കാത്തിരിപ്പ് നീണ്ടതാണ് - ചിലർ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതായി പറയും...- എന്നാൽ ഒന്നാം തലമുറ ഹോണ്ട NSX ന്റെ പിൻഗാമി ഇപ്പോൾ അവതരിപ്പിച്ചു. ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ അമേരിക്കൻ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്, ഡെട്രോയിറ്റ് സലൂണിലെ അതിന്റെ അവതരണത്തിൽ ഞങ്ങൾ പങ്കെടുക്കുന്നത് സ്വാഭാവികമാണ്.
9-സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ്, 550 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതലുള്ള ട്വിൻ-ടർബോ വി6 എഞ്ചിൻ, മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ (രണ്ട് ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന് സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) കൂടാതെ 100 പേജുള്ള പുസ്തകം നിറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ അനന്തമായ ശ്രേണി. 90 കളിൽ യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് രണ്ടോ മൂന്നോ "ചെറിയ കാര്യങ്ങൾ" പഠിപ്പിച്ച മോഡലിന്റെ പിൻഗാമിയായ പുതിയ ഹോണ്ട NSX-ന്റെ ചില പരിസരങ്ങൾ മാത്രമാണിത്.
ബന്ധപ്പെട്ടത്: യൂറോപ്യൻ സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെ മികവിനെ വെല്ലുവിളിച്ച ഹോണ്ട NSX-ന്റെ ചരിത്രം കണ്ടെത്തുക
"ജാപ്പനീസ് ഫെരാരി" യുടെ ഈ രണ്ടാം ജീവിതത്തിൽ, ഇരട്ട-ടർബോ V6 എഞ്ചിൻ മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: രണ്ട് മുൻവശത്ത്, അതാത് ആക്സിലിന്റെ ട്രാക്ഷന് ഉത്തരവാദി, പിന്നിൽ ഒന്ന് (ഗിയർബോക്സിനും ഗിയർബോക്സിനും ഇടയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ) ഓക്സിലറി ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം, പൂർണ്ണമായും പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
അതിനാൽ, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ, എഞ്ചിൻ, റിയർ ആക്സിൽ എന്നിവ തമ്മിൽ മെക്കാനിക്കൽ ലിങ്ക് ഇല്ല. ടോർക്കിന്റെ വെക്റ്റർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷന്റെ മാനേജ്മെന്റ് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് മസ്തിഷ്കത്തിന് വിട്ടുകൊടുത്തിരിക്കുന്നു, അതിനെ ഹോണ്ട സ്പോർട്ട് ഹൈബ്രിഡ് സൂപ്പർ ഹാൻഡ്ലിംഗ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണെങ്കിലും തീർച്ചയായും കാര്യക്ഷമമാണ്.
അപകടത്തിലായത് എന്താണെന്ന് ഹോണ്ടയ്ക്ക് നന്നായി അറിയാം, വർഷങ്ങളുടെയും വർഷങ്ങളുടെയും കാത്തിരിപ്പിന് ശേഷം, ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും തീവ്രമായ പ്രേമികൾ തെറ്റുകൾ സഹിക്കില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് പുതിയ NSX-ൽ പൂർണ്ണമായും മികച്ച മെറ്റീരിയലുകളിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ചേസിസ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ആറ് പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകൾ (പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ നാല്), സെറാമിക്-കാർബോ ഡിസ്കുകൾ എന്നിവയുള്ള ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. താമസിയാതെ വെളിപ്പെടുത്തുന്ന മറ്റ് വിശദാംശങ്ങൾക്കൊപ്പം.
മുഴുവൻ ചിത്ര ഗാലറി:
