ബെന്റ്ലി: "പോർഷെയിൽ നിന്നുള്ളതിനേക്കാൾ ഓഡി ബേസിൽ നിന്ന് ഞങ്ങളുടെ കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്"

നെഗറ്റീവ് ഫലങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ പോസിറ്റീവ് വർത്തമാനത്തിലേക്കും ശോഭനമായ ഭാവിയിലേക്കും, ബെന്റ്ലി വിൽപ്പന, ലാഭ റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു.

102 വർഷത്തെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ - പുതിയ GT സ്പീഡിന്റെ ലോഞ്ച് വേളയിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ അഡ്രിയാൻ ഹാൾമാർക്കിനെ അഭിമുഖം നടത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു.

ഈ സംഭാഷണത്തിൽ അഡ്രിയാൻ ഹാൾമാർക്, സാഹചര്യം എങ്ങനെ മാറ്റാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങളോട് പറയുക മാത്രമല്ല, ഉടനടി ഇടത്തരം ഭാവിയിലേക്കുള്ള തന്ത്രം വെളിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

റെക്കോർഡുകളുടെ ഒരു വർഷം

കാർ അനുപാതം (RA) - 2021-ന്റെ ആദ്യപകുതി ബെന്റ്ലിയുടെ മികച്ച ഫലങ്ങളോടെ അവസാനിച്ചു എന്നതിൽ നിങ്ങൾ തൃപ്തരായിരിക്കണം, നല്ല സൂചകങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു.ഇപ്പോഴത്തെ പ്രധാന പ്രശ്നം ഡിമാൻഡ് നിറവേറ്റാൻ കഴിയാത്തതാണ്… ചിപ്പുകളുടെ കുറവിൽ നിന്ന് എന്തെങ്കിലും സ്വാധീനമുണ്ടോ?

അഡ്രിയാൻ ഹാൾമാർക്ക് (എഎച്ച്) - ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിനാൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെടാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഭാഗ്യമുണ്ടായി, ഇത് സിലിക്കൺ ചിപ്പുകളുടെ അഭാവം ഞങ്ങളെ ബാധിക്കാതിരിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു. പ്രതിവർഷം 800 കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ 1936-ൽ ക്രൂ പ്ലാന്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണ് പ്രശ്നം, ഞങ്ങൾ 14,000-ത്തിന് അടുത്താണ്, പരിധിക്ക് വളരെ അടുത്താണ്.

എല്ലാ മോഡലുകളും ഇപ്പോൾ പുറത്തിറങ്ങി, രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് ഞങ്ങൾക്ക് പുതിയ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയാതെ വന്നതിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സാഹചര്യം ഇത് സജ്ജമാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങൾ ഫ്ലയിംഗ് സ്പർ ഇല്ലാതെ 18 മാസം കഴിഞ്ഞു.

മറുവശത്ത്, ബെന്റെയ്ഗയുടെയും ഫ്ലയിംഗ് സ്പറിന്റെയും ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി എഞ്ചിനുകളും ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്. ഈ രീതിയിൽ മാത്രമേ ഈ സാമ്പത്തികവും വാണിജ്യപരവുമായ ഫലങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയൂ.

RA — നിലവിലെ 13% ലാഭം നിങ്ങൾക്ക് സുഖകരമാക്കുന്ന ഒന്നാണോ അതോ ഇനിയും മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയുമോ?

AH — കമ്പനി ഇതുവരെ അതിന്റെ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ എത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. 20 വർഷം മുമ്പ്, Continental GT, Flying Spur, പിന്നീട് Bentayga എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ബിസിനസ് മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ ബെന്റ്ലി ആരംഭിച്ചു.

എല്ലാം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഞാൻ ഫെരാരിയിലോ ലംബോർഗിനിയിലോ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവരുടെ നെറ്റ് മാർജിൻ നമ്മുടേതിനേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ്. ബിസിനസ്സ് പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ധാരാളം സമയം ചിലവഴിച്ചു, ഇത്രയും ഉയർന്ന ലാഭം നേടുന്നത് ഇതാദ്യമായാണ്.

എന്നാൽ നമ്മൾ നമ്മുടെ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന വാസ്തുവിദ്യകൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നമ്മൾ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുകയും ചെയ്യും. കേവലം വില വർദ്ധനയുടെയോ ഞങ്ങളുടെ കാറുകളുടെ സ്ഥാനം മാറ്റുന്നതിന്റെയോ ചെലവിൽ അല്ല, കൂടുതൽ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ നൂതനമായ ഒരു സംയോജനമാണ് കൂടുതൽ ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

കോണ്ടിനെന്റൽ ജിടി സ്പീഡ് ഒരു മികച്ച ഉദാഹരണമാണ്: കോണ്ടിനെന്റൽ ശ്രേണിയുടെ വിൽപ്പനയുടെ 5% (പ്രതിവർഷം 500 മുതൽ 800 യൂണിറ്റുകൾ വരെ) മൂല്യമുള്ളതായിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതി, കൂടാതെ 25% ഭാരമുണ്ടാകും, ഉയർന്ന വിലയും ലാഭവിഹിതവും.

RA - ഇത് നിങ്ങൾ നിർവചിച്ച ഒരു ലക്ഷ്യമാണോ അതോ രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് അക്കങ്ങൾ പോസിറ്റീവ് അല്ലാത്തപ്പോൾ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് ബെന്റ്ലിക്ക് മുകളിലൂടെ പറത്തിയ ഡമോക്കിൾസ് വാളുമായി ബന്ധമുണ്ടോ?

AH — എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു അന്തർലീനമായ രീതിയിലാണെങ്കിലും, ഞങ്ങൾക്ക് ദൈനംദിന അടിസ്ഥാനത്തിൽ സമ്മർദ്ദം അനുഭവപ്പെടില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു അഞ്ച്-പത്ത് വർഷത്തെ പദ്ധതിയുണ്ട്, അവിടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനും ലാഭത്തിനും മറ്റെല്ലാത്തിനും ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യങ്ങൾ വെക്കുന്നു.

ഫോക്സ്വാഗൺ മാനേജ്മെന്റിൽ നിന്ന് “അവർക്ക് കുറച്ച് കൂടി കിട്ടിയാൽ നന്നായിരിക്കും” എന്ന കമന്റ് ഞങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ അവർ ഞങ്ങളോട് കുറച്ച് ശതമാനം പോയിന്റുകൾ കൂടി ചോദിക്കുന്നു, അത് തീർച്ചയായും സ്വീകാര്യമാണ്.

ഡമോക്കിൾസിന്റെ രൂപക വാൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന വാൾ ഞങ്ങളുടെ മേൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുമ്പോൾ, ലോകത്തിന്റെ പകുതി വിപണികളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് കാറുകൾ വിൽക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, നിലവിലെ ശ്രേണിയിലുള്ള നാല് മോഡലുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, ബ്രാൻഡിന് കഴിയുന്ന ഏറ്റവും മോശം അവസ്ഥയിലായിരുന്നു ഞങ്ങൾ. .

ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പ്രസ്താവനകൾ നിങ്ങൾ വായിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബെന്റ്ലിയിൽ ഞങ്ങൾ കൈവരിച്ച വഴിത്തിരിവിന്റെ സമഗ്രത അവർക്ക് വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ബെന്റ്ലിക്ക് വേണ്ടി ഞങ്ങൾക്കുള്ള തന്ത്രപരമായ വീക്ഷണത്തെ പൂർണ്ണമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നു: 2030-ഓടെ ബ്രാൻഡിനെ പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുതീകരിക്കാനുള്ള സമ്പൂർണ്ണ പ്രതിബദ്ധത.

RA — നിങ്ങളുടെ ബ്രാൻഡിന് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രദേശങ്ങളായ യുഎസ്എ, യൂറോപ്പ്, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിൽ സന്തുലിതമായ വിൽപ്പനയുണ്ട്. എന്നാൽ ചൈനയിലെ ബെന്റ്ലിയുടെ വിൽപ്പന തുടർന്നും പ്രകടിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഈ വിപണിയുടെ ബന്ദിയാക്കാനുള്ള അപകടസാധ്യത സൃഷ്ടിക്കും, അത് ചിലപ്പോൾ അസ്ഥിരവും യുക്തിരഹിതവുമാണ്. ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ആശങ്കയാണോ?

AH - ബെന്റ്ലിയെക്കാൾ ചൈനയെ കൂടുതൽ ആശ്രയിക്കുന്ന കമ്പനികളിൽ ഞാൻ പോയിട്ടുണ്ട്. "സമമിതി ബിസിനസ്സ്" എന്ന് ഞാൻ വിളിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്: ഈ വർഷം ഇതുവരെ ഞങ്ങൾ എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളിലും 51% വളർന്നു, ഓരോ പ്രദേശവും കഴിഞ്ഞ വർഷത്തേക്കാൾ 45-55% കൂടുതലാണ്.

നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തൂ

മറുവശത്ത്, ചൈനയിലെ ഞങ്ങളുടെ മാർജിനുകൾ ലോകത്ത് മറ്റെവിടെയും ഉള്ളതുപോലെ പ്രായോഗികമായി സമാനമാണ്, കൂടാതെ ചൈനയും ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വലിയ വില വ്യത്യാസം ഒഴിവാക്കാൻ, കറൻസിയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ കാരണം ഞങ്ങൾ വിലകൾ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു സമാന്തര വിപണിക്കുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നതിന്.

അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ചൈനയുമായി അതിരുകടക്കാത്തതിൽ ഞങ്ങൾ വളരെ ഭാഗ്യവാന്മാരാണ്, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് അവിടെ അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിക്കുന്ന ഒരു ബിസിനസ്സ് ഉണ്ട്. പിന്നെ, ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ചൈന ഒട്ടും അസ്ഥിരമല്ല; ഇമേജ്, ഉപഭോക്തൃ പ്രൊഫൈൽ, ബെന്റ്ലി പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണ എന്നിവയിൽ, ക്രൂവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോലും ഇത് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതിനോട് വളരെ അടുത്താണ്. അവർ ഞങ്ങളെ നന്നായി മനസ്സിലാക്കുന്നു.

പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ പരിപാലിക്കാനുള്ള ചൂതാട്ടമാണ്

RA - മിക്ക ബ്രാൻഡുകളും ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വൻതോതിൽ വാതുവെപ്പ് നടത്തുമ്പോൾ, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളിൽ (PHEV) സ്വയം വിട്ടുനിൽക്കാൻ പോകുന്നുവെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചതിൽ നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടോ?

AH - അതെ, ഇല്ല. ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ (BEV) പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ ലഭിക്കുന്നതുവരെ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഏറ്റവും മികച്ചതായിരിക്കും. ശരിയാണ്, ശരിയായി ഉപയോഗിച്ചാൽ, മിക്ക ആളുകൾക്കും ഗ്യാസ്-പവർ കാറിനേക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കും PHEV-കൾ.

തീർച്ചയായും, എല്ലാ വാരാന്ത്യത്തിലും 500 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നവർക്ക്, PHEV ഏറ്റവും മോശം തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. എന്നാൽ ഉദാഹരണത്തിന്, യുകെയിൽ, പ്രതിദിനം സഞ്ചരിക്കുന്ന ശരാശരി ദൂരം 30 കിലോമീറ്ററാണ്, ഞങ്ങളുടെ PHEV 45 മുതൽ 55 കിലോമീറ്റർ വരെ വൈദ്യുത പരിധി അനുവദിക്കുന്നു, അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ അത് വർദ്ധിക്കും.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 90% യാത്രകളിലും, നിങ്ങൾക്ക് യാതൊരു മലിനീകരണവും കൂടാതെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാം, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്താലും, നിങ്ങൾക്ക് CO2 60 മുതൽ 70% വരെ കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം. ഒരു PHEV ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആനുകൂല്യങ്ങൾ നിയമനിർമ്മാണം നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ചെലവിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തുടർന്നും പ്രയോജനം ലഭിക്കും.

Mercedes-Benz-ന് ഏറ്റവും മികച്ചതായി തോന്നുന്നത് ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ PHEV-യിൽ വാതുവെക്കാൻ പോകുന്നു, അതിലൂടെ യഥാക്രമം Bentayga, Flying Spur ശ്രേണികളിലെ വിൽപ്പനയുടെ 15 മുതൽ 25% വരെ മൂല്യമുള്ളതാണ്, ഏകദേശം 2/3 വിലയുള്ള രണ്ട് മോഡലുകൾ ഞങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയുടെ.

RA — ഇതിനകം 100 കിലോമീറ്ററിലധികം വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ചില ബ്രാൻഡുകൾക്ക്, ഉപഭോക്തൃ സ്വീകാര്യത വളരെ കൂടുതലാണ്. നിങ്ങളുടെ ബ്രാൻഡിന്റെ ഉപയോക്തൃ പ്രൊഫൈൽ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ഇതിന് പ്രസക്തി കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു...

AH - PHEV കളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞാൻ ഒരു സന്ദേഹവാദിയിൽ നിന്ന് ഒരു സുവിശേഷകന്റെ അടുത്തേക്ക് പോയി. എന്നാൽ നമുക്ക് 50 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണം ആവശ്യമാണ്, എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഏകദേശം 75-85 കിലോമീറ്ററാണ്. അതിലുപരിയായി, ആവർത്തനവും ഉണ്ട്, കാരണം 100 കിലോമീറ്റർ 500 കിലോമീറ്റർ യാത്രയിൽ സഹായിക്കില്ല, പെട്ടെന്ന് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ.

5 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 75 മുതൽ 80 കിലോമീറ്റർ വരെ സ്വയംഭരണം ചേർക്കാൻ അവർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നതിനാൽ, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് PHEV-കൾ മുഴുവൻ സാഹചര്യത്തെയും മാറ്റുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഒരു ടെയ്കാൻ 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 300 കിലോമീറ്റർ വഹിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണെന്ന് നമ്മൾ കാണുന്നതിനാൽ ഇത് സാങ്കേതികമായി സാധ്യമാണ്.

15% വൈദ്യുത പിന്തുണയോടെ 500 കിലോമീറ്റർ ട്രിപ്പ് നടത്താനും കഴിയും, തുടർന്ന് ദ്രുത ചാർജും അവസാനം, വളരെ കുറഞ്ഞ കാർബൺ കാൽപ്പാടും.

ഓരോ 36 മണിക്കൂറിലും ഞാൻ എന്റെ Bentayga ഹൈബ്രിഡ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, അതായത് ആഴ്ചയിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ തവണ (ജോലിസ്ഥലത്തോ വീട്ടിലോ) ഓരോ മൂന്നാഴ്ച കൂടുമ്പോഴും ഗ്യാസ് നിറയ്ക്കുന്നു. എനിക്ക് ബെന്റയ്ഗ സ്പീഡ് ഉള്ളപ്പോൾ, ഞാൻ ആഴ്ചയിൽ രണ്ടുതവണ ഇന്ധനം നിറച്ചിരുന്നു.

RA - അതിനാൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ശേഷിയുള്ള PHEV ബെന്റ്ലി അവതരിപ്പിക്കാൻ പോകുന്നുവെന്ന് നമുക്ക് അനുമാനിക്കാം…

AH — നിലവിലെ എഞ്ചിൻ ശ്രേണിയിൽ ഇത് ലഭ്യമാകില്ല, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ അടുത്ത തലമുറ PHEV തീർച്ചയായും ലഭ്യമാകും.

RA - ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളിലുള്ള നിങ്ങളുടെ നിക്ഷേപം അടുത്തിടെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പൈക്സ് പീക്കിൽ ഒരു ചരിവ് കയറ്റത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എല്ലാ ബെന്റ്ലികൾക്കും ഒരു രണ്ടാം ജീവിതം ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനുള്ള നിങ്ങളുടെ തന്ത്രത്തെ ഇത് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുണ്ടോ അതോ ഈ എഞ്ചിനുകൾ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നത് സങ്കീർണ്ണമാണോ?

AH - ഏറ്റവും മികച്ചത്, പരിവർത്തനം ആവശ്യമില്ല! ഇത് ലെഡ് അല്ലെങ്കിൽ അൺലെഡഡ് ഗ്യാസോലിൻ പോലെയല്ല, എത്തനോൾ പോലെയല്ല... നിലവിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ റിട്രോഫിറ്റ് ചെയ്യാതെ തന്നെ ആധുനിക ഇ-ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്.

പോർഷെ ഞങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിലെ അന്വേഷണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുന്നു, എന്നാൽ അതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങളും ബോർഡിലുള്ളത്. ഇത് പ്രായോഗികമാണ്, അടുത്ത ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളെങ്കിലും, ഒരുപക്ഷേ എന്നെന്നേക്കുമായി ദ്രാവക ജെറ്റ് ഇന്ധനങ്ങളുടെ ആവശ്യം ഉണ്ടാകും.

1919 മുതൽ നിർമ്മിച്ച എല്ലാ ബെന്റ്ലികളിലും 80% ത്തിലധികം ഇപ്പോഴും ഉരുളിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതായി ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു പരിഹാരമാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. ക്ലാസിക് കാറുകൾക്ക് മാത്രമല്ല: 2030-ൽ ഞങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ കാറുകളുടെ നിർമ്മാണം നിർത്തിയാൽ, അത് ഏകദേശം 20 വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കും.

2029-ലെ കാർ 2050-ൽ നിരത്തിലുണ്ടാകും, അതിനർത്ഥം ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉത്പാദനം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷവും പതിറ്റാണ്ടുകളായി ലോകത്തിന് ദ്രവ ഇന്ധനങ്ങൾ ആവശ്യമായി വരും എന്നാണ്.

ചിലിയിലെ ഒരു പോർഷെ സംയുക്ത സംരംഭമാണ് ഈ പദ്ധതിക്ക് നേതൃത്വം നൽകുന്നത്, അവിടെ ഇ-ഇന്ധനം വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യും (കാരണം അവിടെയാണ് അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളും ആദ്യ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളും നടക്കുന്നത്, തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ അത് ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായി മാറ്റും).

പോർഷെയേക്കാൾ കൂടുതൽ ഓഡി

RA - പോർഷെ "കുട"യുടെ കീഴിൽ നിന്ന് ബെന്റ്ലി ഇറങ്ങി ഓഡിയിലേക്ക് മാറി. പോർഷെയും റിമാക്കും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ബെന്റ്ലിയുടെ തന്ത്രപരമായ ലിങ്ക് ഒരു ഗ്രൂപ്പ് ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിച്ചിട്ടുണ്ടോ?

AH - Bentayga ഒഴികെ, ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ കാറുകളും Panamera അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ 17% ഘടകങ്ങൾ മാത്രമേ സാധാരണമായിട്ടുള്ളൂ. ഒരു ആഡംബര കാറിൽ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ 15 മാസമെടുത്ത PDK ഗിയർബോക്സ് പോലെ ഈ ഘടകങ്ങളിൽ ചിലത് പോലും വിപുലമായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

ഒരു സ്പോർട്സ് കാറും ലിമോസിനും ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ പ്രതീക്ഷകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അവരും വ്യത്യസ്തരാണ്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഇതിനകം വികസിപ്പിച്ച ഘട്ടത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു എന്നതാണ് പ്രശ്നം, ഞങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഞങ്ങൾ ഓർഡറുകൾ നൽകിയെങ്കിലും, ഞങ്ങൾ “പാർട്ടിക്ക് വൈകി” എന്നതാണ് സത്യം.

