2007-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ ഒറിജിനൽ ടിഗ്വാൻ മുതൽ ലോകം ഒരുപാട് മാറിയിട്ടുണ്ട്, യൂറോപ്പിലെ ഒന്നാം നമ്പർ നിർമ്മാതാവിന് ഫോക്സ്വാഗന്റെ കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവിയുടെ പ്രസക്തി തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നാല് ഫാക്ടറികളിൽ (ചൈന, മെക്സിക്കോ, ജർമ്മനി, റഷ്യ) 2019-ൽ 150,000 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ച ടിഗുവാൻ 91,000 ആയി ഉയർന്നു.
രണ്ടാം തലമുറ 2016 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ വിപണിയിൽ എത്തി, ഇപ്പോൾ പുതിയ ഫ്രണ്ട് ഡിസൈൻ (റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലും ടൗറെഗിന് സമാനമായ ഹെഡ്ലാമ്പുകളും) കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ലൈറ്റിംഗും (സ്റ്റാൻഡേർഡ് എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകളും അഡ്വാൻസ്ഡ് ഓപ്ഷണൽ ഇന്റലിജന്റ് ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും) പിന്നിൽ റീടച്ച് ചെയ്തതും (ഇത് ഉപയോഗിച്ച്) മധ്യഭാഗത്ത് ടിഗ്വാൻ എന്ന് പേര്).
ഗോൾഫിൽ തുടങ്ങി ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ MQB പ്ലാറ്റ്ഫോം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എല്ലാ കാറുകളിലും നമ്മൾ കണ്ടിട്ടുള്ളതുപോലെ ഫിസിക്കൽ കൺട്രോളുകളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറച്ച പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക്സ് പ്ലാറ്റ്ഫോമായ MIB3 ന് നന്ദി, ഡാഷ്ബോർഡ് മെച്ചപ്പെടുത്തി.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
കൂടാതെ R സ്പോർട്സ് പതിപ്പ് (2.0 l, 320 hp 4-സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ഉള്ളത്), പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എന്നിങ്ങനെയുള്ള പുതിയ എഞ്ചിൻ വകഭേദങ്ങളും ഇതിന് ഉണ്ട് - ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിന്റെ മുദ്രാവാക്യമായി വർത്തിക്കുന്ന Tiguan eHybrid.
ഉപകരണങ്ങളുടെ വൈവിധ്യം, വളരെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു
ഈ Tiguan eHybrid-ൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഉള്ളിലേക്ക് പെട്ടെന്ന് നോക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, അവിടെ ചെറിയ സ്ക്രീൻ — 6.5″ — സ്വീകാര്യമായ 8″ അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന 9.2″ സ്ക്രീൻ ഉള്ള ഒരു ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരിക്കാം. മിക്ക ഫിസിക്കൽ കൺട്രോളുകളും ഇപ്പോൾ പുതിയ മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും ഗിയർബോക്സ് സെലക്ടറിന് ചുറ്റും കാണപ്പെടുന്നു.
ഒന്നിലധികം തരത്തിലുള്ള ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനുകൾ ഉണ്ട്, ഏറ്റവും നൂതനമായ 10” ഡിജിറ്റൽ കോക്ക്പിറ്റ് പ്രോ, ഇത് എല്ലാവരുടെയും മുൻഗണനകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പനയിലും ഉള്ളടക്കത്തിലും ഇച്ഛാനുസൃതമാക്കാൻ കഴിയും, ബാറ്ററി നില, ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒഴുക്ക്, ഉപഭോഗം, സ്വയംഭരണം, എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അറിയാനുള്ളതെല്ലാം നൽകുന്നു. തുടങ്ങിയവ.
