യമഹ മോട്ടീവ്: യമഹയുടെ ആദ്യ കാർ

ശരി, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, യമഹ വാഹന ലോകത്തിന് അപരിചിതമല്ല. ഫോർമുല 1-നുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഇത് ഇതിനകം തന്നെ വിതരണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അത് അതിന്റെ ആദ്യ കാറിന്റെ ഏതാണ്ട് പിറവിയെ ന്യായീകരിക്കുന്നു, മികച്ച സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ OX99-11, കൂടാതെ ഫോർഡ് അല്ലെങ്കിൽ വോൾവോ പോലുള്ള മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾക്കായി എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. എന്നാൽ ഒരു ബ്രാൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ കാർ നിർമ്മാതാവ് എന്ന നിലയിൽ യമഹ ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമാണ്.

2016-ൽ തന്നെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമമായ ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമായി മാറാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ആശയം ടോക്കിയോ സലൂണിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഏതൊരു ആത്മാഭിമാന ആശയത്തെയും പോലെ യമഹ മോട്ടീവും Motiv.e ആയി അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, ഇത് "ഭാവി ഇലക്ട്രിക് ആണ്" എന്ന് പറയുന്നത് പോലെയാണ്. കാഴ്ചയിൽ Smart Fortwo ന് സമാനമായ ഒരു സിറ്റി കാറാണിത്. ഇത് ആദ്യത്തേതല്ല, ആശയപരമായി ചെറിയ സ്മാർട്ടിനോട് സാമ്യമുള്ള അവസാനത്തേത് ആയിരിക്കില്ല, അതിനാൽ യമഹ മോട്ടീവിന്റെ പ്രസക്തി എന്താണ്, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്തരമൊരു ആവേശകരമായ കോലാഹലം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്?

ഗോർഡൻ മുറെയാണ് Motiv.e യുടെ പിന്നിൽ

ഇത് ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള ആദ്യത്തെ കാർ എന്നതു മാത്രമല്ല, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി അതിന്റെ സങ്കൽപ്പത്തിന് പിന്നിലെ മനുഷ്യനായ ഗോർഡൻ മുറെയുമാണ്.

അവർക്ക് ഗോർഡൻ മുറെയെ അറിയില്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ അവർ തീർച്ചയായും യന്ത്രത്തെ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. മക്ലാരൻ F1 അതിന്റെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ "മകൻ" ആണ്. "സൂപ്പർ സ്പോർട്സ്" എന്ന് പലരും ഇപ്പോഴും ബഹുമാനിക്കുകയും പരിഗണിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന എന്തെങ്കിലും നിങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ സാധാരണയായി ഓരോ ചുവടും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.

മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ പരിശീലനം നേടിയ ഗോർഡൻ മുറെ, 1988, 1989, 1990 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകൾ നേടിയ ബ്രബാമിന്റെയും മക്ലാരന്റെയും ഭാഗമായി ഫോർമുല 1-ൽ തന്റെ പേര് ഉണ്ടാക്കി. മെഴ്സിഡസ് എസ്എൽആറിന്റെ വികസനത്തിൽ അദ്ദേഹം സജീവ പങ്കാളിയായിരുന്നു, അത് "മോശം നാവുകൾ" അനുസരിച്ച്, മക്ലാരനിൽ നിന്ന് പുറംതിരിഞ്ഞുനിൽക്കാൻ അവനെ പ്രേരിപ്പിച്ച പ്രോജക്റ്റായി മാറി.

എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡിസൈൻ കൺസൾട്ടിംഗ് സേവനങ്ങളുമായി 2007-ൽ ഗോർഡൻ മുറെ ഡിസൈൻ എന്ന സ്വന്തം കമ്പനി രൂപീകരിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ നിരവധി ആശയങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ഇത് അദ്ദേഹത്തെ അനുവദിച്ചു, അതിലൊന്ന് വേറിട്ടു നിന്നു: iStream എന്ന പ്രക്രിയ ഉപയോഗിച്ച് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന രീതി പുനർനിർമ്മിക്കുക.

iStream, ഇത് എന്താണ്?

ഈ പ്രക്രിയയുടെ ലക്ഷ്യം കാർ ഉൽപ്പാദനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവ് ലളിതമാക്കുകയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. നീ എങ്ങനെ അതു ചെയ്തു?

സാധാരണ മോണോകോക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന മെറ്റൽ സ്റ്റാമ്പിംഗും സ്പോട്ട് വെൽഡിംഗും ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെ. ഒരു ബദലായി, ഇത് ഒരു ട്യൂബുലാർ-ടൈപ്പ് ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഭിത്തികൾ, സീലിംഗ്, ഫ്ലോർ എന്നിവയ്ക്കായി സംയോജിത മെറ്റീരിയലിൽ (F1 ൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്) പാനലുകളാൽ പൂരകമാണ്. ഈ പരിഹാരം നിങ്ങളെ ഭാരം, കാഠിന്യം, ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ നിലകൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. സോളിഡിംഗിനുപകരം, എല്ലാം ഒരുമിച്ച് ഒട്ടിച്ചു, ഭാരവും ഉൽപാദന സമയവും ലാഭിക്കുന്നു.

പശയുടെ ശക്തിയെക്കുറിച്ച് സംശയമുള്ളവർക്ക്, ഇത് വ്യവസായത്തിൽ പുതുമയുള്ള കാര്യമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ലോട്ടസ് എലീസ്, 90-കളിൽ ഈ പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചു, ഇതുവരെ, എലീസ് തകർന്നതായി ഒരു വാർത്തയും ഉണ്ടായിട്ടില്ല. ബാഹ്യ പാനലുകൾക്ക് ഘടനാപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങളൊന്നുമില്ല, പ്ലാസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലിലും പ്രീ-പെയിന്റിലും ഉള്ളതിനാൽ, റിപ്പയർ കാരണങ്ങളാൽ പെട്ടെന്ന് മാറ്റം വരുത്താം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ബോഡി വർക്ക് വേരിയന്റുകളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ മാറ്റാം.

ഫലങ്ങൾ ക്രിയാത്മകമായി വ്യത്യസ്തമാണ്. ഈ പ്രക്രിയയിലൂടെ, സാങ്കൽപ്പിക ഫാക്ടറിക്ക് ഒരു പരമ്പരാഗത ഫാക്ടറി കൈവശപ്പെടുത്തിയ സ്ഥലത്തിന്റെ 1/5 മാത്രമേ കൈവശപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ. പ്രസ്സുകളും പെയിന്റിംഗ് യൂണിറ്റും ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെ, ഇത് സ്ഥലവും ചെലവും ലാഭിക്കുന്നു. ഒരേ ഉൽപ്പാദന ലൈനിലെ വ്യത്യസ്ത ബോഡികളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ കൂടുതൽ എളുപ്പവും കുറഞ്ഞ ചെലവും അനുവദിക്കുന്ന ഘടനയും ബോഡി വർക്കുകളും വേർതിരിക്കുന്നതിനാൽ ഉൽപാദനപരമായ വഴക്കവും മികച്ചതാണ്.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ യമഹ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് തീർച്ചയായും അനുയോജ്യമായ പങ്കാളിയെ തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഗോർഡൻ മുറെയുടെ iStream സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ-റെഡി ആപ്ലിക്കേഷനാണ് Motiv.e. ഗോർഡൻ മുറെ ഡിസൈനിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അറിയാമായിരുന്നു, ഇത് ടി -25 (ചുവടെയുള്ള ചിത്രം), ഇലക്ട്രിക് ടി -27 എന്നിവയുടെ നാമകരണങ്ങളോടെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയെ പ്രകടമാക്കാൻ സഹായിച്ചു.

യമഹ മോട്ടീവ് ഒരു T-26 പ്രോജക്റ്റ് ആയി ആരംഭിച്ചു. വികസനം 2008-ൽ തന്നെ ആരംഭിച്ചു, എന്നാൽ ആഗോള പ്രതിസന്ധിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, പദ്ധതി മരവിപ്പിച്ചു, 2011-ൽ പുനരാരംഭിച്ചു, ആഗോള സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ ആരോഗ്യം വീണ്ടെടുക്കുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.

T-25, T-27, യഥാർത്ഥ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ സ്റ്റൈലിംഗിൽ കുറവായിരുന്നു, മാത്രമല്ല അതിനായി വളരെയധികം വിമർശിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു, അവയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ സവിശേഷമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. യമഹ മോട്ടീവിനേക്കാൾ ചെറുതായതിനാൽ, മക്ലാരൻ എഫ് 1-ൽ ഉള്ളതുപോലെ ഡ്രൈവർ ഒരു സെൻട്രൽ പൊസിഷനിൽ മൂന്ന് പേർക്ക് ഇരിക്കാവുന്ന ഇരിപ്പിടങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. അതിന്റെ ഇന്റീരിയർ ആക്സസ് ചെയ്യാനുള്ള വാതിലുകൾ അവയുടെ അഭാവം കൊണ്ട് ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു. വാതിലുകൾക്ക് പകരം, ക്യാബിന്റെ ഒരു ഭാഗം ടിൽറ്റിംഗ് മോഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഉയർത്തി.

പ്രചോദനം

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ടി പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളിൽ നിന്ന് ഈ കൗതുകകരമായ പരിഹാരങ്ങൾ യമഹ മോട്ടിവിന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചില്ല. ഇത് പോലുള്ള പരമ്പരാഗത പരിഹാരങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു: ഇന്റീരിയർ ആക്സസ് ചെയ്യാനുള്ള വാതിലുകൾ, കൂടാതെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുസരിച്ച് രണ്ട് സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്. ഈ ഓപ്ഷനുകൾ മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, കാരണം അവ ഒരു പുതിയ ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ കാർ സ്വീകരിക്കുന്നത് വിപണിയെ എളുപ്പമാക്കും.

ടോക്കിയോ ഹാളിൽ വച്ച് Motiv.e, പറഞ്ഞ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനൊപ്പം T-27-മായി എഞ്ചിൻ പങ്കിടുന്നു. Zytec-ൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ പരമാവധി 34 hp നൽകുന്നു. ഇത് ചെറുതായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ ഈ ഇലക്ട്രിക് വേരിയന്റിൽ പോലും ഭാരം മിതമായതാണ്, ബാറ്ററികൾ ഉൾപ്പെടെ വെറും 730 കിലോ. താരതമ്യത്തിന്, നിലവിലെ Smart ForTwo-നേക്കാൾ 100 കിലോ കുറവാണ്. മിക്ക ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെയും പോലെ, ഇതിന് ഒരു വേഗത മാത്രമേയുള്ളൂ, ഇത് ചക്രത്തിൽ പരമാവധി 896 Nm(!) വരെ എത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 105 കി.മീ ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ ആക്സിലറേഷൻ 15 സെക്കൻഡിൽ താഴെയാണ്. പ്രഖ്യാപിത സ്വയംഭരണാവകാശം ഏകദേശം 160 റിയൽ കിലോമീറ്ററാണ്, അത് ഏകീകൃതമല്ല. ഒരു ഗാർഹിക ഔട്ട്ലെറ്റിൽ മൂന്ന് മണിക്കൂർ അല്ലെങ്കിൽ പെട്ടെന്നുള്ള ചാർജിംഗ് സംവിധാനമുള്ള ഒരു മണിക്കൂർ വരെ റീചാർജ് ചെയ്യുന്ന സമയം കുറവാണ്.

70 മുതൽ 80 എച്ച്പി വരെ ഡെബിറ്റ് ചെയ്യാൻ യമഹയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചെറിയ 1.0 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഉള്ള വേരിയന്റാണ് കൂടുതൽ രസകരം. കുറഞ്ഞ ഭാരവും കൂടിച്ചേർന്നാൽ, 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതോ അതിലും കുറഞ്ഞതോ ആയ ഒരു നഗരത്തിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ നമുക്ക് ജീവിക്കാൻ കഴിയും.

ഇലക്ട്രിക് ആയാലും പെട്രോൾ ആയാലും, സ്മാർട്ട് പോലെ, എഞ്ചിനും ട്രാക്ഷനും പുറകിലുണ്ട്. രണ്ട് ആക്സിലുകളിലും സസ്പെൻഷൻ സ്വതന്ത്രമാണ്, ഭാരം കുറവാണ്, ചക്രങ്ങൾ എളിമയുള്ളതാണ് (15 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ മുൻവശത്ത് 135 ടയറുകളും പിന്നിൽ 145 ടയറുകളും ഉണ്ട്) - സ്റ്റിയറിംഗിന് സഹായം ആവശ്യമില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീലുള്ള നഗരവാസികൾ?

ഇത് Smart ForTwo-യുടെ അതേ നീളം, 2.69 മീറ്റർ, എന്നാൽ ഒമ്പത് സെന്റീമീറ്റർ (1.47 മീറ്റർ) ഇടുങ്ങിയതും ആറ് (1.48 മീറ്റർ) നീളം കുറഞ്ഞതുമാണ്. ജാപ്പനീസ് കീ കാറുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള വീതി ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു. മോട്ടിവ് കയറ്റുമതി ചെയ്യുമെന്ന് യമഹ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ ആദ്യം അത് സ്വന്തം തട്ടകത്തിൽ വിജയിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഈ വർഷം അവസാനമോ അടുത്ത വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലോ യമഹ പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരമോ ഇല്ലയോ എന്ന് ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിക്കും. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇത് മുന്നോട്ട് പോകുകയാണെങ്കിൽ, 2016-ൽ മാത്രമേ യമഹ മോട്ടിവ് നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങൂ. ആശയത്തിന്റെ വികസന നില കാരണം, അത് ചടങ്ങിന്റെ കാര്യം മാത്രമായിരിക്കണം. തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിലെ ജോലികൾ അവസാനിക്കുന്നില്ല.

സാങ്കേതിക പരിഹാരത്തിന്റെ സാധുത പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിനും അതിന്റെ വഴക്കത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിനും, ഒരു പ്രൊമോഷണൽ വീഡിയോയിൽ നിന്ന് എടുത്ത ഒരു ഫ്രെയിം, ഒരേ അടിത്തറയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വൈവിധ്യമാർന്ന സാധ്യതകൾ എന്നിവ ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണാം. അഞ്ച് വാതിലുകളും നാലോ അഞ്ചോ സീറ്റുകളുള്ള നീളമേറിയ ശരീരം മുതൽ ഒതുക്കമുള്ള ക്രോസ്ഓവർ വരെ, ഹ്രസ്വവും സ്പോർട്ടി കൂപ്പേകളും റോഡ്സ്റ്ററുകളും വരെ. ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റിയാണ് ഇന്ന് ഏതൊരു പ്ലാറ്റ്ഫോമിലും ആവശ്യപ്പെടുന്നത്, കൂടാതെ iStream പ്രോസസ്സ് അതിനെ പുതിയ ഉയരങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, കുറഞ്ഞ ചിലവുകളുടെ പ്രയോജനം. 2016 വരൂ!