ഉൽപ്പാദനത്തോട് അടുത്ത്, ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ എസ്യുവിയായി സ്വയം സ്ഥാപിക്കുന്ന ഫെരാരിയിൽ പുരോസാങ്ഗ് ഒരു പുതിയ യുഗത്തിന്റെ തുടക്കം കുറിക്കും. നേരിട്ടുള്ള പൂർവ്വികർ ഇല്ലെങ്കിലും, ഒരു മുൻഗാമിയോട് ഏറ്റവും അടുത്തത് വിചിത്രമായ ജെരാരിയിലാണ്.
പ്രശസ്തനായ എൻസോ ഫെരാരിയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഒരു ഉപഭോക്താവും (ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ "ഏറ്റുമുട്ടൽ" ലംബോർഗിനിക്ക് കാരണമായി) തമ്മിലുള്ള മറ്റൊരു "സംഘട്ടന"ത്തിന്റെ ഫലമായിരുന്നു ഫെരാരി ജെരാരി.
കാസിനോ ഉടമ ബിൽ ഹാരഹ് തന്റെ മെക്കാനിക്കുകളിൽ ഒരാൾ തന്റെ 1969 ഫെരാരി 365 GT 2+2 നശിപ്പിച്ചത് യുഎസ്എയിലെ റെനോയ്ക്ക് സമീപം മഞ്ഞുവീഴ്ചയ്ക്കിടെ ഉണ്ടായ അപകടത്തിൽ കണ്ടു. ഈ അപകടത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, "ഈ അവസ്ഥകൾക്ക് അനുയോജ്യമായത് ഒരു ഫെരാരി 4×4 ആണെന്ന്" ഹറ കരുതി.
തന്റെ ആശയത്തിന്റെ പ്രതിഭയെക്കുറിച്ച് ബിൽ ഹാരയ്ക്ക് ബോധ്യപ്പെട്ടതിനാൽ അദ്ദേഹം എൻസോ ഫെരാരിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു, അതിനാൽ ബ്രാൻഡിന് ആ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള ഒരു കാറായി അവനെ മാറ്റാൻ കഴിയും. ഫെറൂസിയോ ലംബോർഗിനിയുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, അത്തരമൊരു അഭ്യർത്ഥനയോട് "ഇല്ല" എന്ന വ്യക്തമായ "ഇല്ല" എന്ന മറുപടിയോടെയാണ് "ഇൽ കൊമെൻഡറ്റോർ" പ്രതികരിച്ചതെന്ന് പറയാതെ വയ്യ.
ജെരാരി
എൻസോ ഫെരാരി നിരസിച്ചതിൽ അതൃപ്തിയുണ്ട്, എന്നാൽ മാരനെല്ലോയുടെ മോഡൽ ലൈനുകളോട് ഇപ്പോഴും "പ്രണയത്തിലാണ്", ബിൽ ഹാര സ്വയം പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും, തകർന്ന 365 GT 2+2 ന്റെ മുൻഭാഗം ഒരു ജീപ്പ് വാഗണീറിന്റെ ബോഡിയിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ തന്റെ മെക്കാനിക്കുകളോട് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഒരു "SUV ഫെരാരി".
ഫെരാരി ജെരാരി എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഈ "കട്ട് ആൻഡ് സീ" ഉൽപ്പന്നത്തിന് ഫെരാരിയുടെ 320 എച്ച്പി V12 ലഭിച്ചു, അത് വാഗനീർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ത്രീ-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു, അതിന്റെ ടോർക്ക് നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്കും അയച്ചു.
കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ജെരാരിക്ക് ഒടുവിൽ മറ്റൊരു ജീപ്പ് വാഗണീറിനോട് V12 നഷ്ടപ്പെടും (ഇത് ഒരു ഫെരാരിയുടെ മുൻവശം കൂടാതെ ജെരാരി 2 എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു), അത് ഇന്നും സജീവമാക്കുന്ന 5.7 ലിറ്റർ ഷെവർലെ V8-ലേക്ക് തിരിയുന്നു.
ഓഡോമീറ്ററിൽ 7000 മൈൽ മാത്രം (11 ആയിരം കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് സമീപം), ഈ എസ്യുവി 2008-ൽ ജർമ്മനിയിലേക്ക് "കുടിയേറ്റം" ചെയ്തു, അവിടെ ഇപ്പോൾ ഒരു പുതിയ ഉടമയെ തിരയുകയാണ്, ക്ലാസിക് ഡ്രൈവർ വെബ്സൈറ്റിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കുണ്ട്, പക്ഷേ അതിന്റെ വില വെളിപ്പെടുത്താതെ തന്നെ.
