ടൊയോട്ട GR Yaris H2 പരീക്ഷണാത്മക പ്രോട്ടോടൈപ്പ് കെൻഷിക്കി ഫോറത്തിൽ കാണിക്കുകയും ജപ്പാനിലെ സൂപ്പർ തായ്ക്യു വിഭാഗത്തിൽ മത്സരിക്കുന്ന കൊറോള സ്പോർട്ടുമായി ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിൻ പങ്കിടുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഈ എഞ്ചിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ G16E-GTS എഞ്ചിൻ ആണ്, GR യാരിസിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന അതേ ടർബോചാർജ്ഡ് 1.6 l ഇൻ-ലൈൻ ത്രീ-സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്, എന്നാൽ ഗ്യാസോലിൻ പകരം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കാൻ അനുയോജ്യമാണ്.
ഹൈഡ്രജന്റെ ഉപയോഗം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ടൊയോട്ട മിറായിയിൽ നമ്മൾ കണ്ടെത്തുന്ന അതേ സാങ്കേതികവിദ്യയല്ല ഇത്.
ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ (ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ടാങ്കിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നത്) ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമാണ് മിറായി, അത് വായുവിലെ ഓക്സിജനുമായി പ്രതിപ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ആവശ്യമായ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു (ഒരു ഡ്രമ്മിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജം) .
ഈ GR Yaris H2 ന്റെ കാര്യത്തിൽ, റേസിംഗ് കൊറോളയുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, ഹൈഡ്രജൻ ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ പോലെ ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
എന്ത് മാറ്റങ്ങൾ?
എന്നിരുന്നാലും, ഹൈഡ്രജൻ G16E-GTS ഉം ഗ്യാസോലിൻ G16E-GTS ഉം തമ്മിൽ ചില വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
പ്രവചനാതീതമായി, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഫ്യുവൽ ഫീഡും ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനവും പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഹൈഡ്രജന്റെ ജ്വലനം ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ തീവ്രമായതിനാൽ ബ്ലോക്കും ശക്തിപ്പെടുത്തി.
ഈ വേഗത്തിലുള്ള ജ്വലനം ഒരു മികച്ച എഞ്ചിൻ പ്രതികരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ നിർദ്ദിഷ്ട കാര്യക്ഷമത ഇതിനകം തന്നെ അതേ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനെ മറികടക്കുന്നു, മത്സരത്തിൽ കൊറോളയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനത്തിന്റെ പരിണാമത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ടൊയോട്ടയുടെ പ്രസ്താവനകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ.
മിറായിയിൽ നിന്ന്, ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനോടുകൂടിയ ഈ ജിആർ യാരിസ് എച്ച് 2 ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനവും അതേ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ടാങ്കുകളും അവകാശമാക്കുന്നു.
ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിന്റെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
ടൊയോട്ടയുടെ ഈ പന്തയം ഹൈഡ്രജന്റെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ജാപ്പനീസ് ഭീമന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശ്രമങ്ങളുടെ ഭാഗമാണ് - മിറായ് പോലുള്ള ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളിലായാലും അല്ലെങ്കിൽ ഇപ്പോൾ ജിആർ യാരിസിന്റെ ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പിലെന്നപോലെ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിലെ ഇന്ധനമായാലും. കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി.
ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിലെ ഹൈഡ്രജന്റെ ജ്വലനം വളരെ ശുദ്ധമാണ്, CO2 (കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ്) ഉദ്വമനം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, CO2 ഉദ്വമനം പൂർണ്ണമായും പൂജ്യമല്ല, കാരണം ഇത് ഒരു ലൂബ്രിക്കന്റായി എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ “ഡ്രൈവിംഗിനിടെ നിസാരമായ അളവിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കത്തിക്കുന്നു”.
മറ്റ് വലിയ നേട്ടം, എല്ലാ പെട്രോൾഹെഡുകൾക്കും കൂടുതൽ ആത്മനിഷ്ഠവും തീർച്ചയായും കൂടുതൽ ഇഷ്ടമുള്ളതുമാണ്, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ഒരു സാധാരണ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനരീതിയിലായാലും സെൻസറി തലത്തിലായാലും സമാനമായി തുടരാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു എന്നതാണ്. അക്കോസ്റ്റിക്.
ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ജിആർ യാരിസ് ഉൽപ്പാദനത്തിൽ എത്തുമോ?
GR Yaris H2 ഇപ്പോൾ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് മാത്രമാണ്. സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, സൂപ്പർ തായ്ക്യു ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ കൊറോളയുമായി ഇത് വികസിപ്പിക്കാൻ ടൊയോട്ട മത്സര ലോകത്തെ ഉപയോഗിച്ചു.
GR Yaris H2 നിർമ്മിക്കുമോ ഇല്ലയോ എന്ന് ഇപ്പോൾ ടൊയോട്ട സ്ഥിരീകരിക്കുന്നില്ല, ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിന്റെ കാര്യത്തിലും ഇതുതന്നെ പറയാം.
എന്നിരുന്നാലും, കിംവദന്തികൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിൻ ഒരു വാണിജ്യ യാഥാർത്ഥ്യമായി മാറുമെന്നും അത് അവതരിപ്പിക്കാൻ ടൊയോട്ടയുടെ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളിൽ ഒന്നായിരിക്കും: