എല്ലാത്തിനുമുപരി, ആരാണ് ആരുടെ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്?

ബ്രാൻഡുകൾക്കിടയിൽ നിലവിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ പങ്കുവയ്ക്കലിനൊപ്പം, ഒരു ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകൾ വാങ്ങുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല . റെനോ എഞ്ചിനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിന്റെ ഉദാഹരണം എടുക്കുക. എന്നാൽ അത് അദ്വിതീയമല്ല. വിപരീതമായി...

ജാപ്പനീസ് പ്ലാറ്റ്ഫോമും ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിനും ഉള്ള ഒരു സ്വീഡിഷ് കാർ ഞാൻ തന്നെ സ്വന്തമാക്കിയിരുന്നു - നിരവധി മിശ്രിതങ്ങളോടെ എല്ലാം തെറ്റായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇല്ല. അത് ഒരു മികച്ച കാറായിരുന്നു. ഞാൻ അത് 400 000 കിലോമീറ്ററിലധികം വിറ്റു, അത് ഇപ്പോഴും അവിടെയുണ്ട്… എന്റെ മെക്കാനിക്കിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അത് വീണ്ടും പ്രോഗ്രാം ചെയ്തു! പ്രശ്നങ്ങൾ? ഒന്നുമില്ല. എനിക്ക് ധരിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ (ബെൽറ്റുകൾ, ഫിൽട്ടറുകൾ, ടർബോ) മാറ്റി നല്ല സമയത്ത് ഓവർഹോൾ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.

ഇത്രയും പറഞ്ഞു ഞങ്ങൾ ഒറ്റ ലേഖനമാക്കി ചുരുക്കി നിലവിൽ പോർച്ചുഗലിൽ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളും . ഏതൊക്കെ ബ്രാൻഡുകളാണ് എഞ്ചിനുകൾ പങ്കിടുന്നതെന്ന് ഈ ലിസ്റ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകും.

ആൽഫ റോമിയോ മുതൽ വോൾവോ വരെ എല്ലാവരും ഇവിടെയുണ്ട്. വായന കുറച്ചുകൂടി രസകരമാക്കാൻ, ചരിത്രപരമായ ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ വിവരണങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ആൽഫ റോമിയോ

അറിയപ്പെടുന്ന ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡ് സ്വാഭാവികമായും FCA ഗ്രൂപ്പിന്റെ (ഫിയറ്റ് ക്രിസ്ലർ ഓട്ടോമൊബൈൽസ്) എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇവ കൂടാതെ, ഫെരാരിയിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനുകളും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു - അത് ഇനി FCA ഗ്രൂപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. ക്വാഡ്രിഫോഗ്ലിയോ പതിപ്പിൽ ഗിയൂലിയയും സ്റ്റെൽവിയോയും ഫെരാരി ഉപയോഗിക്കുന്ന V8-ൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ V6 എഞ്ചിനാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ശേഷിക്കുന്ന പതിപ്പുകളിൽ FCA എഞ്ചിനുകൾ വാഴുന്നു.

എന്നാൽ അടുത്ത കാലത്ത് അമേരിക്കൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള ആൽഫ റോമിയോ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആൽഫ റോമിയോ 159-ൽ ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, അതായത് 2.2 ഫോർ-സിലിണ്ടർ, 3.2 V6, ഗണ്യമായി പരിഷ്കരിച്ചെങ്കിലും.

ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ

2016-ൽ ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ മെഴ്സിഡസ്-എഎംജിയുമായി ടെക്നോളജി (ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ), വി8 എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവയുടെ കൈമാറ്റത്തിനായി ഒരു കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു. V12 എഞ്ചിനുകൾ ഇപ്പോഴും 100% ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ ആണ്, എന്നാൽ 4.0 V8 എഞ്ചിനുകൾ ഇപ്പോൾ Mercedes-AMG M178 എഞ്ചിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

അവസാനിക്കാൻ പോകുന്ന ഒരു പങ്കാളിത്തം - V8 AMG-ന് പകരം സ്വന്തമായി നിർമ്മിച്ച ഒരു ഹൈബ്രിഡ് V6 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റുമെന്ന് ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ ഇതിനകം വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഓഡി

ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് എഞ്ചിനുകളാണ് ഓഡി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾ SEAT, Volkswagen, Skoda എന്നിവയിലേക്ക് തിരശ്ചീനമാണ്. വലിയ എഞ്ചിനുകൾ പോർഷെ, ബെന്റ്ലി, ലംബോർഗിനി എന്നിവയുമായി പങ്കിടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഓഡിക്ക് മാത്രമായി അവശേഷിക്കുന്ന ഒന്നുണ്ട്: RS 3, TT RS എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇൻലൈൻ അഞ്ച് സിലിണ്ടർ TFSI.

ബെന്റ്ലി

60 വർഷമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചരിത്രപരമായ 6.75 V8 എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന മുൾസനെ ഒഴികെ - ഈ വർഷം ഉൽപ്പാദനം അവസാനിക്കും, 2020 ൽ - മറ്റ് ബെന്റ്ലി മോഡലുകൾ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, W12-ന്റെ തുടർ വികസനത്തിന് ബെന്റ്ലിയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം മാത്രമായിരിക്കും, മറ്റുള്ളവയിൽ, കോണ്ടിനെന്റൽ ജിടി.

BMW / MINI

ഇന്ന് എല്ലാ ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനുകളും ബ്രാൻഡ് തന്നെ വികസിപ്പിച്ചതാണ്. എന്നാൽ ചെറിയ MINI-കളിൽ PSA ഗ്രൂപ്പിന്റെ 1.6 HDI എഞ്ചിനുകൾ കണ്ടെത്താൻ നമുക്ക് അഞ്ച് വർഷം പിന്നോട്ട് പോയാൽ മതി.

MINI-യുടെ ആദ്യ തലമുറയിലേക്ക് കൂടുതൽ പിന്നിലേക്ക് പോകണമെങ്കിൽ, ഈ മോഡലിൽ ടൊയോട്ട ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും (1.4 D4-D) ട്രൈടെക് പെട്രോളും ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.

ട്രൈടെക്?! എന്താണിത്? ക്രിസ്ലറും റോവറും (അന്ന് ബിഎംഡബ്ല്യൂവിന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായിരുന്നു) ചെറിയ നാലു സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള സഖ്യത്തിന്റെ ഫലമായിരുന്നു ട്രൈടെക്. 2007-ൽ BMW ഈ പങ്കാളിത്തത്തോട് വിടപറയുകയും അത്തരം യഥാർത്ഥ PSA എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു.

ഇന്ന്, BMW, അതിന്റെ മോഡലുകളിലായാലും MINI യിലായാലും, സ്വന്തം എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ബുഗാട്ടി

ആശ്ചര്യപ്പെടുക. ബുഗാട്ടി ചിറോൺ/വെയ്റോൺ W16 8.0 l ബ്ലോക്കിന്റെ സാങ്കേതിക അടിത്തറ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ VR6 എഞ്ചിന് സമാനമാണ്. ഗോൾഫ് VR6, Corrado VR6 അല്ലെങ്കിൽ Sharan 2.8 VR6 എന്നിവയിൽ നമുക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്ന അതേ എഞ്ചിൻ.

സ്വാഭാവികമായും, എല്ലാ എഞ്ചിൻ പെരിഫറലുകളും കൂടുതൽ ആധുനികമാണ്. 1500 എച്ച്പി പവർ 1500 എച്ച്പി പവർ ആണ്...

സിട്രോൺ

സിട്രോയിൻ പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതായത്, പ്യൂഷോയുടെ അതേ എഞ്ചിനുകളാണ് ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

നമ്മൾ 1960-കളിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, നമുക്ക് ഒരു അപവാദം കാണാം സിട്രോൺ എസ്.എം മസെരാട്ടിയിൽ നിന്നുള്ള V6 എഞ്ചിനാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. മനോഹരം, എന്നാൽ വിശ്വാസ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ അപമാനം.

ഡാസിയ

Dacia Renault എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണമായി, 0.9 TCe, 1.5 dCi എന്നിവയും അടുത്തിടെ, 1.0 TCe, 1.3 TCe എന്നിവയും വായിച്ച്, Clio-ൽ «സ്കൂൾ» നിർമ്മിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾ Sandero-ൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.

ഫെരാരി

ഫെരാരി എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. അല്ലെങ്കിൽ അത് ഫെരാരി അല്ല. സിയാമോ വിയോജിക്കുന്നു?

ഫിയറ്റ്

നിലവിൽ, FIAT FCAയുടെ സ്വന്തം എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, എന്നാൽ മുൻകാലങ്ങളിൽ ചില ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഉദാഹരണമായി, ദി ഫിയറ്റ് ഡിനോ , 60/70 കളിൽ ഇത് ഒരു ഫെരാരി V6 എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു, അത് ഡിനോ പോലെ തന്നെ. അടുത്തിടെ, ക്രോമയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ GM എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു, Opel Vectra പോലുള്ള മോഡലുകളിൽ നമുക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്ന അതേ 2.2.