ആവശ്യമായ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ജോലികൾ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് മാസങ്ങളും ദശലക്ഷങ്ങളും ചെലവഴിക്കേണ്ടി വന്നു. ഭാവിയിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ കൂടുതലും പിപിഇ ആർക്കിടെക്ചറിലാണ് നിർമ്മിക്കാൻ പോകുന്നത്, വികസനം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് അത് ചെയ്യേണ്ടതില്ലാത്ത വിധത്തിൽ എല്ലാ ആട്രിബ്യൂട്ട് ആവശ്യകതകളും ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ആദ്യ ദിവസം മുതൽ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിൽ ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. അത് വേർപെടുത്തി എല്ലാം വീണ്ടും ചെയ്യുക.

5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ 50% പോർഷെയും 50% ഔഡിയും ആകും, 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 100% ഓഡി ആകും. ഞങ്ങളൊരു സ്പോർട്സ് ബ്രാൻഡല്ല, ഞങ്ങൾ അതിവേഗം ചലിക്കുന്ന ഒരു ആഡംബര കാർ ബ്രാൻഡാണ്, അതിന്റെ ഗുണവിശേഷങ്ങൾ ഓഡിയുമായി വളരെ അടുത്താണ്.

ഞങ്ങളുടെ പ്രകടനങ്ങൾ കുറച്ച് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഞങ്ങളുടെ പ്രീമിയം ഡിഎൻഎയെ മാനിക്കുകയും വേണം. അതുകൊണ്ടാണ് ഹൈപ്പർ-സ്പോർട്സ് മോഡലുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചുകൊണ്ട് പോർഷെ-റിമാക് ബിസിനസ്സ് ഞങ്ങൾക്ക് അർത്ഥമാക്കാത്തത്.

ആർഎ - ആഡംബര ഉപയോഗിച്ചുള്ള വിപണി "ചൂടാകുന്നു", കുറഞ്ഞത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെങ്കിലും ബെന്റ്ലിക്ക് സമീപ മാസങ്ങളിൽ സെൻസേഷണൽ ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ആഗോളതലത്തിൽ ആ ഉപഭോക്താവിനായി നിങ്ങൾ ഒരു ഓർഡർ തന്ത്രം നിർവ്വചിക്കാൻ പോകുകയാണോ?

AH — ഉപയോഗിച്ച കാർ വിപണി സ്റ്റോക്ക് മാർക്കറ്റ് പോലെയാണ്: എല്ലാം സപ്ലൈ/ഡിമാൻഡ്, ആസ്പിരേഷൻ ഘടകം എന്നിവയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ്. ഞങ്ങളുടെ ഡീലർമാർ വിൽക്കാൻ താൽപ്പര്യമുള്ള ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് കാറുകൾ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാരണം ആവശ്യത്തിൽ ശരിക്കും ഒരു പൊട്ടിത്തെറിയുണ്ട്.

കാർ ഫാക്ടറി വാറന്റിക്ക് പുറത്താണെങ്കിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ വർഷത്തെ ബാക്ക്-അപ്പ് വാറന്റിയും സഹിതം കർശനമായ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണ പ്രക്രിയയുള്ള ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് സിസ്റ്റം ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്.

അവ ദിവസേന ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഉയർന്ന മൈലേജ് കാറുകളല്ല, മുൻ ഉടമ ശ്രദ്ധാപൂർവം പരിപാലിക്കുന്നു. അതിനാൽ, അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വളരെ സുരക്ഷിതമായ മാർഗമാണിത്

നല്ല ഇടപാട്.

