പുതിയ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയുടെ (ഏഴാം തലമുറ) പ്ലാറ്റ്ഫോം മുൻ തലമുറയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണെന്ന് കൂടുതൽ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള ആർക്കും അറിയാം. ഇത് ആറാം തലമുറയുടെ അതേ പ്ലാറ്റ്ഫോം തന്നെയായിരിക്കാം - കൂടുതൽ വികസിച്ചു, സ്വാഭാവികമായും - എന്നാൽ റോഡിൽ പുതിയ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ മറ്റൊരു കാർ പോലെ തോന്നുന്നു. കൂടുതൽ കാറിൽ ഇരിക്കുക.
സുഗമമായതിനാൽ, അതിന്റെ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ്, ഡ്രൈവറിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന "വികാരങ്ങൾ" എന്നിവ കാരണം ഇത് ഒരു മികച്ച സെഗ്മെന്റിന്റെ ഒരു മാതൃക പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. പിന്നെ എന്തിനാണ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ മാറുന്നത്? എന്തിനധികം, ചിലവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ സമയം ആവശ്യപ്പെടുന്നു. പണം നിക്ഷേപിക്കാൻ കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്...
ചലനാത്മക സ്വഭാവം
ഞാൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പുതിയ ഫിയസ്റ്റയുടെ ചലനാത്മക സ്വഭാവം സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ച തലത്തിലാണ്. സെഗ്മെന്റ് ബിയിൽ, സീറ്റ് ഐബിസ മാത്രമാണ് ഇതേ ഗെയിം കളിക്കുന്നത്. ഇതൊരു മികച്ച കോർണർ തിരുത്തലാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് നയപരമാണ്.
എനിക്ക് പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ "പരമാവധി മാർക്ക്" അർഹിക്കുന്നില്ല, കാരണം സീറ്റ് അടിത്തറ വലുതായിരിക്കണം. പിന്തുണ, മറുവശത്ത്, ശരിയാണ്.
ഭാഗ്യവശാൽ, നല്ല ചലനാത്മകമായ പെരുമാറ്റം ആശ്വസിപ്പിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. ഈ യൂണിറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച 18 ഇഞ്ച് ST-ലൈൻ വീലുകൾ (ഓപ്ഷണൽ) ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഫിയസ്റ്റ ഇപ്പോഴും ടാർമാക് അപൂർണതകൾ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
റിച്ചാർഡ് പാരി-ജോൺസിന്റെ പഠിപ്പിക്കലുകൾ ഫോർഡ് എഞ്ചിനീയർമാരുള്ള ഒരു സ്കൂളായി തുടരുന്നു - 2007-ൽ അദ്ദേഹം പോയതിനുശേഷവും.
ഫോർഡിന്റെ ചലനാത്മകമായ പെരുമാറ്റത്തിന് ഒരു അഭിനന്ദനം നിങ്ങൾ വായിക്കുമ്പോഴെല്ലാം (അല്ലെങ്കിൽ കേൾക്കുമ്പോൾ...) പേര് ഓർക്കുക റിച്ചാർഡ് പാരി-ജോൺസ്.
ഫിയസ്റ്റ, ഫോക്കസ് തുടങ്ങിയ മോഡലുകളുടെ ഡൈനാമിക് റഫറൻഷ്യൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം അദ്ദേഹത്തിനായിരുന്നു. 1990 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ഇത് ഫോർഡിൽ ചേർന്നു, ബ്രാൻഡ് ഒരിക്കലും പഴയതുപോലെ ആയിരുന്നില്ല - ആ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന്, കാലത്തിന്റെ വെളിച്ചത്തിൽ പോലും എസ്കോർട്ട് ഒരു നാണക്കേടായിരുന്നു. ഈ വർഷം ഇതിനകം 20-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്ന ഫോർഡ് ഫോക്കസ് MK1, ഒരുപക്ഷേ അതിന്റെ ഏറ്റവും പ്രതീകാത്മകമായ സൃഷ്ടിയാണ്.
ഉള്ളിൽ
"പണം നിക്ഷേപിക്കാൻ കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്..." എന്ന് ഞാൻ എഴുതിയത് ഓർക്കുക. ശരി, ഈ പണത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഇന്റീരിയറിലേക്ക് ചാനൽ ചെയ്തിരിക്കണം. ക്യാബിന്റെ അവതരണം മുൻ മോഡലിനെ മൈലുകൾ അകലെ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ ഈ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ ST-ലൈനിന്റെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനിൽ ആശ്ചര്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന റിവുകളിൽ മാത്രമേ എഞ്ചിന്റെ ട്രൈസിലിണ്ടർ സ്വഭാവം പ്രകടമാകൂ.
ഈ യൂണിറ്റ് (ചിത്രങ്ങളിൽ) ഏതാണ്ട് 5,000 യൂറോ അധികമായി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും ദൃഢതയും വിശദാംശങ്ങളിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധയും സാധാരണമാണ്. എല്ലാം വൃത്തിയായി, ശരിയായ സ്ഥലത്ത്.
പഴയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ ഉപയോഗം പൂർണ്ണമായും വിജയിച്ച പന്തയമല്ലെന്ന് പിൻസീറ്റിൽ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയൂ. ഇതിന് മതിയായ ഇടമുണ്ട്, അതെ, പക്ഷേ ഇത് ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോയെപ്പോലെ സുഖകരമല്ല - അത് "ചതിച്ചു" ഗോൾഫ് പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് പിന്നാലെ പോയി (ഇബിസയിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു). ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ശേഷിയും 300 ലിറ്ററിൽ (292 ലിറ്റർ) എത്തുന്നില്ല.
കൂടുതൽ വിപുലമായ ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ ഓപ്ഷനുകളുടെ പട്ടികയിലുണ്ട്.
എഞ്ചിൻ
1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എഞ്ചിൻ ശേഖരിക്കുന്ന ട്രോഫികൾ സൂക്ഷിക്കാൻ ഫോർഡിന് ഇനി ഇടമുണ്ടാകരുത്. ഈ യൂണിറ്റിൽ, അറിയപ്പെടുന്ന 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എഞ്ചിന് 125 എച്ച്പി പവറും 170 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്കും ഉണ്ട് (1 400 നും 4 500 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ ലഭ്യമാണ്). 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് 9.9 സെക്കൻഡിലേക്കും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ 195 കി.മീ/മണിക്കൂറിലേക്കും വിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന സംഖ്യകൾ.
എന്നാൽ ഈ സംഖ്യകൾ മുഴുവൻ കഥയും പറയുന്നില്ല. ശുദ്ധമായ ആക്സിലറേഷനുകളേക്കാൾ, ഞാൻ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് ഇടത്തരം വേഗതയിലും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും എഞ്ചിന്റെ ലഭ്യതയാണ്. ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ, ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ സുഖപ്രദമായ ഒരു എഞ്ചിനാണ്, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് "സന്തുഷ്ട ദാമ്പത്യം" ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഉപഭോഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ശരാശരി 5.6 ലിറ്റർ ലഭിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല.
എഞ്ചിനിൽ തുടരുമ്പോൾ, ഇതൊരു സ്പോർട്ടി മോഡലല്ല (സ്പോർട്ടി സസ്പെൻഷനുകളും ബാഹ്യ രൂപവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും), പുതിയ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ കൂടുതൽ അപ്ലൈഡ് ഡ്രൈവിംഗിൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നത് വളരെ രസകരമാണ്. ചേസിസ് ക്ഷണിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ ഇല്ല എന്ന് പറയുന്നില്ല...
ഉപകരണങ്ങളും വിലയും
ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടിക മതിയാകും. ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ എസ്ടി-ലൈനിന്റെ ഈ പതിപ്പിൽ ഞാൻ സ്വാഭാവികമായും കായിക ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. പുറത്ത്, സ്പോർട്സ് സസ്പെൻഷൻ, ഗ്രിൽ, ബമ്പറുകൾ, എക്സ്ക്ലൂസീവ് എസ്ടി-ലൈൻ സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ എന്നിവയാൽ ശ്രദ്ധ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഉള്ളിൽ, ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ ST-ലൈൻ അതിന്റെ സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ, ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ഹാൻഡിൽ, തുകൽ പൊതിഞ്ഞ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക്, അലുമിനിയം സ്പോർട്സ് പെഡലുകൾ എന്നിവയാൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. ബ്ലാക്ക് റൂഫ് ലൈനിംഗ് (സ്റ്റാൻഡേർഡ്) ബോർഡിൽ മൂഡ് സജ്ജമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ആറ് സ്പീക്കറുകളും യുഎസ്ബി പോർട്ടുകളും ഉള്ള 6.5-ഇഞ്ച് ഫോർഡ് SYNC 3 ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഇൻ-കാർ സംഗീതവും മൂല്യ ഗാഡ്ജെറ്റുകളും കേൾക്കുന്നത് ശരിക്കും ആസ്വദിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രീമിയം നാവിഗേഷൻ പായ്ക്ക് (966 യൂറോ) ആവശ്യമാണ്. അവർക്ക് ഒരു നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം, B&O പ്ലേ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, 8 ഇഞ്ച് സ്ക്രീൻ, കൂടാതെ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവയും ലഭിക്കുന്നു.
സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടിക മതിയാകും. ഏറ്റവും വിപുലമായ സജീവ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞങ്ങൾ ഓപ്ഷനുകളുടെ പട്ടികയിലേക്ക് പോകേണ്ടതുണ്ട്. ACC അഡാപ്റ്റീവ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഡിസ്റ്റൻസ് അലേർട്ടിനൊപ്പം പ്രീ-കളിഷൻ അസിസ്റ്റൻസ്, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റം (BLIS), ക്രോസ് ട്രാഫിക് അലേർട്ട് (ATC) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന 737 യൂറോ വിലയുള്ള Pack Tech 3 തിരയുക. സ്വാഭാവികമായും എബിഎസ്, ഇബിഡി, ഇഎസ്പി സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണമാണ്.
ഈ ചിത്രങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്ന യൂണിറ്റിന്റെ വില 23 902 യൂറോയാണ്. പ്രാബല്യത്തിലുള്ള കാമ്പെയ്നുകൾ കുറയ്ക്കേണ്ട ഒരു മൂല്യം, അത് 4,000 യൂറോ വരെയാകാം (ബ്രാൻഡിന്റെ ഫിനാൻസിംഗ് കാമ്പെയ്നുകളും വീണ്ടെടുക്കലിനുള്ള പിന്തുണയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ).