല്പന ചെയ്ത ചക്രങ്ങൾ, മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള സ്പോയിലറുകൾ, ഇരട്ട എക്സ്ഹോസ്റ്റ്, അവസാനത്തേത് എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനം, ബോർഡിലെ ആയുധപ്പുരയുടെ വിവരണമുള്ള ഡോറിലെ സൈഡ്ബാർ എന്നിവയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞുകൊണ്ട് GTti ചാരേഡിലെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വേറിട്ടു നിന്നു: ട്വിൻ ക്യാം 12 വാൽവ് ടർബോ - വായിക്കുന്ന ആരുടെയും കണ്ണുകളിൽ ഭീതി ജനിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള...
Daihatsu Charade GTti മത്സരത്തിൽ പോലും പല തലങ്ങളിലും ഹിറ്റായി മാറും. ടർബോ എഞ്ചിൻ കാരണം, അത് കൂടുതൽ ശക്തമായ യന്ത്രങ്ങളുമായി ഇടപെട്ടു, 1993 ലെ സഫാരി റാലിയിൽ കാര്യമായ നേട്ടം കൈവരിക്കുകയും, മൊത്തത്തിൽ 5, 6, 7 സ്ഥാനങ്ങളിലെത്തുകയും ചെയ്തു - ശ്രദ്ധേയമാണ്... അതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ടൊയോട്ട സെലിക്ക ടർബോ 4WD യുടെ ഒരു അർമാഡ ഉണ്ടായിരുന്നു. .
1987-ൽ നിലവിലെ കോംപാക്റ്റ് കാറിന്റെ ആർക്കൈപ്പ് കണ്ടെത്തുന്നത് കൗതുകകരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അതിന്റെ ലോക്കോമോഷന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ. ഇന്ന്, ചെറിയ സൂപ്പർചാർജ്ഡ് ട്രൈസിലിണ്ടറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച പെർഫോമൻസ് സെൻസിറ്റീവ് ചെറിയ മെഷീനുകൾ വളരെ സാധാരണമാണ് - അടുത്തിടെ ഫോക്സ്വാഗൺ ഉയർന്നതിന് ശേഷം! GTI, Renault Twingo GT ലേക്ക്... എന്തുകൊണ്ട് ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ 1.0 Ecoboost ആയിക്കൂടാ?
നഷ്ടമായത് GTti-യുടെ കൂടുതൽ കഠിനവും ആസക്തിയുള്ളതുമായ സിര മാത്രമാണ്…
"ഇത് ഓർക്കുന്നുണ്ടോ?" എന്നതിനെക്കുറിച്ച് . എങ്ങനെയെങ്കിലും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന മോഡലുകൾക്കും പതിപ്പുകൾക്കുമായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന Razão Automóvel-ന്റെ വിഭാഗമാണിത്. ഒരിക്കൽ നമ്മെ സ്വപ്നം കണ്ട യന്ത്രങ്ങളെ ഓർക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇവിടെ Razão Automóvel-ൽ നടക്കുന്ന ഈ യാത്രയിൽ ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചേരൂ.