രസകരമായ വസ്തുത: V8 എൻജിനുള്ള വോൾവോകളിൽ അവസാനത്തേതും ആദ്യത്തേതാണ് . ഞങ്ങൾ ഏത് വോൾവോയെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ ഇതിനകം ഊഹിച്ചിരിക്കാം. V8 എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ആദ്യത്തേതും അവസാനത്തേതുമായ, എന്നാൽ ഒരേയൊരു പ്രൊഡക്ഷൻ വോൾവോ അതിന്റെ ആദ്യ എസ്യുവിയായ XC90 ആയിരുന്നു.
2002-ലാണ് ആദ്യത്തെ വോൾവോ എസ്യുവിയെ ലോകം അറിയുന്നത്… "ലോകം" അത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഇതിനകം അനുഭവപ്പെട്ടിരുന്ന എസ്യുവി "പനി" യോട് പ്രതികരിക്കാനുള്ള ശരിയായ മോഡലായിരുന്നു ഇത്, കൂടാതെ സ്വീഡിഷ് ബ്രാൻഡിനായി ഇന്ന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലുകളുടെ ഒരു കുടുംബത്തിന്റെ കിക്ക്-ഓഫായിരുന്നു അത് - ഞങ്ങൾ വാനുകളുടെ ബ്രാൻഡ് വോൾവോ ആണെന്ന് കരുതി.
XC90 എന്ന സ്വീഡിഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ അഭിലാഷങ്ങൾ ശക്തമായിരുന്നു. ഹൂഡിന് കീഴിൽ ഇൻ-ലൈൻ അഞ്ച്, ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ, ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, Mercedes-Benz ML, BMW X5, അഭൂതപൂർവവും വിവാദപരവുമായ പോർഷെ കയെൻ തുടങ്ങിയ പ്രീമിയം എതിരാളികളുടെ നിലവാരത്തിലേക്ക് മികച്ച രീതിയിൽ ഉയരാൻ, ഒരു വലിയ ശ്വാസകോശം ആവശ്യമായിരുന്നു.
ഗ്രില്ലിൽ V8 എന്ന പദവി ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, അത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകുമായിരുന്നു.
അങ്ങനെ, 2004 അവസാനത്തോടെ, അൽപ്പം ആശ്ചര്യത്തോടെ, V8 എഞ്ചിൻ, XC90 ഘടിപ്പിച്ച ആദ്യ മോഡലിന് വോൾവോ തിരശ്ശീല ഉയർത്തി.
B8444S, അതായത്
ബി "ബെൻസിൻ" (സ്വീഡിഷ് ഭാഷയിൽ പെട്രോൾ); 8 എന്നത് സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണമാണ്; 44 എന്നത് 4.4 ലിറ്റർ ശേഷിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു; മൂന്നാമത്തെ 4 ഒരു സിലിണ്ടറിനുള്ള വാൽവുകളുടെ എണ്ണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു; കൂടാതെ S എന്നത് "സക്ഷൻ" എന്നതിനുള്ളതാണ്, അതായത് സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ.
B8444S
B8444S എന്ന അമൂർത്ത കോഡ് അതിനെ തിരിച്ചറിയുന്നതിനാൽ, ഈ V8 എഞ്ചിൻ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, പൂർണ്ണമായും സ്വീഡിഷ് ബ്രാൻഡ് വികസിപ്പിച്ചതല്ല. എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് യമഹയുടെ നേതൃത്വത്തിലായിരുന്നു വികസനം - നല്ല കാര്യങ്ങൾ മാത്രമേ പുറത്തുവരൂ...
അഭൂതപൂർവമായ V8 ന്റെ ശേഷി 4414 cm3 ൽ എത്തി, അക്കാലത്ത് മറ്റു പലരെയും പോലെ, അത് സ്വാഭാവികമായും ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നു. ഈ യൂണിറ്റിന്റെ ഏറ്റവും സവിശേഷമായ വശം രണ്ട് സിലിണ്ടർ ബാങ്കുകൾക്കിടയിലുള്ള ആംഗിൾ വെറും 60º ആയിരുന്നു - ഒരു പൊതു ചട്ടം പോലെ V8 ന് മികച്ച ബാലൻസ് ഉറപ്പാക്കാൻ സാധാരണയായി 90º V ഉണ്ടായിരിക്കും.
