ഒരു വർഷത്തെ "ശാരീരിക അസാന്നിധ്യത്തിന്" ശേഷം, വെബ് സമ്മിറ്റ് ലിസ്ബൺ നഗരത്തിൽ തിരിച്ചെത്തി, ഞങ്ങൾ കോൾ നഷ്ടമായില്ല. ചർച്ച ചെയ്ത നിരവധി വിഷയങ്ങളിൽ, മൊബിലിറ്റിയുമായും കാറുമായും ബന്ധപ്പെട്ടവയുടെ കുറവില്ല, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രത്യേക പരാമർശം അർഹിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, "നാളെ" എന്നതിനായുള്ള 100% സ്വയംഭരണ കാറുകളുടെ പ്രതീക്ഷയും വാഗ്ദാനവും അത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള സമീപനത്തിന് വഴിയൊരുക്കുന്നു.
“സ്വയംഭരണ വാഹന സ്വപ്നം നമുക്ക് എങ്ങനെ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാം?” എന്ന സമ്മേളനത്തിൽ വളരെ പ്രകടമായ ഒന്ന്. യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ സെൽഫ്-ഡ്രൈവിംഗ് സോഫ്റ്റ്വെയർ കമ്പനിയായ ഫൈവിന്റെ സഹസ്ഥാപകനും സിഇഒയുമായ സ്റ്റാൻ ബോലാൻഡിനൊപ്പം (എങ്ങനെയാണ് നമുക്ക് സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് സ്വപ്നം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ കഴിയുക?).
അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ "തെറ്റുകൾക്ക് സാധ്യതയുള്ളവ" ആണെന്നും അതിനാലാണ് റോഡുകളുടെ ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന സാഹചര്യങ്ങളും സങ്കീർണ്ണമായ അന്തരീക്ഷവും അഭിമുഖീകരിക്കാൻ അവരെ "പരിശീലിപ്പിക്കേണ്ടത്" എന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ബോലാൻഡ് ആരംഭിച്ചത്.
"യഥാർത്ഥ ലോകത്ത്" ഇത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്
ഫൈവിന്റെ സിഇഒയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പരിണാമത്തിൽ ഒരു നിശ്ചിത "മന്ദഗതി" ക്കുള്ള പ്രധാന കാരണം "യഥാർത്ഥ ലോകത്ത്" പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ, ബോലാൻഡിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിയന്ത്രിത പരിതസ്ഥിതിയിൽ തികച്ചും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ കുഴപ്പമില്ലാത്ത "യഥാർത്ഥ ലോക" റോഡുകളിൽ അവ ഒരുപോലെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ജോലി ആവശ്യമാണ്.എന്ത് ജോലി? കഴിയുന്നത്ര സാഹചര്യങ്ങൾ നേരിടാൻ സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള ഈ "പരിശീലനം".
ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ "വളരുന്ന വേദനകൾ" ഇതിനകം തന്നെ വ്യവസായത്തെ പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. 2016 ൽ, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് എന്ന ആശയത്തിന്റെ ഉന്നതിയിൽ, "സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ്" ("സ്വയം-ഡ്രൈവിംഗ്") എന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ കമ്പനികൾ "ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗ്" ("ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗ്") എന്ന പദം ഉപയോഗിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. .
ആദ്യ സങ്കൽപ്പത്തിൽ, കാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ളതും സ്വയം ഓടിക്കുന്നതുമാണ്, ഡ്രൈവർ ഒരു യാത്രക്കാരൻ മാത്രമായിരിക്കും; രണ്ടാമത്തേതും നിലവിലുള്ളതുമായ ആശയത്തിൽ, ഡ്രൈവർക്ക് കൂടുതൽ സജീവമായ പങ്കുണ്ട്, വളരെ നിർദ്ദിഷ്ട സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രം (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു മോട്ടോർവേയിൽ) ഡ്രൈവിംഗിന്റെ പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണം കാർ ഏറ്റെടുക്കുന്നു.
ഒരുപാട് പരീക്ഷിക്കുകയോ നന്നായി പരീക്ഷിക്കുകയോ?
ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിൽ കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള സമീപനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഫൈവിന്റെ സിഇഒ ഒരു കാറിനെ "സ്വയം ഓടിക്കാൻ" അനുവദിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ആത്മവിശ്വാസം പുലർത്തുന്നു, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ മെയിന്റനൻസ് അസിസ്റ്റന്റ് പോലുള്ള ഈ സാങ്കേതിക സംവിധാനങ്ങളുടെ സാധ്യതയുടെ ഉദാഹരണമായി ഇത് നൽകുന്നു. വണ്ടിയുടെ വഴി.
ഈ രണ്ട് സംവിധാനങ്ങളും കൂടുതൽ വ്യാപകമാണ്, ആരാധകരുണ്ട് (ഉപഭോക്താക്കൾ അവ സ്വന്തമാക്കാൻ കൂടുതൽ പണം നൽകാൻ തയ്യാറാണ്) കൂടാതെ അവർ അഭിമുഖീകരിച്ചേക്കാവുന്ന ചില വെല്ലുവിളികൾ/പ്രശ്നങ്ങൾ മറികടക്കാൻ ഇതിനകം തന്നെ പ്രാപ്തമാണ്.
പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ആയിരക്കണക്കിന് (അല്ലെങ്കിൽ ദശലക്ഷക്കണക്കിന്) കിലോമീറ്ററുകൾ ടെസ്റ്റുകളിൽ കൂടുതലായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനേക്കാൾ, ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെടേണ്ടത് പ്രധാനമാണെന്ന് ബോലാൻഡ് അനുസ്മരിച്ചു.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 100% ഓട്ടോണമസ് കാർ അതേ റൂട്ടിൽ പരീക്ഷിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല, അതിന് പ്രായോഗികമായി ട്രാഫിക് ഇല്ലെങ്കിൽ, മിക്കവാറും നല്ല ദൃശ്യപരതയുള്ള സ്ട്രെയ്റ്റുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, ടെസ്റ്റുകളിൽ ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ ശേഖരിച്ചാലും.
താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ട്രാഫിക്കിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഈ സംവിധാനങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്, അവിടെ അവർക്ക് നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവരും.
സഹകരിക്കുക എന്നത് നിർണായകമാണ്
ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് പണം നൽകാൻ പൊതുജനങ്ങളിൽ ഗണ്യമായ ഒരു ഭാഗം തയ്യാറാണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞ സ്റ്റാൻ ബോലാൻഡ്, ഈ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിക്കുന്നത് തുടരുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യമെങ്കിൽ സാങ്കേതിക കമ്പനികളും കാർ നിർമ്മാതാക്കളും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് ഈ നിമിഷത്തിൽ നിർണായകമാണെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. .
അദ്ദേഹത്തിന്റെ വീക്ഷണത്തിൽ, സാങ്കേതിക മേഖലയിലെ കമ്പനികൾക്ക് ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ശരിയായ രീതിയിൽ വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്നതിന് കാർ കമ്പനികളുടെ അറിവ് (നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകളിലോ സുരക്ഷാ പരിശോധനകളിലോ ആകട്ടെ) നിർണായകമാണ്.
ഇക്കാരണത്താൽ, "സാങ്കേതിക കമ്പനികൾ കാർ കമ്പനികളാകാനും തിരിച്ചും" ആകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഈ നിമിഷത്തിൽ, രണ്ട് മേഖലകൾക്കും നിർണായകമായ ഒന്നായി ബൊലാൻഡ് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.
ഡ്രൈവിംഗ് നിർത്തണോ? ശരിക്കുമല്ല
അവസാനമായി, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വളർച്ച ആളുകളെ ഡ്രൈവിംഗ് നിർത്താൻ ഇടയാക്കുമോ എന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ, സ്റ്റാൻ ബോലാൻഡ് ഒരു പെട്രോൾഹെഡിന് യോഗ്യമായ ഉത്തരം നൽകി: ഇല്ല, കാരണം ഡ്രൈവിംഗ് വളരെ രസകരമാണ്.
ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ചില ആളുകൾ ലൈസൻസ് ഉപേക്ഷിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചേക്കാമെന്ന് അദ്ദേഹം സമ്മതിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരു വിദൂര ഭാവിയിൽ മാത്രം, അത് വരെ "സാധാരണ" എന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പരീക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കാൻ. എല്ലാം ഉറപ്പാണ്".