ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ബ്രാൻഡുകൾ - എല്ലാം അല്ല - ഒരു ചെറിയ "ക്രിയേറ്റീവ് മാർക്കറ്റിംഗ്" ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം. "ക്രിയേറ്റീവ് മാർക്കറ്റിംഗ്" വഴി നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഗുണങ്ങളും സവിശേഷതകളും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അത് വർദ്ധിപ്പിക്കും. നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ചില വിപണികളിലെ കാർ വാങ്ങലുകളെ ഏറ്റവും സ്വാധീനിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് പരമാവധി പവർ നമ്പറുകളാണ്, പോർച്ചുഗൽ അതിന് ഉത്തമ ഉദാഹരണമാണ്. അതിനാൽ ഉൽപ്പന്നത്തിലേക്ക് കൂടുതൽ ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുന്നതിനായി ബ്രാൻഡുകൾ ഈ മൂല്യങ്ങൾ അല്പം നീട്ടുന്നത് താരതമ്യേന സാധാരണമാണ്.
BMW അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ M5-നായി അവതരിപ്പിച്ച നമ്പറുകൾ കണക്കിലെടുത്ത്, ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡ് അവതരിപ്പിച്ച നമ്പറുകളിൽ നിന്ന് പിടിവാശി നീക്കം ചെയ്യാൻ സ്വതന്ത്ര പവർ കിറ്റുകളുടെ ഒരു നിർമ്മാതാവായ PP പെർഫോമൻസ് ഉറ്റുനോക്കുകയും സൂപ്പർ സലൂൺ അതിന്റെ സീറ്റിലെ പവർ ടെസ്റ്റിന് സമർപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു ( ഒരു MAHA LPS 3000 ഡൈനോ).
ഫലമായി? M5 ചക്രത്തിൽ ആരോഗ്യകരമായ 444 കുതിരശക്തി രേഖപ്പെടുത്തി, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ 573.7 അല്ലെങ്കിൽ BMW പരസ്യം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ 13hp കൂടുതലാണ്. മോശമല്ല! ടോർക്ക് മൂല്യം ബ്രാൻഡ് വെളിപ്പെടുത്തുന്നതിനെയും മറികടക്കുന്നു, യാഥാസ്ഥിതികമായ 680Nm ന് എതിരെ 721Nm.
പവർ അറ്റ് വീൽ അല്ലെങ്കിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പോലുള്ള ആശയങ്ങൾ കുറച്ച് ഉപയോഗിക്കാത്തവർക്ക്, ഒരു ഹ്രസ്വ വിശദീകരണം നൽകുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. എന്ന ആശയം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പവർ ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് എഞ്ചിൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ "നൽകുന്ന" ശക്തി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. എന്ന ആശയം ഉള്ളപ്പോൾ ചക്രത്തിന് ശക്തി ടയറിലൂടെ യഥാർത്ഥത്തിൽ അസ്ഫാൽറ്റിൽ എത്തുന്ന ശക്തിയുടെ അളവ് ഇത് പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. ഒന്നിനും മറ്റൊന്നിനും ഇടയിലുള്ള പവർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനും ചക്രങ്ങൾക്കുമിടയിൽ ചിതറിപ്പോയതോ നഷ്ടപ്പെടുന്നതോ ആയ ശക്തിക്ക് തുല്യമാണ്, M5-ന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഏകദേശം 130hp ആണ്.
ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ (മെക്കാനിക്കൽ, തെർമൽ, ഇൻറർഷ്യൽ നഷ്ടങ്ങൾ) മൊത്തത്തിലുള്ള നഷ്ടത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച ആശയം ലഭിക്കുന്നതിന്, എനിക്ക് ബുഗാട്ടി വെയ്റോണിന്റെ ഉദാഹരണം നൽകാൻ കഴിയും. W-ലെ 16-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, 16.4 ലിറ്റർ ശേഷി മൊത്തം 3200hp വികസിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ 1001hp മാത്രമേ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എത്തുകയുള്ളൂ. ബാക്കിയുള്ളവ ചൂടിലൂടെയും ആന്തരിക ജഡത്വത്തിലൂടെയും ചിതറുന്നു.
വാചകം: Guilherme Ferreira da Costa