ഫിയറ്റ് ഫ്രീമോണ്ട് ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? ഡോഡ്ജ് ജേർണി ക്ലോൺ യൂറോപ്പിൽ ക്രിസ്ലറിന്റെ V6 പെന്റാസ്റ്റാറിനൊപ്പം വിപണനം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

ഫോർഡ്

നമുക്ക് ഫോർഡ് യൂറോപ്പ് പരിഗണിക്കാം. ഇന്ന്, എല്ലാ ഫോർഡ് മോഡലുകളും ഫോർഡിന്റെ സ്വന്തം പവർട്രെയിനുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എഞ്ചിൻ 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് ആമുഖം ആവശ്യമില്ല...

തീർച്ചയായും, ചരിത്രത്തിലുടനീളം ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. 60 കളിൽ ലോട്ടസ്-ഫോർഡ് എസ്കോർട്ട് MK1, എലാനിലെ പ്രശസ്തമായ ബിഗ് വാൽവ് എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ 90 കളിൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഹൗസ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന എസ്കോർട്ട് ആർഎസ് കോസ്വർത്ത് എന്നിവ ഞങ്ങൾ ഓർക്കുന്നു.

സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെ 'തരംഗം' തുടരുന്ന മുൻ തലമുറ ഫോക്കസ് എസ്ടിയും ആർഎസും അഞ്ച് സിലിണ്ടർ വോൾവോ എഞ്ചിനാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. ഇന്ന് ഏറ്റവും തിരക്കുള്ളവരെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നത് 2.3 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എഞ്ചിനാണ്.

ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

10-15 വർഷം മുമ്പ് വരെ ഏറ്റവും "സാധാരണ" മോഡലുകളിൽ ഞങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് പിഎസ്എയുമായി സഖ്യം കണ്ടെത്തി. വർഷങ്ങളോളം, PSA ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നുള്ള അറിയപ്പെടുന്ന 1.6 HDI ഫോക്കസ് ഉപയോഗിച്ചു. ഒരു സംയുക്ത സംരംഭത്തിന് നന്ദി, ഫോർഡും പിഎസ്എയും ഒരുമിച്ച് 2.7l V6 HDI പോലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

ഹോണ്ട

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന കമ്പനിയാണ് ഹോണ്ട. സ്വാഭാവികമായും, ഈ നില നിലനിർത്താൻ പോലും, ഇത് മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

എന്നാൽ ഡീസലുകളിൽ, സ്വന്തമായി വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്വന്തം എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിൽ അപകടസാധ്യതയുണ്ട്, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് PSA ഗ്രൂപ്പിനെ അവലംബിച്ചു - ഹോണ്ട കൺസേർട്ടോ 1.8 TD PSA XUD9 ഉപയോഗിച്ചു -; റോവർ - എൽ സീരീസ് സജ്ജീകരിച്ച അക്കോർഡും സിവിക്കും -; അടുത്തിടെ ഇസുസു - സർക്കിൾ എൽ (ജിഎം/ഓപ്പൽ നിർമ്മിച്ചതിന് ശേഷം പുനർനാമകരണം ചെയ്തു) ഒരു ഹോണ്ട സിവിക് സജ്ജീകരിച്ചു.

ഹ്യുണ്ടായ്

ഹ്യൂണ്ടായ് ലോകത്തിലെ നാലാമത്തെ വലിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കളാണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്ക് പുറമേ, കമ്പ്യൂട്ടർ ഘടകങ്ങൾ, വ്യാവസായിക യന്ത്രങ്ങൾ, കപ്പലുകൾ, മെറ്റലർജിക്കൽ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയും ഹ്യുണ്ടായ് നിർമ്മിക്കുന്നു.

കൊറിയൻ ബ്രാൻഡിന് സ്വന്തം എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള അറിവോ സ്കെയിലോ ഇല്ലെന്ന് പറഞ്ഞു. ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ഭീമന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ബ്രാൻഡായ കിയയുമായും ഹ്യൂണ്ടായ് അതിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ പങ്കിടുന്നു. എന്നാൽ ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാവെന്ന നിലയിൽ ആദ്യകാലങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം മിത്സുബിഷി എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു.

ജാഗ്വാർ

നിലവിൽ ജാഗ്വാർ സ്വന്തം എഞ്ചിനുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ജാഗ്വാറും ലാൻഡ് റോവറും ഇന്ത്യൻ ഗ്രൂപ്പായ ടാറ്റ ഏറ്റെടുത്തതിനുശേഷം, ബ്രാൻഡ് വീണ്ടെടുക്കുന്നതിന് ഗണ്യമായ നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. മുമ്പ്, ജാഗ്വാർ ഫോർഡ് എഞ്ചിനുകൾ പോലും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഇന്ന് എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും 100% ജാഗ്വാർ ആണ്.

ജീപ്പ്

യഥാർത്ഥ ക്രിസ്ലർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പുറമേ, റെനഗേഡ്, കോമ്പസ് പോലുള്ള കൂടുതൽ കോംപാക്റ്റ് മോഡലുകളിൽ, ജീപ്പ് FIAT എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ജീപ്പ് നിലവിൽ FCA ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.

മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഇതിന് റെനോ (എഎംസി - അമേരിക്കൻ മോട്ടോഴ്സ് കോർപ്പറേഷന്റെ കാലത്ത്), വിഎം മോട്ടോറി (ഇപ്പോൾ എഫ്സിഎയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളത്) എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു.

KIA

KIA യുടെ എഞ്ചിനുകൾ ഹ്യുണ്ടായിന്റേത് തന്നെയാണ്. നമ്മൾ നേരത്തെ എഴുതിയതുപോലെ, കിയ ഹ്യുണ്ടായിന്റേതാണ്.

ലംബോർഗിനി

ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിൽ പെട്ടതാണെങ്കിലും, ലംബോർഗിനിക്ക് എക്സ്ക്ലൂസീവ് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്, അതായത് അവന്റഡോറിനെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന V12 എഞ്ചിൻ, അത് സ്വന്തം സങ്കൽപ്പത്തിലും പ്രത്യേക ഉപയോഗത്തിലും.

മറുവശത്ത്, ഔഡി R8-മായി പങ്കിട്ട V10 എഞ്ചിനാണ് Huracán ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ജർമ്മൻ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി മോഡലുകളായ ഓഡി ക്യൂ8, പോർഷെ കയെൻ എന്നിവയുമായി പുതിയ ഉറുസ് അതിന്റെ വി8 പങ്കിടുന്നു.

ലാൻസിയ

നിങ്ങളുടെ ആത്മാവിന് സമാധാനം... ഇത് ഓർക്കാൻ വേണ്ടിയാണ് ഞങ്ങൾ ലാൻസിയയെ ഇവിടെ ഇട്ടത് ലേഖനം.

ലാൻസിയ തീമ അതിന്റെ കരിയറിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഒരു ഫ്രാങ്കോ-സ്വീഡിഷ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു: 2.8 V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo). എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ പങ്കിട്ട എഞ്ചിൻ ഉള്ള തീമ 8.32 ആയിരിക്കണം, അതിൽ ഫെരാരി 308 ക്വാട്രോവൽവോളിന് സമാനമായ V8 ഉപയോഗിച്ചു.

ഐക്കണിക്ക് ലാൻസിയ സ്ട്രാറ്റോസും മാരനെല്ലോ ബ്രാൻഡ് നിർമ്മിച്ച ഒരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു: ഒരു അന്തരീക്ഷ 2.4 V6, ഫിയറ്റ് ഡിനോയുമായി പങ്കിട്ടു.

ലാൻഡ് റോവർ

ജാഗ്വാറിനെ കുറിച്ച് നമ്മൾ പറഞ്ഞത് ലാൻഡ് റോവറിന് ബാധകമാണ്. Grupo TATA നടത്തിയ ഗണ്യമായ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് നന്ദി, ഈ ബ്രാൻഡ് ഇപ്പോൾ ശ്രദ്ധേയമായ സാമ്പത്തിക ആരോഗ്യം ആസ്വദിക്കുന്നു. ഇത് അവരുടെ സ്വന്തം സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോഗത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

ചരിത്രത്തിലുടനീളം, ഈ അറിയപ്പെടുന്ന ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡ് റോവർ, ഫോർഡ്, ബിഎംഡബ്ല്യു, പിഎസ്എ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട് (ഞങ്ങൾ നേരത്തെ സംസാരിച്ച 2.7 വി6 എച്ച്ഡിഐ എഞ്ചിൻ). ബ്യൂക്കിൽ (GM) നിന്നുള്ള പരുക്കൻ V8 മറക്കുന്നില്ല.

ലെക്സസ്

സ്വന്തം എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഈ പ്രീമിയം ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡും ടൊയോട്ടയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ട്രാൻസ്വേർസൽ എഞ്ചിനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

താമര

ലോട്ടസ് നിലവിൽ ടൊയോട്ട എഞ്ചിനുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, മെക്കാനിക്കൽ നവീകരണത്തിന് നന്ദി ടൊയോട്ടയ്ക്ക് സ്വപ്നം കാണാൻ പോലും കഴിയാത്ത നമ്പറുകൾ ഉണ്ട്. ഉദാഹരണങ്ങൾ? ലോട്ടസ് ഇവോറ, എലിസ്, എക്സിഗെ.

മുൻകാലങ്ങളിൽ, പ്രശസ്തമായ കെ-സീരീസ് ആയ ഫോർഡിൽ നിന്നും റോവറിൽ നിന്നും ലോട്ടസ് എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് തിരിയുന്നത് നമ്മൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട്.

മസെരാട്ടി

കവാലിനോ റമ്പാന്റേ ബ്രാൻഡുമായി ചേർന്ന് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഫെരാരിയിൽ നിന്നാണ് ഗ്രാന്റുറിസ്മോ, ലെവാന്റെ, ക്വാട്രോപോർട്ട് വി8 എഞ്ചിനുകൾ വരുന്നത്.

V6 എഞ്ചിനുകൾ ക്രിസ്ലർ യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് (V6 പെന്റാസ്റ്റാർ) ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്. സൂപ്പർചാർജിംഗ് കാരണം എഞ്ചിനുകൾ നിരവധി മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി, അവയുടെ അവസാന അസംബ്ലി മൊഡെനയിലെ ഫെരാരിയാണ് നടത്തുന്നത്. നിലവിൽ FCA യുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള VM മോട്ടോറിയിൽ നിന്നാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉത്ഭവിക്കുന്നത്.

മസ്ദ

മസ്ദ ഒരു ഉദാഹരണമാണ്. ഇത് അതിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യം നിലനിർത്തുന്നു (ഇത് ഒരു ഗ്രൂപ്പിലും ഉൾപ്പെടുന്നില്ല), മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ വലുപ്പം ചെറുതാണെങ്കിലും, സ്വന്തം എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ അത് നിർബന്ധിക്കുന്നു... മികച്ച വിജയത്തോടെ. നിലവിലെ SKYACTIV എഞ്ചിനുകൾ വിശ്വാസ്യതയുടെയും കാര്യക്ഷമതയുടെയും നല്ല ഉദാഹരണങ്ങളാണ്.

മുൻകാലങ്ങളിൽ, മസ്ദ ഫോർഡ് പ്രപഞ്ചത്തിന്റെ ഭാഗമാകുകയും അമേരിക്കൻ ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും എഞ്ചിനുകളും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ഓർക്കുന്നു.

മക്ലാരൻ

ഇപ്പോഴും യുവ ബ്രിട്ടീഷ് സൂപ്പർകാർ ബ്രാൻഡ് ഇപ്പോൾ സ്വന്തമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ട്വിൻ-ടർബോ V8 എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സൂപ്പർകാർ മാപ്പിൽ ബ്രാൻഡിനെ ഉൾപ്പെടുത്തിയ കാർ, നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, മക്ലാരൻ എഫ് 1, അതിന്റെ മഹത്തായ അന്തരീക്ഷ വി 12 നായി ബിഎംഡബ്ല്യുവിലേക്ക് പോയി.

മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ്

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് പ്രസ്സുകളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ "മഷിയും ബൈറ്റുകളും" റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട കേസുകളിൽ ഒന്നാണിത്. ബ്രാൻഡിന്റെ ആരാധകർ ഈ വാർത്തയിൽ തൃപ്തരല്ല...

എ-ക്ലാസിന്റെ വരവോടെ റെനോ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിൽ എത്തി. ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള പ്രശസ്തമായ 1.5 dCi 110 hp എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ക്ലാസ് എ, ബി, സിഎൽഎ, ജിഎൽഎ മോഡലുകളുടെ 180 ഡി പതിപ്പുകളിലൂടെ പ്രത്യേകിച്ചും.

ഈ ഫ്രഞ്ച് അധിനിവേശത്തിൽ നിന്ന് Mercedes-Benz C-Class പോലും രക്ഷപ്പെട്ടില്ല. C 200 d മോഡൽ Renault-ൽ നിന്നുള്ള 136 hp ശേഷിയുള്ള 1.6 dCi എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു (NDR: ഈ ലേഖനത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രസിദ്ധീകരണ തീയതിയിൽ). ഈ എല്ലാ മോഡലുകളിലും, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് അതിന്റെ എഞ്ചിനുകളുടെ ഗുണനിലവാര പാരാമീറ്ററുകൾ മാനിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.

റെനോ-നിസ്സാനുമായുള്ള പങ്കാളിത്തം ഇന്നും തുടരുന്നു. ഫ്രാങ്കോ-ജാപ്പനീസ് അലയൻസും ഡെയ്ംലറും സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ച 1.33 ടർബോ നിരവധി റെനോ, നിസ്സാൻ, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് മോഡലുകളിൽ ഇന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. ബ്രാൻഡിന്റെ മറ്റ് മോഡലുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവ 100% Mercedes-Benz അല്ലെങ്കിൽ AMG ആണ്.