കണക്റ്റുചെയ്ത സവിശേഷതകൾ പെരുകി, ക്യാബിൻ വൃത്തിയുള്ളതാക്കുന്നതിന്, കേബിളുകൾ തൂക്കിയിടാതെ കാറിന്റെ ആശയവിനിമയ സംവിധാനത്തിലേക്ക് സ്മാർട്ട്ഫോണുകൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ഡാഷ്ബോർഡ് പ്രതലത്തിൽ ധാരാളം സോഫ്റ്റ് ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉണ്ട്, ഗോൾഫിൽ ഉള്ളത് പോലെ ബോദ്ധ്യമല്ലെങ്കിലും ഡോർ പോക്കറ്റുകൾക്ക് ഉള്ളിൽ ലൈനിംഗ് ഉണ്ട്, ഇത് ടിഗ്വാൻ നീങ്ങുമ്പോൾ ഉള്ളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്ന അയഞ്ഞ കീകളുടെ അസുഖകരമായ ശബ്ദങ്ങളെ തടയുന്നു. ചില ഹൈ-എൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രീമിയം കാറുകൾക്ക് പോലും ഇല്ലാത്ത ഗുണമേന്മയുള്ള പരിഹാരമാണിത്, എന്നാൽ ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള ഗ്ലോവ് ബോക്സിന്റെ ലൈനിംഗുമായോ ഡാഷ്ബോർഡ് ഘടിപ്പിച്ച കമ്പാർട്ട്മെന്റുമായോ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, പൂർണ്ണമായും അസംസ്കൃത പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ. അകത്ത്.
തുമ്പിക്കൈ നഷ്ടം ഭൂമിക്കടിയിലേക്ക് പോകുന്നു
നാല് ആളുകൾക്ക് മതിയായ ഇടമുണ്ട്, അതേസമയം ഇലക്ട്രിക് ഇതര ഫോക്സ്വാഗൺ വാഹനങ്ങളിലെ പതിവ് പോലെ, വലിയ ഫ്ലോർ ടണൽ ഒരു മൂന്നാമത്തെ സെന്റർ പിൻ യാത്രക്കാരനെ ശല്യപ്പെടുത്തും.
ടെയിൽഗേറ്റിന് ഇപ്പോൾ വൈദ്യുതപരമായി തുറക്കാനും അടയ്ക്കാനും കഴിയും (ഓപ്ഷണൽ), എന്നാൽ ഈ Tiguan eHynbrid-ൽ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഇന്ധന ടാങ്ക് സ്ഥാപിച്ചതിനാൽ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് സ്ഥലത്തെ ആക്രമിക്കേണ്ടി വന്നതിനാൽ അതിന്റെ അളവിന്റെ 139 ലിറ്റർ (615 l-ന് പകരം 476 l) ലഭിക്കുന്നു. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നതിന് (ഹൈബ്രിഡ് ഘടക സംവിധാനത്താൽ കേസിന്റെ ആകൃതി തടസ്സപ്പെട്ടിട്ടില്ല എന്നതാണ് നല്ല വാർത്ത).
പ്ലഗ്-ഇൻ മൊഡ്യൂൾ ഗോൾഫ് ജിടിഇ ഉപയോഗിച്ചതിന് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ് (ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മാത്രം 8 എച്ച്പി കൂടുതൽ ശക്തമാണ്): 1.4 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ ടർബോ എഞ്ചിൻ 150 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ആറ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക്കുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ , ഇത് 85 kW/115 hp ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു (സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൊത്തം പവർ 245 hp ഉം 400 Nm ഉം ആണ്, പുതിയ ഗോൾഫ് GTE പോലെ).
GTE I മുതൽ GTE II വരെയുള്ള ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് അനുഭവപ്പെട്ട 96-സെൽ ബാറ്ററി, അതിന്റെ ശേഷി 8.7 kWh-ൽ നിന്ന് 13 kWh-ലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ചു, "a" 50 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണം അനുവദിക്കുന്നു (ഇപ്പോഴും ഹോമോലോഗ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു), ഡീസൽ അഴിമതിക്ക് ശേഷം ഫോക്സ്വാഗൺ വളരെ ശ്രദ്ധാലുക്കളായ പ്രക്രിയകൾ.
ലളിതമാക്കിയ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകൾ
അതിന്റെ ആദ്യത്തെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ സമാരംഭിച്ചതു മുതൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകളുടെ എണ്ണം കുറച്ചിട്ടുണ്ട്: ഇ-മോഡും (ബാറ്ററിയിൽ ആവശ്യത്തിന് “ഊർജ്ജം” ഉള്ളിടത്തോളം വൈദ്യുത ചലനം മാത്രം) കൂടാതെ ഹൈബ്രിഡും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ (ഇലക്ട്രിക്, ജ്വലന എഞ്ചിൻ).
ഹൈബ്രിഡ് മോഡ് ഹോൾഡ് ആൻഡ് ചാർജ് സബ്മോഡുകളെ (മുമ്പ് സ്വതന്ത്രമായി) സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ കുറച്ച് ബാറ്ററി ചാർജ് റിസർവ് ചെയ്യാൻ കഴിയും (ഉദാഹരണത്തിന്, നഗര ഉപയോഗത്തിന്, ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട മെനുവിൽ ഡ്രൈവർക്ക് ഇത് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും) അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ എഞ്ചിൻ ഗ്യാസോലിൻ.
നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രെഡിക്റ്റീവ് ഫംഗ്ഷന്റെ സഹായത്തോടെയാണ് ബാറ്ററി ചാർജ് മാനേജ്മെന്റ് ചെയ്യുന്നത്, ഇത് ടോപ്പോഗ്രാഫിക്കൽ, ട്രാഫിക് ഡാറ്റ നൽകുന്നു, അതിനാൽ ഇന്റലിജന്റ് ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന് ഏറ്റവും യുക്തിസഹമായ രീതിയിൽ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം നടത്താനാകും.
സ്റ്റിയറിംഗ്, എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്സ്, സൗണ്ട്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ് സിസ്റ്റം (ഡിസിസി) എന്നിവയുടെ പ്രതികരണത്തിൽ ഇടപെടുന്ന ഇക്കോ, കംഫർട്ട്, സ്പോർട്ട്, വ്യക്തിഗത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.
സെന്റർ കൺസോളിലെ ഗിയർബോക്സ് ലിവറിന്റെ വലതുവശത്തുള്ള ഒരു പ്രത്യേക സെമി-ഹിഡൻ ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് സ്വിച്ച് ചെയ്യാവുന്ന GTE മോഡും (ഗോൾഫ് സ്പോർട്ട് മോഡിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) ഉണ്ട്. ടിഗ്വാൻ ഇഹൈബ്രിഡിനെ ഒരു യഥാർത്ഥ ചലനാത്മക എസ്യുവിയാക്കി മാറ്റുന്നതിന് ഈ ജിടിഇ മോഡ് മികച്ച സംയോജിത പവർ സ്രോതസ്സുകളുടെ (ജ്വലന എഞ്ചിനും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും) പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു. പക്ഷേ, അതിൽ കാര്യമായ അർത്ഥം പോലുമില്ല, കാരണം ഡ്രൈവർ ആക്സിലറേറ്ററിൽ കാലുകുത്തിയാൽ, അയാൾക്ക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് സമാനമായ പ്രതികരണം ലഭിക്കും, ഇത് ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപയോഗത്തിൽ വളരെ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും കുറച്ച് പരുഷമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് നിശബ്ദതയെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നു. ഹൈബ്രിഡ്സ് പ്ലഗിൻ വിലമതിക്കുന്ന ആട്രിബ്യൂട്ടുകളുടെ.
മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വരെ വൈദ്യുതി
ആരംഭം എല്ലായ്പ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് മോഡിലാണ് ചെയ്യുന്നത്, ശക്തമായ ത്വരണം സംഭവിക്കുന്നത് വരെ അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ 130 കി.മീ/മണിക്കൂർ (അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി ചാർജ് തീരാൻ തുടങ്ങുന്നത്) വരെ ഇതുപോലെ തുടരും. വൈദ്യുത സംവിധാനത്തിൽ നിന്നല്ല, ഡിജിറ്റലായി ജനറേറ്റുചെയ്ത ഒരു സാന്നിധ്യ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നു, അതിനാൽ കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് ടിഗ്വാൻ ഇഹൈബ്രിഡിന്റെ (ഗാരേജുകളിലോ നഗര ട്രാഫിക്കിലോ പോലും, ചുറ്റുപാടിൽ ചെറിയ ശബ്ദവും മണിക്കൂറിൽ 20 കി. ).
കൂടാതെ, എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ, പ്രാരംഭ ത്വരണം തൽക്ഷണവും ശക്തവുമാണ് (ഏകദേശം 7.5 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഇത് 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിലും ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 205 കി.മീ. എന്ന ക്രമത്തിലും, ഇവിടെയും, രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും കണക്കാക്കുന്നു). റിക്കവറി പ്രകടനം, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളിൽ പതിവുപോലെ, കൂടുതൽ ആകർഷണീയമാണ്, 400Nm ടോർക്ക് "തലയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ" (20 സെക്കൻഡുകൾക്ക്, അമിതമായ പവർ ഉപയോഗം ഒഴിവാക്കാൻ) നൽകിയതാണ്.
ബാറ്ററി കൂട്ടിച്ചേർത്ത 135 കി.ഗ്രാം, പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായ ലാറ്ററൽ മാസ് ട്രാൻസ്ഫറുകളിൽ (അതായത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കൂടിയാലോചിച്ച കോണുകൾ) നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുമെങ്കിലും, റോഡ് ഹോൾഡിംഗ് സന്തുലിതവും പുരോഗമനപരവുമാണ്.
വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ് (ഞാൻ ഓടിച്ചത് പോലെ) ഉള്ള പതിപ്പുകളിലെ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ വഴി സ്ഥിരതയും സുഖവും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ 18" (പരമാവധി 20″ ആണ്) ചക്രങ്ങളേക്കാൾ വലുതും താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈലും ഒഴിവാക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ന്യായമായതിലും അപ്പുറം സസ്പെൻഷൻ കഠിനമാക്കുന്ന ടയറുകൾ.
എഞ്ചിൻ (ഗ്യാസോലിൻ) ഓണും ഓഫും തമ്മിലുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത സംക്രമണങ്ങളും ലളിതമായ മോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള എളുപ്പവുമാണ് നിങ്ങളെ ശരിക്കും സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രതികരണത്തിന് പുറമേ, ഇത് ജ്വലനം മാത്രമുള്ള എഞ്ചിനുകളുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളേക്കാൾ സുഗമമാണ്.
ചില ഡ്രൈവർമാർക്ക് ആഴ്ചയിൽ പല ദിവസവും "ബാറ്ററി-പവർ" ഓടിക്കാൻ സാധിക്കും (മിക്ക യൂറോപ്യന്മാരും പ്രതിദിനം 50 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയാണ് യാത്ര ചെയ്യുന്നത്) കൂടാതെ യാത്രയുടെ ഭൂരിഭാഗവും സ്റ്റോപ്പ് ആന്റ് ഗോയിൽ ആണെങ്കിൽ പോലും ഈ സ്വയംഭരണാവകാശം വിപുലീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ കൂടുതൽ തീവ്രമാണ് (യാത്ര ആരംഭിച്ചതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് യാത്ര അവസാനിപ്പിക്കാം).
പ്രായോഗികമായി
ഈ ടെസ്റ്റിൽ ഞാൻ 31 കി.മീ ദൂരമുള്ള ഒരു നഗര റൂട്ട് നടത്തി, ഈ സമയത്ത് എഞ്ചിൻ 26 കി.മീ (ദൂരത്തിന്റെ 84%) ഓഫാക്കി, ശരാശരി ഉപഭോഗം 2.3 l/100 കി.മീറ്ററിലേക്കും 19.1 kWh/100 കി.മീറ്ററിലേക്കും അവസാനിച്ചു. , ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ച് 16 കി.മീ ആയിരുന്നു (26+16, വാഗ്ദത്തം ചെയ്യപ്പെട്ട ഇലക്ട്രിക് 50 കി.മീ. അടുത്ത്).
ദൈർഘ്യമേറിയ രണ്ടാമത്തെ ലാപ്പിൽ (59 കി.മീ.), ഇത് ശൂന്യമായതിനാൽ, ടിഗുവാൻ ഇഹൈബ്രിഡ് കൂടുതൽ ഗ്യാസോലിൻ (3.1 എൽ/100 കി.മീ.) ബാറ്ററിയും (15.6 കിലോവാട്ട് / 100 കി.മീ.) ഉപയോഗിച്ചു. കോഴ്സ് അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്.
നിലവിൽ ഔദ്യോഗിക വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ലാത്തതിനാൽ, ഗോൾഫ് ജിടിഇ നമ്പറുകൾ അധികരിച്ച് 2.3 ലി/100 കി.മീ (ഗോൾഫ് ജിടിഇയിൽ 1.7) എന്ന ഔദ്യോഗിക ശരാശരി ഉപഭോഗം കണക്കാക്കാൻ മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയൂ. പക്ഷേ, തീർച്ചയായും, ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ, നമ്മൾ വൈദ്യുത പരിധിക്കപ്പുറത്തേക്ക് പോകുകയും ബാറ്ററി ചാർജ് കുറയുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, കാറിന്റെ ഭാരം (ഏകദേശം 1.8 ടൺ) കൂടിച്ചേർന്ന് പെട്രോൾ ഉപഭോഗം ശരാശരി ഇരട്ട അക്കത്തിലെത്തും.
4×4 കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവിയിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള (കുറച്ച് പേർക്ക്) ഒരു വാക്ക്. Tiguan eHybrid അവർക്ക് അനുയോജ്യമാകില്ല, കാരണം അത് മുൻ ചക്രങ്ങളാൽ മാത്രം വലിക്കപ്പെടുന്നു (അതുപോലെ തന്നെ Mercedes-Benz GLA 250e), കൂടാതെ Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e അല്ലെങ്കിൽ Peugeot 3008 Hybrid4, എന്നിങ്ങനെയുള്ള മറ്റ് ഓപ്ഷനുകളിലേക്ക് തിരിയണം. ട്രാക്ഷൻ ഇലക്ട്രിക് റിയർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാൻ ഇഹൈബ്രിഡ് | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| വാസ്തുവിദ്യ | വരിയിൽ 4 സിലിണ്ടറുകൾ |
| സ്ഥാനനിർണ്ണയം | ഫ്രണ്ട് ക്രോസ് |
| ശേഷി | 1395 cm3 |
| വിതരണ | DOHC, 4 വാൽവുകൾ/cil., 16 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ടുള്ള, ടർബോ |
| ശക്തി | 5000-6000 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 150 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 1550-3500 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 250 എൻഎം |
| ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ | |
| ശക്തി | 115 hp (85 kW) |
| ബൈനറി | 330 എൻഎം |
| പരമാവധി സംയോജിത വിളവ് | |
| പരമാവധി സംയോജിത ശക്തി | 245 എച്ച്പി |
| പരമാവധി സംയോജിത ബൈനറി | 400Nm |
| ഡ്രംസ് | |
| രസതന്ത്രം | ലിഥിയം അയോണുകൾ |
| കോശങ്ങൾ | 96 |
| ശേഷി | 13 kWh |
| ലോഡിംഗ് | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | മുന്നോട്ട് |
| ഗിയർ ബോക്സ് | 6 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഡബിൾ ക്ലച്ച് |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: സ്വതന്ത്ര മക്ഫെർസൺ; TR: സ്വതന്ത്രമായ മൾട്ടി-ആം |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: സോളിഡ് ഡിസ്കുകൾ |
| ദിശ / ചക്രത്തിന്റെ പിന്നിലേക്ക് തിരിയുന്നു | വൈദ്യുത സഹായം/2.7 |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4.509 മീ x 1.839 മീ x 1.665 മീ |
| അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ | 2,678 മീ |
| തുമ്പിക്കൈ | 476 l |
| നിക്ഷേപിക്കുക | 40 ലി |
| ഭാരം | 1805 കിലോ* |
| തവണകൾ, ഉപഭോഗം, പുറന്തള്ളൽ | |
| പരമാവധി വേഗത | 205 km/h* |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 7.5സെ* |
| മിശ്രിത ഉപഭോഗം | 2.3 l/100 km* |
| CO2 ഉദ്വമനം | 55 g/km* |
* കണക്കാക്കിയ മൂല്യങ്ങൾ