അങ്ങേയറ്റത്തെ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും ഡ്രൈവിംഗ് സെൻസേഷനുകൾക്കുമുള്ള തിരച്ചിലിൽ, ഫെരാരി അതിന്റെ മോഡലുകളിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഘടകങ്ങളെ ആഴത്തിൽ പഠിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും, ഓട്ടോമൊബൈൽ ലോകത്ത് ഒരു പുതിയ പേറ്റന്റ് രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ കൃത്യവും കാര്യക്ഷമവുമായ സ്റ്റിയറിംഗിന് മാത്രം പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന നേട്ടങ്ങളുള്ള രസകരമായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുകയും ചെയ്തു. .
ഫെരാരി പേറ്റന്റ് നേടിയ പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് അടിസ്ഥാനപരമായി സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ പ്ലേയും ഡെഡ് സ്പോട്ടുകളും റദ്ദാക്കാനുള്ള ദൗത്യമുണ്ട്, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു നിശ്ചിത ടേണിംഗ് ആംഗിൾ എത്തുന്നതുവരെ അവ്യക്തവും കൃത്യമല്ലാത്തതുമായ പ്രതികരണമായി വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
പുതിയ സിസ്റ്റത്തിൽ, എല്ലാ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ഘടകങ്ങളും മെക്കാനിക്കൽ തരത്തിലാണ്, എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിലെ ഒരു പ്രത്യേക സോഫ്റ്റ്വെയർ ക്രമീകരണത്തോടെ, ആവശ്യമായ ക്രമീകരണ പാരാമീറ്ററുകൾ നൽകുന്നതിന് ഏത് സോഫ്റ്റ്വെയറായിരിക്കും ഉത്തരവാദി, അങ്ങനെ ഇടത് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ ദിശയിലുള്ള വ്യതിയാനത്തിന്റെ പൊരുത്തക്കേടുകൾ -വലത്തേക്ക് തിരിയുന്ന കോണുകളും തിരിച്ചും.
ഫെരാരി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പ്രയോഗിച്ച ടേണിംഗ് ആംഗിളും ബലവും കണക്കാക്കാൻ പുതിയ സോഫ്റ്റ്വെയറിന് കഴിയും, അങ്ങനെ സ്റ്റിയറിംഗ് പിശക് അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂട്രൽ ശരിയാക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ ആവശ്യമായ തിരുത്തലുകൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ സഹായത്തോടെ പ്രയോഗിക്കുന്നു.
പ്രായോഗികമായി, ഞങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്ത "ഇൻപുട്ട്" ചക്രങ്ങളിലേക്ക് തൽക്ഷണം വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല, ആവശ്യമുള്ള കോണിനൊപ്പം വിവിധ മെക്കാനിക്കൽ ഘടകങ്ങളുടെ ആശയവിനിമയം തമ്മിലുള്ള കാലതാമസം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഇത് അവ്യക്തമായ പ്രതികരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു. , എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ബോക്സിലെ ഇലക്ട്രോണിക് മൊഡ്യൂൾ കണക്കാക്കിയ മുൻകരുതലിലൂടെ പുതിയ സോഫ്റ്റ്വെയർ നിങ്ങൾക്ക് അത് റദ്ദാക്കാം.
ഈ സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടിത്തത്തിലൂടെ, പഴയ മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ "വികാരത്തിന്" ദോഷം വരുത്താതെ, സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ രേഖീയവും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ സ്വഭാവം ഏറ്റെടുക്കുന്നുവെന്ന് ഫെരാരി പറയുന്നു, നിലവിലുള്ള ഇലക്ട്രിക്കലി അസിസ്റ്റഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു ഭാരവും ചേർക്കാത്ത ഒരു പരിഹാരമാണിത്. യഥാർത്ഥത്തിൽ TRW ഓട്ടോമോട്ടീവ് നൽകിയത്.