മതവിരുദ്ധമായാലും ഇല്ലെങ്കിലും, ബ്രാൻഡ് ഒരിക്കലും ഇത്രയധികം വിറ്റിട്ടില്ല എന്നതാണ് സത്യം. എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ റെനോ ഡീസൽ ബ്ലോക്കുകൾ ക്രമേണ രംഗം വിടുകയാണ്, അവയുടെ സ്ഥാനം ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ള 2.0 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനായ OM 654 ന്റെ വകഭേദങ്ങളാണ്.

മിത്സുബിഷി

ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡുകളിലെ നിയമം പോലെ, മിത്സുബിഷി ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പുകളിലും സ്വന്തം എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ASX ന്റെ ഡീസൽ പതിപ്പുകളിൽ ഞങ്ങൾ PSA എഞ്ചിനുകൾ കണ്ടെത്തുന്നു.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മുൻകാലങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ ഇതേ മാതൃകയാണ് കാണുന്നത്. മിത്സുബിഷി ഗ്രാൻഡിസ് മിനിവാനിൽ ഫോക്സ്വാഗന്റെ 140 എച്ച്പി 2.0 ടിഡിഐ എഞ്ചിനും ഔട്ട്ലാൻഡറിൽ പിഎസ്എ എഞ്ചിനുകളുമാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. ഔട്ട്ലാൻഡർ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഫ്രഞ്ച് ഗ്രൂപ്പിലെ മോഡലുകൾക്ക് കാരണമാകും.

കാലക്രമേണ ഇനിയും പുറകോട്ടു പോയാൽ, നമ്മൾ കരിസത്തെ ഓർക്കണം. യഥാർത്ഥ റെനോ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഡി-സെഗ്മെന്റ് സലൂൺ. വോൾവോ S/V40-യുമായി പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിട്ടു.

നിസ്സാൻ

ഈ വിശകലനം യൂറോപ്പിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തി, നിസ്സാൻ മോഡലുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും (എക്സ്-ട്രെയിൽ, കാഷ്കായ്, ജൂക്ക്, പൾസർ) റെനോ-നിസ്സാൻ അലയൻസ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 370 Z, GT-R എന്നിവ പോലുള്ള ഏറ്റവും എക്സ്ക്ലൂസീവ് മോഡലുകൾ ബ്രാൻഡിന്റെ സ്വന്തം എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.

എല്ലാവരും മറക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന മോഡലിനെ മറക്കരുത് - ആൽഫ റോമിയോ അൽഫാസുഡിന്റെ വിപരീത സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച ആൽഫ റോമിയോ അർണയുടെ ഇരട്ട സഹോദരൻ നിസാൻ ചെറി.

ഓപ്പൽ

ഇസുസുവിൽ നിന്നുള്ള പ്രശസ്തമായ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും ബിഎംഡബ്ല്യു (ഒപെൽ ഒമേഗ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്ന) പോലും ഉപയോഗിച്ചത് ചരിത്രമാണ്. അടുത്തിടെ, 1.3 CDTI എഞ്ചിൻ (FIAT ഉത്ഭവം) ഒഴികെ, ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ എല്ലാ മോഡലുകളും 100% Opel എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇന്ന്, പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഭാഗമായി, മിക്ക ഒപെൽ എഞ്ചിനുകളും ഫ്രഞ്ച് ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ആസ്ട്രയുടെ പെട്രോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ 100% പുതിയതും 100% ഒപെലും ആണ്.

വിജാതീയൻ

ഹൊറാസിയോ പഗാനി തന്റെ സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാറുകൾക്കായി എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ അടിസ്ഥാനമായി മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി എഞ്ചിനുകളെ കണ്ടു. ശക്തിക്ക് പുറമേ, മറ്റൊരു ശക്തമായ പോയിന്റ് വിശ്വാസ്യതയാണ്. പഗാനിയുടെ ഒരു പകർപ്പുണ്ട്, അത് ഇതിനകം ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടു.

പ്യൂജോട്ട്

പ്യൂഷോ എഞ്ചിനുകളെ കുറിച്ച് അധികം പറയാനില്ല. അതെല്ലാം നേരത്തെ പറഞ്ഞതാണ്. പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പ് എഞ്ചിനുകളാണ് പ്യൂഷോ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ശക്തവും കാര്യക്ഷമവും സ്പെയർ മെക്കാനിക്സും.

പോൾസ്റ്റാർ

ഗീലിയുടെ ഭാഗവും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചതുമായ വോൾവോ വാങ്ങിയത് - പോൾസ്റ്റാർ 1 ബ്രാൻഡിന്റെ ഒരേയൊരു ഹൈബ്രിഡ് ആയിരിക്കും - സ്വാഭാവികമായും, എല്ലാം സ്വീഡിഷ് നിർമ്മാതാവുമായി പങ്കിടുന്നു.