RA - ബ്രെക്സിറ്റ് ബെന്റ്ലിയെ ബാധിച്ചതിന്റെ നിലവിലെ അവസ്ഥ എന്താണ്?

AH — ശരി... ഇപ്പോൾ നമുക്ക് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ പാസ്പോർട്ടുകൾക്കായി നീണ്ട നിരകളിലേക്ക് പോകേണ്ടതുണ്ട്. കൂടുതൽ ഗൗരവമായി, എനിക്ക് ഞങ്ങളുടെ ടീമിനെ അഭിനന്ദിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം നിങ്ങൾ ഇന്ന് ഈ കമ്പനിയിൽ ചേരുകയാണെങ്കിൽ, ഒന്നും സംഭവിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഞാൻ പറയും, ഞങ്ങൾ രണ്ടര വർഷം സ്വയം തയ്യാറെടുപ്പ് നടത്തിയതിനാൽ മാത്രമേ അത് സാധ്യമാകൂ.

45% കഷണങ്ങൾ യുകെക്ക് പുറത്ത് നിന്നാണ് വരുന്നത്, അതിൽ 90% യൂറോപ്പ് ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ നിന്നാണ്. നൂറുകണക്കിന് വിതരണക്കാരുണ്ട്, ആയിരക്കണക്കിന് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്, ഓരോന്നും നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യണം.

ഞങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ദിവസത്തെ പാർട്സ് സ്റ്റോക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു, പിന്നീട് ഞങ്ങൾക്ക് 21 ആയി, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ 15 ആയി കുറഞ്ഞു, അത് ആറായി കുറയ്ക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ കോവിഡ് കാരണം അത് സാധ്യമാകില്ല. എന്നാൽ ഇതിന് തീർച്ചയായും ബ്രെക്സിറ്റുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല.

RA - നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ കമ്പനിയെ "ചുരുക്കുക" ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ചെലവ് ഘടന എവിടെ ആയിരിക്കണം?

AH — ലളിതമായ ഉത്തരം, ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യമോ പദ്ധതിയോ ഇല്ല എന്നതാണ്, കുറച്ചുകൂടി ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ. വാസ്തവത്തിൽ, എന്റെ കരിയറിൽ ആദ്യമായിട്ടാണ്, ചില മേഖലകളിൽ വലുപ്പം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ വളരെയധികം മുന്നോട്ട് പോയിരിക്കാമെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നത്, കുറഞ്ഞത് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളും ഓട്ടോണമസ് കാറുകളും സൈബർ സുരക്ഷയും ഉള്ളതിനാൽ വലിയ നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്.

ഞങ്ങളുടെ 25% ആളുകളും കഴിഞ്ഞ വർഷം കമ്പനി വിട്ടു, ഞങ്ങൾ കാർ അസംബ്ലി സമയം 24% കുറച്ചു. 700 ന് പകരം 50 മുതൽ 60 വരെ താൽക്കാലിക കരാറുകാരെയും നേരിട്ടുള്ള ആളുകളെയും ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ 40% കൂടുതൽ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും.

കാര്യക്ഷമതയിലെ വർദ്ധനവ് ഭീമാകാരമാണ്. അടുത്ത 12 മാസത്തിനുള്ളിൽ 12-14% കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ അത്തരത്തിലുള്ള വെട്ടിക്കുറവുകളൊന്നുമില്ല.

ആർഎ - ഉൽപ്പാദനം/വിൽപ്പനയുടെ അളവ് കണക്കിലെടുത്ത്, എക്സ്ക്ലൂസിവിറ്റിക്ക് വേണ്ടി നിങ്ങൾ പോകാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത ഒരു പരിധിയുണ്ടോ?

