നിങ്ങൾ എടിഎസ് (ഓട്ടോമൊബിലി ടൂറിസ്മോ ഇ സ്പോർട്ട്) കുറിച്ച് കേട്ടിട്ടില്ലെങ്കിൽ വിഷമിക്കേണ്ട, വിപരീതം അപൂർവമായിരിക്കും.
എടിഎസ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് മുമ്പാണ് ഈ കഥ ആരംഭിക്കുന്നത്. എൻസോ ഫെരാരി മോശം കോപത്തിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ അനുഭവിച്ച ദിവസത്തിലേക്ക് ഞങ്ങൾ മടങ്ങുന്നു: തന്റെ ടീമിലെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം നഷ്ടപ്പെട്ട ദിവസം. ആമുഖം ആവശ്യമില്ലാത്ത എൻസോ വളരെ ശക്തമായ വ്യക്തിത്വത്തിനുടമയായിരുന്നു. ഏതൊരു കാർ ബ്രാൻഡിന്റെയും സ്വപ്നമായ ഫെരാരിയെ അപ്രാപ്യമായ തലത്തിലേക്ക് ആ കഥാപാത്രം എത്തിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അവന്റെ ഉഗ്രവും ആക്രമണാത്മകവുമായ ഭാവത്താൽ വഞ്ചിക്കപ്പെട്ടു, ചുറ്റുമുള്ളവരുടെ നിരവധി മുന്നറിയിപ്പുകൾക്ക് ശേഷം, അവൻ തന്റെ ടീമിനെ പരിധിയിലേക്ക് തള്ളിവിട്ടു.
1961-ൽ, "കൊട്ടാരം കലാപം" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സമയത്ത്, കാർലോ ചിറ്റിയും ജിയോട്ടോ ബിസാറിനിയും കമ്പനി വിട്ട് എൻസോയുടെ വാതിലുകൾ അടച്ചു. മുഴുവൻ സ്കുഡേറിയ സെറനിസിമയ്ക്കൊപ്പം അതിന്റെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയറെയും മത്സര കാറുകളുടെ വികസനത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ വ്യക്തിയെയും നഷ്ടപ്പെട്ട ഫെരാരിയുടെ അന്ത്യമാകുമെന്ന് പലരും കരുതി. ഫെരാരി 250 ജിടിഒയുടെ വികസനത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ ഇവർ "മാത്രം" ആയിരുന്നു, ഈ ടീം ഓട്ടോഡെൽറ്റ രൂപീകരിക്കുന്നതിനും ലംബോർഗിനി വി12 രൂപകൽപന ചെയ്യുന്നതിനും മുമ്പ് എടിഎസ് വന്നു.
ഫെരാരിയിൽ നിന്ന് പുത്തൻ, മികച്ച മോട്ടോർസ്പോർട്ട് മനസ്സുകളുടെ ഈ ബാച്ച് ഓട്ടോമൊബിലി ടൂറിസ്മോയും സ്പോർട് സ്പായും (എടിഎസ്) സൃഷ്ടിക്കാൻ ഒത്തുചേർന്നിരിക്കുന്നു. ലക്ഷ്യം വ്യക്തമായിരുന്നു: റോഡിലും സർക്യൂട്ടിനുള്ളിലും ഫെരാരിയെ നേരിടുക. ഇത് എളുപ്പമാണെന്ന് തോന്നി, അവർ സമയം പാഴാക്കാതെ അവർ തിളങ്ങുമെന്ന് ബോധ്യപ്പെട്ട് ജോലി കൈകാര്യം ചെയ്തു. ഫലമായി? എടിഎസ് 1963-ൽ സ്ഥാപിതമായി, രണ്ട് വർഷം നീണ്ടുനിന്നു.
ആവശ്യമായ സാങ്കേതികവും സാങ്കേതികവുമായ ഭാഗം മാത്രമല്ല, ധനസഹായം ഉറപ്പുനൽകുന്ന വ്യാവസായിക ശേഷിയും കാരണം കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഫെരാരിയെ അഭിമുഖീകരിച്ച്, എത്തിച്ചേരാനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അതേ ലെവലാണ് ലക്ഷ്യം വെച്ചത്, അത് ധൈര്യമായിരുന്നു. ഒരുപക്ഷേ, കൂടുതലോ കുറവോ പ്രതിഭ കാരണം, അവർ കാറുകളെക്കുറിച്ച് എത്രമാത്രം മനസ്സിലാക്കി എന്നത് മാനേജ്മെന്റിനെക്കുറിച്ച് അവർക്ക് എത്രമാത്രം മനസ്സിലായി എന്നതുമായി സന്തുലിതമായിരുന്നില്ല. 1965-ൽ ATS അതിന്റെ വാതിലുകൾ അടച്ചു, അതിനു പിന്നിൽ ഒരു പുരാണ മാതൃകയും അസാധാരണമായ സൌന്ദര്യവും സദുദ്ദേശ്യങ്ങളും നിറഞ്ഞതായിരുന്നു - ATS 2500 GT.
ഈ പ്രോജക്റ്റിന് ചുറ്റും ആഡംബര വ്യക്തികൾ ഒത്തുകൂടി, ഈ കുരിശുയുദ്ധത്തിൽ ഫെരാരിയെ നേരിടാൻ എല്ലാവരും തയ്യാറാണ്. മുൻ ഫെരാരി സഹകാരികളുടെ മേൽപ്പറഞ്ഞ ടീമിനെക്കുറിച്ച് വീണ്ടും പരാമർശിക്കാതെ, മൂന്ന് വ്യവസായികളാണ് ധനസഹായത്തിന് പിന്നിൽ, അവരിൽ ഒരാൾ സ്കുഡേറിയ സെറെനിസിമയുടെ സ്ഥാപകനാണ് - കൗണ്ട് ജിയോവാനി വോൾപി, വെനീസിലെ ഒരു പ്രധാന വ്യക്തി തന്റെ പിതാവിന്റെ വലിയ സമ്പത്തിന്റെ അവകാശി. അവളെ ഉപേക്ഷിച്ചു. ഷാസി രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, രണ്ട് സ്വപ്ന സ്ഥലങ്ങൾക്ക് ജന്മം നൽകുന്നതിന്റെ ചുമതലയുള്ള മുൻ ബെർട്ടോൺ ഫ്രാങ്കോ സ്കാഗ്ലിയോണല്ലാതെ മറ്റാരുമില്ല.
റോഡിൽ ചാമ്പ്യൻ ആകുന്ന ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യം ഒരു സ്വപ്നക്കാരനാകുന്നത് അവസാനിപ്പിക്കാതെ മാന്യമായിരുന്നു. 1963-ലെ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ ATS 2500 GT അവതരിപ്പിച്ചു, 2.5 V8-ൽ നിന്ന് 245 hp വേർതിരിച്ചെടുക്കുകയും 257 km/h-ൽ എത്തുകയും ചെയ്തു. ഇറ്റാലിയൻ മിഡ് എഞ്ചിൻ കാറായിരിക്കുമെന്ന് ബ്രാൻഡ് പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ അക്കാലത്തെ ശ്രദ്ധേയമായ ഈ നമ്പറുകൾ കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചു.
സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ എല്ലാ ദിവസവും എടിഎസ് ഫാക്ടറിയെ വേട്ടയാടുന്നു, 8 എണ്ണം മാത്രം പൂർത്തിയായിട്ടും 12 കോപ്പികൾ പരിസരം വിട്ടുപോയി. 2500 GT അതിന്റെ സമയത്തിന് മുമ്പുള്ള ഒരു കാറായിരുന്നു, നൂതനമായ, ഒരു സൂപ്പർ കാറായിരുന്നു.
2500 GT ലോകമെമ്പാടും വാങ്ങുന്നവരെ തേടി ഓടിയപ്പോൾ, ബ്രാൻഡ് ഫോർമുല 1-ൽ പ്രവേശിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. മോഡൽ ടൈപ്പ് 100 ആയിരുന്നു, അതിൽ 1.5 V8 ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു - ഷാസി ഇതിനകം കാലഹരണപ്പെട്ട ഫെരാരി 156. 1961 ചാമ്പ്യൻ ഫില്ലിന്റെ ഒരു പകർപ്പ് മാത്രമായിരുന്നു. ഹില്ലും ടീമംഗം ജിയാൻകാർലോ ബാഗെട്ടിയും. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഇത് ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു കാറായിരുന്നു, ഒരു മുൻ ചാമ്പ്യൻ ഓടിക്കുന്ന ഫെരാരി തന്നെ ഇനി ആവശ്യമില്ലാത്ത ഒരു ഫെരാരി ചേസിസ് - അത് ഒരു അസംഘടിത മൂന്നാം ലോക ടീമിനെ പോലെ കാണപ്പെട്ടു, കൂടാതെ റേസിംഗിനെക്കുറിച്ച് ഒന്നും അറിയാത്ത ഒരു കോടീശ്വരനായ നിക്ഷേപകന്റെ പിന്തുണയോടെ, അവൻ പണം ചെലവഴിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു.
പിന്നോട്ട് നോക്കുന്നതും വിലയിരുത്തുന്നതും എളുപ്പമാണ്, എന്നാൽ എഫ്1-ലേക്കുള്ള പ്രവേശനം കൊണ്ട് ബ്രാൻഡിന് ഇതിനകം ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ - അത് പിൻവലിക്കലുകൾ മാത്രം കൊണ്ടുവന്നതും വിജയിക്കാത്തതും - അത് പൂർണ്ണമായും മൂലധനവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടതാണെന്ന് കാണാൻ ഇത് ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. എഫ് 1 വഴിയുള്ള വിനാശകരമായ പാത ഏതെങ്കിലും പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നതിനും സാമ്പത്തിക ബാധ്യത ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനുമുള്ള സാധ്യത നശിപ്പിച്ചു - ATS-ന് ഒരു വിധി മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ: പാപ്പരത്തം.
ഇന്ന്, ചെറിയ ഇറ്റാലിയൻ നിർമ്മാണ കമ്പനിയുടെ തുരങ്കത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ വെളിച്ചം ദൃശ്യമാകുന്നു, ഭാവി 2500 GT എന്ന് പറയപ്പെടുന്ന ചിത്രങ്ങളുടെ രൂപഭാവം. അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു മോഡൽ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും - ലളിതവും നൂതനവും സ്റ്റൈലിഷും. “വിശദാംശങ്ങളെ” സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ശരി... ആദ്യ കാഴ്ചയിൽ തന്നെ അവർ ആശങ്കാകുലരാണ്: ഒപ്റ്റിക്സ് വിചിത്രമല്ല… കൃത്യമായി, ഫെരാരി കാലിഫോർണിയ പോലെ തന്നെ. അപ്പോഴും ലൈറ്റുകളിൽ, ഞങ്ങൾ പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങി... കൃത്യമായി! കാലക്രമേണ ഫെരാരി ഞങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്തതിൽ നിന്ന് അൽപ്പം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ വളരെ പരിചിതമായ മറ്റൊരു ഒപ്റ്റിക്സ് ഉണ്ട്…
ഇപ്പോൾ ഞാൻ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ സ്വയം ചോദിക്കുന്നു: ഇതൊരു മോശം തമാശയാണോ?
സാങ്കേതിക സ്വഭാവസവിശേഷതകളിലേക്കുള്ള ഒരു നോട്ടം എന്നെ രണ്ടിൽ നിർത്തി: 0-100 km/h സ്പ്രിന്റ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ. ആദ്യ ആനന്ദം - കുറഞ്ഞത് കാഴ്ചയിൽ - 3.3 സെക്കൻഡ്. രണ്ടാമത്തേത് വീണ്ടും അവിശ്വാസം, വികാരം, അവിശ്വാസം എന്നിവയുടെ മിശ്രിതമാണ്: "ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ".
ഇപ്പോൾ, യഥാർത്ഥ പ്യൂരിസ്റ്റ് പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ 500+ എച്ച്പി ഉള്ള V8 പൂർണ്ണമായും സ്വമേധയാ ഓടിക്കുന്ന ആശയം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നുവെന്ന് എനിക്കറിയാം. എടിഎമ്മുകളിൽ ഞാൻ കൂടുതലായി കീഴടങ്ങാറുണ്ടെങ്കിലും എനിക്കും ഇത് ഇഷ്ടമാണെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് കൂടുതൽ കാലികമായ ഒരു ബോക്സ് അല്ലാത്തത് എന്ന് ചോദിക്കാൻ ഞാൻ മടിക്കുന്നില്ല - അവർ അത് ഫെരാരിയിൽ നിന്ന് പകർത്തിയതാണെങ്കിലും, എടിഎസിലെ മാന്യന്മാർ, എല്ലാത്തിനുമുപരി, അത് മറ്റൊരു "ഒന്നുമില്ല"...
കാലം തീർച്ചയായും ഈ മോഡലിനെ കുറിച്ച് കൂടുതൽ വെളിപ്പെടുത്തും. അടുത്ത ATS 2500 GT ഒരു മരീചിക മാത്രമായിരിക്കാം, അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ മരീചികയ്ക്ക് അനുസൃതമായി. ഈ നിമിഷങ്ങളിലാണ് ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ ATS പോലുള്ള ബ്രാൻഡുകൾക്ക് തുരങ്കത്തിന്റെ അറ്റത്ത് വെളിച്ചം കാണാൻ കഴിയുന്നത്. ട്രെയിൻ പോകുന്നില്ലെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം വിപരീതമായി.
