പോർച്ചുഗലിലെ ടോളുകൾക്കായുള്ള അനാക്രോണിസ്റ്റിക് വാഹന വർഗ്ഗീകരണ സംവിധാനം വീണ്ടും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഇത്തവണ, ഞങ്ങളുടെ വിപണിയിലെ ഒരു മോഡലിന്റെ വാണിജ്യ ജീവിതത്തേക്കാൾ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളോടെ. Citroen Berlingo, Peugeot Partner എന്നിവ നിർമ്മിക്കുന്ന Mangualde-ലെ PSA ഫാക്ടറി, അതിന്റെ ഉത്പാദനം ഇടത്തരം കാലത്ത് മറ്റൊരു രാജ്യത്തേക്ക് മാറ്റുന്നത് അപകടത്തിലാണ്.
പുതിയ Citroen Berlingo, Peugeot Partner - K9 പ്രോജക്റ്റ് - അടുത്ത ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ അറിയപ്പെടും, പോർച്ചുഗലിലെ PSA ഗ്രൂപ്പിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടർ ആൽഫ്രെഡോ അമറലിന്റെ പ്രസ്താവനകൾ അനുസരിച്ച്, ക്ലാസ് 2 ആയി തരംതിരിക്കപ്പെടും. നിലവിലുള്ള നിയമം.
2019-ൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന 100,000 യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് 20,000 പോർച്ചുഗലിനായി, അതായത് ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ 1/5 ഭാഗത്തേക്ക്, മംഗാൽഡെ പ്ലാന്റിന് ഗുരുതരമായ ഒരു പ്രശ്നം. എന്നാൽ ക്ലാസ് 2 ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, പുതിയ മോഡൽ രാജ്യത്ത് വിപണനം ചെയ്യുന്നത് പോലും വിലമതിക്കുന്നില്ല.
പുതിയ മോഡലിന് വേണ്ടിയുള്ള പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ തയ്യാറാക്കുന്നതിനായി മാൻഗ്വാൾഡിലെ പിഎസ്എ ഫാക്ടറിക്ക് ലഭിച്ച 50 ദശലക്ഷം യൂറോയുടെ നിക്ഷേപത്തെ മാത്രമല്ല, ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ മൂന്നാമത്തെ ഷിഫ്റ്റിന്റെ ഇടത്തരം പ്രവർത്തനക്ഷമതയെയും ഇത് ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഏപ്രിലിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും, ബെർലിംഗോ, പാർട്ണർ ശൃംഖലകളുടെ ഉത്പാദനം ഉറപ്പാക്കും, പുതിയ മോഡലിന് തുടർച്ചയില്ലാതെ ഒക്ടോബറിൽ അവസാനിക്കും. 200-ലധികം ജോലികൾ അപകടത്തിലാണ്.
ഒപെൽ മൊക്ക കേസ്
പോർച്ചുഗലിലെ ഒരു മോഡലിന്റെ വിജയത്തിന് ടോൾ ക്ലാസുകൾ നിർണായകമാകും. ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവറായ ഒപെൽ മോക്കയുടേതാണ് ഏറ്റവും പ്രതീകാത്മകമായ കേസ്. യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ അതിന്റെ ക്ലാസിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലുകളിൽ ഒന്നാണിത്, എന്നാൽ പോർച്ചുഗലിൽ ഇത് പ്രായോഗികമായി നിലവിലില്ല. മറ്റ് കേസുകൾ, നിയമത്തിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഒഴിവാക്കലുകൾക്ക് അനുസൃതമായി വാഹനങ്ങളുടെ റീ-അംഗീകാരം പ്രക്രിയകൾ, അവയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം ഉയർത്തൽ, അല്ലെങ്കിൽ സസ്പെൻഷന്റെ ഉയരം കുറയ്ക്കൽ എന്നിവ നിർബന്ധിതമായി - ഉദാഹരണത്തിന്, Renault Kadjar പോലുള്ള കേസുകൾ, ഏകദേശം രണ്ട് വർഷം മാത്രം പോർച്ചുഗലിൽ എത്തി. യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം.
സർക്കാരും ബ്രിസയും തമ്മിലുള്ള ചർച്ചകൾ
ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എയ്ക്ക് K9-ന് മാത്രം ഒരു അപവാദം ആവശ്യമില്ല, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വിപണിയിലുള്ള മറ്റ് നിരവധി മോഡലുകൾ പോലെ, റേറ്റിംഗ് സംവിധാനം ഒരിക്കൽ കൂടി മാറ്റണമെന്ന് അത് ആഗ്രഹിക്കുന്നു - ഒഴിവാക്കലുകൾ നിയമമാകുമ്പോൾ, അത് അങ്ങനെയാകില്ല. നിയമം മാറ്റുന്നതാണ് നല്ലത്?
ആൽഫ്രെഡോ അമറൽ, പോർച്ചുഗലിലെ Grupo PSA യുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടർഭാരവും ഉയരവുമല്ല, തേയ്മാനവും കണ്ണീരും അവതരിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകം നോക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനം അർത്ഥവത്താക്കി. ചെറുവാഹനത്തിന് ക്ലാസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഭാരമുള്ളവ, ആക്സിലുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്, മറ്റ് വർഗ്ഗീകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
കഴിഞ്ഞ വർഷം അവസാനം മുതൽ ബ്രിസയുമായി സർക്കാർ ചർച്ച നടത്തിവരികയാണ്. വാഹനങ്ങളുടെ ഭാരമനുസരിച്ചാണ് ക്ലാസുകൾ നിർവചിക്കപ്പെടുന്നത്, ലംബമായി അളന്ന 1.10 മീറ്റർ ഉയരം മുൻവശത്തെ അച്ചുതണ്ടിന് മുകളിലൂടെ ബോണറ്റിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നില്ല എന്നതാണ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയുടെ ഉദ്ദേശം.
നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ടോൾ ക്ലാസുകളെ നിർവചിക്കുന്ന അപര്യാപ്തമായ നിയമം മാറ്റണമോ വേണ്ടയോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എ, മാൻഗ്വാൾഡിൽ ഉൽപ്പാദനം തുടരണോ വേണ്ടയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ അടുത്ത ജൂലൈ വരെ കാത്തിരിക്കും.
ഉറവിടം: ഡിയാരിയോ ഡി നോട്ടിസിയസും ഒബ്സർവേഡറും