AH — ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നത് വോളിയമല്ല, മറിച്ച് ഉയർന്ന വിൽപ്പനയിലേക്ക് നയിക്കേണ്ട മോഡലുകളുടെ ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കാനാണ്. ഞങ്ങൾ ഫാക്ടറിയും ബോഡി സപ്ലൈയും കൊണ്ട് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ പെയിന്റിംഗിൽ നാല് ഷിഫ്റ്റ് ജോലി ചെയ്യുന്നു, ആഴ്ചയിൽ ഏഴ് ദിവസവും, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് പോലും സമയമില്ല. 2020-ൽ, ഞങ്ങൾ 11,206 കാറുകളുടെ ഒരു പുതിയ വാർഷിക വിൽപ്പന റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു, ഞങ്ങൾ ഒരുപക്ഷേ 14,000-ൽ എത്തിയേക്കാം, പക്ഷേ തീർച്ചയായും 15,000-ൽ താഴെയാണ്.

1999-ൽ ഞാൻ കമ്പനിയിൽ ചേരുമ്പോൾ പ്രതിവർഷം 800 കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നത് 2002-ൽ കോണ്ടിനെന്റൽ ജിടി ലോഞ്ച് ചെയ്ത് അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷം 10,000-ലേക്ക് ഞങ്ങളെ നയിച്ച ഒരു നീണ്ട പാതയായിരുന്നു അത്.

2007-ൽ ഞങ്ങൾ 10,000 കാറുകളിലെത്തിയപ്പോൾ, €120,000-ന് മുകളിലുള്ള ആഗോള കാർ വിൽപ്പന 15,000 യൂണിറ്റായിരുന്നു, അതായത് ആ വിഭാഗത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് 66% മാർക്കറ്റ് ഷെയർ ഉണ്ടായിരുന്നു (ഫെരാരി, ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ അല്ലെങ്കിൽ മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി മത്സരങ്ങൾ).

ഇന്ന്, ഈ സെഗ്മെന്റിന് പ്രതിവർഷം 110 000 കാറുകൾ വിലയുണ്ട്, ആ “കേക്കിന്റെ” 66% ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ പ്രതിവർഷം 70 000 കാറുകൾ നിർമ്മിക്കും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങൾ വലിച്ചുനീട്ടുകയാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല

കയർ. പക്ഷേ നമുക്ക് അസൂയാവഹമായ ഒരു സ്ഥാനമുണ്ട്.

ആർഎ - പോർഷെയിലും ബെന്റ്ലിയിലും അദ്ദേഹം സമ്പൂർണ്ണ നേതൃത്വ സ്ഥാനങ്ങൾ വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. രണ്ട് ബ്രാൻഡുകളുടെയും ഉപഭോക്താക്കൾ സമാനമാണോ?

AH — ഞാൻ പോർഷെയിൽ നിന്ന് ബെന്റ്ലിയിലേക്ക് മാറിയപ്പോൾ, പ്രൊഫൈൽ, ഭാവിയിലെ ജനസംഖ്യാശാസ്ത്രം മുതലായവയിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ ഉപഭോക്താക്കളെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ വിവരങ്ങളും ഞാൻ വായിച്ചു. കൂടാതെ ഞാൻ പൊതുവായ നിരവധി കാര്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.

ഒരു പോർഷെയുടെ ഉടമയ്ക്ക് കാറുകൾ ശേഖരിക്കാനും അൽപ്പം കലകൾ, കപ്പലോട്ടം, ഫുട്ബോൾ (സ്റ്റേഡിയത്തിൽ ഒരു പെട്ടി ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് സാധാരണമാണ്) എന്നിവയിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്. ബെന്റ്ലിയുടെ ഉടമയ്ക്ക് കല, കാറുകൾ, നൗകകൾ എന്നിവയിൽ കൂടുതൽ വിലയേറിയ അഭിരുചികളുണ്ട്, അയാൾക്ക് ഫുട്ബോൾ ഇഷ്ടമാണ്… പക്ഷേ അയാൾക്ക് സാധാരണയായി ക്ലബ്ബാണ്, ഒരു പെട്ടിയല്ല.