സ്വീഡിഷ് നിർമ്മാതാവിന്റെ ഏറ്റവും ചെറിയ എസ്യുവിയാണിത്, പക്ഷേ പ്രശ്നം അവശേഷിക്കുന്നു. അതിന്റെ വോള്യം കാരണം, ടോൾ ബൂത്തുകളിൽ ക്ലാസ് 1 ആയി വർഗ്ഗീകരണം നേടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു - വലിയ "സഹോദരൻ" XC60 നേക്കാൾ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇത്, കാരണം, മുന്നിൽ വോൾവോ XC40 XC60-നേക്കാൾ ഉയരമുണ്ട്.
ക്ലാസ് 2 ആയി തരംതിരിക്കുന്നത്, യൂറോപ്പിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളിൽ കാണുന്ന വിജയത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, XC40 യുടെ പോർച്ചുഗീസ് രാജ്യങ്ങളിൽ ഉടനീളമുള്ള വാണിജ്യ ജീവിതത്തെ സ്വാഭാവികമായും പ്രതികൂലമായും ബാധിക്കും - ഏറ്റവും തിളക്കമുള്ള ഉദാഹരണം? ഒപെൽ മോക്ക, പോർച്ചുഗലിൽ പ്രായോഗികമായി നിലവിലില്ല, എന്നാൽ യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവി/ക്രോസ്ഓവറുകളിൽ ഒന്നാണ്.
എന്നാൽ മാസങ്ങൾ നീണ്ട അനിശ്ചിതത്വത്തിന് ശേഷം, വോൾവോ കാർ പോർച്ചുഗൽ, അതിന്റെ ഫേസ്ബുക്ക് പേജിലൂടെ, പുതിയ XC40 4×2 ക്ലാസ് 1 ആയി മാറുമെന്ന് അറിയിച്ചു. ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവുള്ള XC40 ക്ലാസ് 2 ആയി തുടരുന്നു, എന്നാൽ വോൾവോ കാർ പോർച്ചുഗൽ ബ്രിസയെയും ഉൾപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഈ പതിപ്പുകൾ ടോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ക്ലാസിലാണ്.
മാതൃകാ മാറ്റം ആവശ്യമാണ്
ഞങ്ങളുടെ ടോൾ വർഗ്ഗീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ അപര്യാപ്തതയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഉദാഹരണം മാത്രമാണ് വോൾവോ XC40. Renault Kadjar, Dacia Duster അല്ലെങ്കിൽ Mazda CX-5 പോലുള്ള കാറുകൾ മറ്റ് വിപണികളേക്കാൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് എത്താൻ കൂടുതൽ സമയമെടുത്തത് ഇതാണ്.
ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വാഹന ചേസിസിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ നിർബന്ധിതരായി, അത് താഴ്ത്തുന്നത് ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, മറ്റുള്ളവയിൽ അത് ഒരു പുതിയ അംഗീകാര പ്രക്രിയയ്ക്ക് നിർബന്ധിതരായി, അതിന്റെ മൊത്ത ഭാരം ഉയർത്തി. എന്നാൽ ഉയർന്ന ക്രോസ്ഓവറുകളും എസ്യുവികളും ചേർന്നുള്ള നിലവിലെ കാർ വിപണി പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ടോൾ ബൂത്തുകളിൽ ക്ലാസ് 1 ലെ ലൈറ്റ് കാറുകൾ "ഫിറ്റ്" ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒഴിവാക്കലുകൾ കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്നു.
വാഹനങ്ങളെ തരംതിരിക്കാൻ വേറെ വഴി നോക്കേണ്ട സമയമല്ലേ? ഭാരം അനുസരിച്ച് അവയെ വേർതിരിക്കുന്നത് കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായിരിക്കും, കാരണം വാഹനം സഞ്ചരിക്കുന്ന റോഡിൽ ഭാരം പ്രധാന സ്വാധീന ഘടകമായി മാറുന്നു. 200 കിലോയിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളിന് 1500 കിലോഗ്രാം ഫാമിലി കാറിന് തുല്യവും 2500 കിലോഗ്രാം വലിയ എസ്യുവിക്ക് തുല്യമായ പ്രതിഫലവും പതിനായിരക്കണക്കിന് ടൺ ഭാരമുള്ള ട്രക്കിന് തുല്യമാണ് നൽകുന്നത് എന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. ..