പോർഷെ

911, 718 മോഡലുകളുടെ എതിർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ ഒഴികെ, കൂടാതെ 918 സ്പൈഡറിന്റെ V8 അല്ലെങ്കിൽ Carrera GT V10 , ശേഷിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾ ഫോക്സ്വാഗന്റെ “ഓർഗൻ ബാങ്കിൽ” നിന്നാണ് വരുന്നത്.

എന്നിരുന്നാലും, പോർഷെ ഫോക്സ്വാഗൺ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ഭാഗമാകുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ, 924 (പോർഷെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഓഡി/ഫോക്സ്വാഗന്റെ ഒരു പ്രോജക്റ്റായി ജനിച്ചത്) ഒരു പ്രത്യേക പോർഷെ ഹെഡ് ലഭിക്കുന്ന EA831 എന്ന ഫോക്സ്വാഗൺ എഞ്ചിനുമായി വിപണിയിൽ എത്തി. ഓഡിയിൽ നിന്നാണ് സംപ്രേക്ഷണം ആരംഭിച്ചത്.

റെനോ

Renault എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു... Renault. വെൽ സാറ്റിസ് പോലുള്ള മോഡലുകൾക്കായി ഇസുസുവിന്റെ V6 3.0 ഡീസൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഇടയ്ക്കിടെ ഒഴിവാക്കിയാൽ, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും അങ്ങനെതന്നെയാണ്.

മൊത്തത്തിൽ, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന് അതിന്റെ എഞ്ചിനുകളുടെ വികസനത്തിൽ മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളുടെ പിന്തുണ ഒരിക്കലും ആവശ്യമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ന് നിസ്സാനുമായി പങ്കിടുന്ന എഞ്ചിനുകൾ - 3.5 V6 റെനോ എസ്പേസ്, വെൽ സാറ്റിസ് എന്നിവയെ സജ്ജീകരിക്കാൻ വന്നു -, ഡാസിയയും മെഴ്സിഡസ് ബെൻസും ചെലവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഒരു ആസ്തിയാണ്.

റോൾസ് റോയ്സ്

BMW... സാറിനെ പോലെ! നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വി12 എഞ്ചിൻ ബിഎംഡബ്ല്യു ഉത്ഭവമാണെങ്കിലും റോൾസ് റോയ്സ് ഉപയോഗിക്കുന്ന പതിപ്പ് ഇതിന് മാത്രമുള്ളതാണ്.

ഇരിപ്പിടം

സ്പാനിഷ് ബ്രാൻഡ് ഫോക്സ്വാഗന്റെ അതേ എഞ്ചിനുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഘടകങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരത്തിലും ഈടുതിലും വ്യത്യാസമില്ല.

ഒന്നാം തലമുറ ഐബിസയുടെ ഐതിഹാസികമായ സിസ്റ്റം പോർഷെ, അവയുടെ പേര് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പോർഷെ എഞ്ചിനുകളല്ല. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഫിയറ്റ് യൂണിറ്റുകളായിരുന്ന എഞ്ചിനുകളുടെ വികസനത്തിൽ പോർഷെ സീറ്റുമായി സഹകരിച്ചു. എഞ്ചിൻ ഹെഡ് പോലുള്ള ഭാഗങ്ങൾ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും ഗിയർബോക്സിലെ ഘടകങ്ങളുടെയും ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റി. ബ്രാൻഡ് നാമം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് SEAT പോർഷെയ്ക്ക് റോയൽറ്റി നൽകേണ്ടി വന്നു. വിപണിയിൽ മോഡൽ സ്ഥാപിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന മാർക്കറ്റിംഗ് കുസൃതി, ഫിയറ്റിൽ നിന്ന് വേർപിരിഞ്ഞതിന് ശേഷമുള്ള ആദ്യത്തേതാണ്.

സ്കോഡ

SEAT പോലെ, സ്കോഡയും ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും (സീറ്റിലെ പോലെ തന്നെ) സ്കോഡയിലും, ബ്രാൻഡിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ എഞ്ചിനുകളുടെ സ്വഭാവം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനായി ECU-വിൽ ചെറിയ ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തുന്നു.

ഘടകങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരത്തിലും ഈടുതിലും വ്യത്യാസമില്ല.

സ്മാർട്ട്

നിലവിൽ, എല്ലാ സ്മാർട്ട് മോഡലുകളും യഥാർത്ഥ റെനോ എഞ്ചിനുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഫോർടൂ, ഫോർഫോർ, റോഡ്സ്റ്റർ/കൂപ്പേ മോഡലുകളുടെ ആദ്യ തലമുറകളിൽ, എഞ്ചിനുകൾ ജാപ്പനീസ് ഉത്ഭവം ആയിരുന്നു, അതായത് മിത്സുബിഷി.

സുസുക്കി

ബ്രാൻഡിന്റെ ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ ഉത്ഭവത്തെക്കുറിച്ച് ചില ആശയക്കുഴപ്പങ്ങളുണ്ട്, ചിലർ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് FIAT-ന്റെ Multiairs-ന്റെ പതിപ്പുകളാണ് - അല്ല. 100% വികസിപ്പിച്ചതും സുസുക്കി നിർമ്മിക്കുന്നതുമായ എഞ്ചിനുകളാണ് അവ.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സുസുക്കി FCA ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നും അതിനപ്പുറമുള്ള മെക്കാനിക്കുകളുടെ സേവനങ്ങൾ അവലംബിച്ചു. വിറ്റാരയുടെയും സമുറായിയുടെയും കഴിഞ്ഞ തലമുറകളിൽ ഈ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഏറ്റവും വ്യത്യസ്തമായ ഉത്ഭവം ഉണ്ടായിരുന്നു: റെനോ, പിഎസ്എ, മസ്ദ...

ടൊയോട്ട

മിക്ക കേസുകളിലും ടൊയോട്ട സ്വന്തം എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ മേഖലയിൽ ഇത് ഒരു അപവാദം ഉണ്ടാക്കുന്നു. പിഎസ്എ, ബിഎംഡബ്ല്യു എന്നിവയുടെ ഡീസൽ എൻജിനുകൾ ടൊയോട്ട ഇതിനോടകം ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ബിഎംഡബ്ല്യുവുമായി ഒപ്പുവച്ച കരാറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് ടൊയോട്ട അവെൻസിസ് 143 എച്ച്പിയുടെ 2.0 ലിറ്റർ അവലംബിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ടൊയോട്ട വെർസോയ്ക്ക് ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ നിന്ന് 1.6 ഡീസൽ എഞ്ചിനും ലഭിച്ചു.

ഈയിടെയായി, എഞ്ചിൻ പങ്കിടലിന്റെ (അതിനുമപ്പുറം) അത്യന്തം ചൂടേറിയ വിഷയങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു ഇത്: പുതിയ ടൊയോട്ട ജിആർ സുപ്ര ഏറ്റവും പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യു ഇസഡ്4 ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റോക്കിംഗിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്, അതിനാൽ മെക്കാനിക്കുകൾ എല്ലാം ബവേറിയൻ വംശജരാണ്.

മറ്റ് ബിൽഡർമാരുമായുള്ള ഓഹരികൾ ഇവിടെ അവസാനിക്കുന്നില്ല. സുബാരുവിനോടൊപ്പം പകുതിയിൽ വികസിപ്പിച്ച GT86, ഉപയോഗിക്കുന്നത്

ഫോക്സ്വാഗൺ

എന്താണെന്ന് ഊഹിക്കുക... അത് ശരിയാണ്: ഫോക്സ്വാഗൺ ഫോക്സ്വാഗൺ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വോൾവോ

ഫോർഡിന്റെ കുടക്കീഴിൽ നിരവധി വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഇന്ന് വോൾവോ ഒരു സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡാണ്, ഈ ദശകത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഒരു കൂട്ടം ചൈനീസ് നിക്ഷേപകർ - ഗീലി ഏറ്റെടുത്തു. എന്നിരുന്നാലും, മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഫോർഡ്, റെനോ, പിഎസ്എ, ഫോക്സ്വാഗൺ എഞ്ചിനുകൾ പോലും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു - അതായത് 2.5 ടിഡിഐ പെന്റ-സിലിണ്ടർ, പരിഷ്ക്കരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടറുകളുള്ള 2.4 ഡി/ടിഡി, ഡീസൽ എന്നിവയും.

ഇന്ന് എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും വികസിപ്പിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്നത് വോൾവോ തന്നെയാണ്. പുതിയ VEA (വോൾവോ എഞ്ചിൻ ആർക്കിടെക്ചർ) എഞ്ചിൻ കുടുംബം പൂർണ്ണമായും മോഡുലാർ ആണ്, കൂടാതെ പെട്രോൾ, ഡീസൽ പതിപ്പുകൾക്കിടയിൽ 75% വരെ ഘടകങ്ങൾ പങ്കിടാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പുതിയ ബ്ലോക്കുകൾക്ക് പുറമേ, പവർ പൾസ് പോലുള്ള പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളും വോൾവോ അവതരിപ്പിച്ചു.