അപ്പോൾ എന്തുകൊണ്ട് ഇടുങ്ങിയ കോൺ? P2 പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ വിശ്രമിക്കുന്ന XC90-ന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഉൾക്കൊള്ളിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര ഒതുക്കമുള്ളതായിരിക്കണം എഞ്ചിൻ - S80-മായി പങ്കിട്ടു. ജർമ്മനികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് (ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്) എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരു തിരശ്ചീന സ്ഥാനനിർണ്ണയം ആവശ്യമാണ്, എതിരാളികളുടെ രേഖാംശ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി (റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ).
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഈ സ്ഥല പരിമിതി, V യുടെ 60º കോണിന് പുറമേ, നിരവധി സവിശേഷ സവിശേഷതകൾ നിർബന്ധിതമാക്കി. ഉദാഹരണത്തിന്, സിലിണ്ടർ ബെഞ്ചുകൾ പരസ്പരം പകുതി സിലിണ്ടർ കൊണ്ട് ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് അവയുടെ വീതി കൂടുതൽ കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിച്ചു. ഫലം: B8444S അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും ഒതുക്കമുള്ള V8-കളിൽ ഒന്നായിരുന്നു, ബ്ലോക്കിനും തലയ്ക്കും അലുമിനിയം ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട്, ഇത് ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ ഒന്നായിരുന്നു, സ്കെയിലിൽ 190 കിലോ മാത്രം.
കർശനമായ യുഎസ് യുഎൽഇവി II (അൾട്രാ ലോ-എമിഷൻ വെഹിക്കിൾ) എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാൻ കഴിയുന്ന ആദ്യത്തെ വി8 കൂടിയായിരുന്നു ഇത്.
XC90 മാത്രമായിരുന്നില്ല
ഞങ്ങൾ ഇത് ആദ്യമായി XC90-ൽ കണ്ടപ്പോൾ, 4.4 V8 ന് 5850 rpm-ൽ 315 hp ഉണ്ടായിരുന്നു, പരമാവധി ടോർക്ക് 3900 rpm-ൽ 440 Nm-ൽ എത്തി. - അക്കാലത്ത് വളരെ മാന്യമായ സംഖ്യകൾ. ഒരു ഐസിൻ സിക്സ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇതിനോട് ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു, ഇത് V8 ന്റെ മുഴുവൻ ശക്തിയും ഒരു ഹാൽഡെക്സ് AWD സിസ്റ്റം വഴി നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്കും കടത്തിവിട്ടു.
15 വർഷം മുമ്പുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതോ കാര്യക്ഷമമായതോ ആയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളല്ലെന്ന് സമ്മതിക്കണം, എസ്യുവിയുടെ 2100 കിലോഗ്രാം പിണ്ഡവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, 0 മുതൽ 100 കിമീ / എച്ച് വരെയുള്ള മിതമായ 7.5 സെക്കൻഡ് ആക്സിലറേഷൻ കാണാൻ കഴിയും. . എന്നിരുന്നാലും, ഇത് XC90-കളിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതായിരുന്നു, വലിയ വ്യത്യാസത്തിൽ.
വോൾവോ S80 V8. XC90 പോലെ, വിവേചനാധികാരം... മുന്നിലോ പിന്നിലോ ഉള്ള V8 പദവി ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അത് ഏത് S80-നും എളുപ്പത്തിൽ കടന്നുപോകും.
B8444S കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരേയൊരു വോൾവോ XC90 ആയിരിക്കില്ല. V8 രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം 2006-ൽ S80-നെ സജ്ജീകരിക്കും. XC90-നേക്കാൾ 300 കി.ഗ്രാം ഭാരം കുറവായതിനാൽ, പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടാനേ കഴിയൂ: 0-100 km/h കൂടുതൽ തൃപ്തികരമായ 6-ൽ നിവർത്തിച്ചു, 5s, ഉയർന്ന വേഗത പരിമിതമായ 250 km/h (XC90-ൽ 210 km/h) ആയിരുന്നു.
V8 എഞ്ചിനോടുകൂടിയ വോൾവോയുടെ അവസാനം
വോൾവോയിലെ ഈ വി8 ഹ്രസ്വകാലമായിരുന്നു. ഭ്രമണത്തിന്റെയും ശബ്ദത്തിന്റെയും അനായാസതയ്ക്ക് പുറമേ - പ്രത്യേകിച്ച് ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് എക്സ്ഹോസ്റ്റുകൾക്കൊപ്പം - B8444S അതിന്റെ സുഗമവും ശക്തിയും പ്രശംസിക്കപ്പെട്ടു ബ്രാൻഡ് പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിന്.
സമൂലമായ മാറ്റത്തിന്റെ ആ വർഷത്തിലാണ് V8 എഞ്ചിന്റെ കരിയർ വോൾവോയുടെ അവസാനത്തിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടത്, കൃത്യമായി അത് അവതരിപ്പിച്ച മോഡലായ XC90 — S80, പിന്നീട് ലഭിച്ചെങ്കിലും, കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് V8 എഞ്ചിൻ പിൻവലിച്ചത്. XC90.
ഇപ്പോൾ ഗീലിക്കൊപ്പം വോൾവോ കടുത്ത തീരുമാനമെടുത്തിരിക്കുകയാണ്. ബ്രാൻഡ് നിലനിർത്തിയ പ്രീമിയം അഭിലാഷങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നാലിൽ കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകളുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഇതിന് ഇനി ഉണ്ടാകില്ല. അപ്പോൾ എങ്ങനെ കൂടുതൽ ശക്തരായ ജർമ്മൻ എതിരാളികളെ നേരിടും? ഇലക്ട്രോണുകൾ, ധാരാളം ഇലക്ട്രോണുകൾ.
സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയിൽ നിന്ന് നീണ്ട കരകയറുന്നതിനിടെയാണ് വൈദ്യുതീകരണത്തെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ ട്രാക്ഷൻ നേടിയതും അതിന്റെ ഫലം ഇപ്പോൾ പ്രകടമായതും. ഇന്ന് വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ വോൾവോകൾ B8444S-ന്റെ 315 എച്ച്പിയെ സന്തോഷപൂർവ്വം മറികടക്കുന്നു. 400 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ പവർ ഉള്ളതിനാൽ, അവർ ഒരു നാല് സിലിണ്ടർ ജ്വലന എഞ്ചിനെ ഒരു സൂപ്പർചാർജറും ടർബോയും ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രിക് ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് ഭാവിയാണ്, അവർ പറയുന്നു ...
വോൾവോയിലേക്കുള്ള V8ന്റെ തിരിച്ചുവരവ് നമ്മൾ കാണുമോ? ഒരിക്കലും പറയരുത്, പക്ഷേ അത് സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ്.
B8444S-ന് രണ്ടാം ജീവിതം
ഇത് V8-എൻജിൻ വോൾവോയുടെ അവസാനമായിരിക്കാം, പക്ഷേ അത് B8444S-ന്റെ അവസാനമായിരുന്നില്ല. വോൾവോയിൽ, 2014-നും 2016-നും ഇടയിൽ, ഓസ്ട്രേലിയൻ V8 സൂപ്പർകാർ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ മത്സരിച്ച S60-ൽ ഈ എഞ്ചിന്റെ 5.0 l പതിപ്പ് ഞങ്ങൾ കാണും.
2010-ൽ പുറത്തിറക്കിയ ബ്രിട്ടീഷ് സൂപ്പർകാർ Noble M600-ൽ ഈ എഞ്ചിന്റെ ഒരു പതിപ്പ്, രേഖാംശമായും മധ്യത്തിലും സ്ഥാപിക്കപ്പെടും. സ്വാഭാവികമായും ആഗ്രഹിക്കുന്ന പതിപ്പ്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരേ എഞ്ചിൻ ആണെങ്കിലും, ഇത് വടക്കേ അമേരിക്കൻ മോട്ടോർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മിച്ചതാണ്, യമഹയല്ല.
അപൂർവ്വം, എന്നാൽ അതിന്റെ പ്രകടനത്തിനും ചലനാത്മകതയ്ക്കും വളരെ പ്രശംസനീയമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, യമഹ അവരുടെ ചില ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടോർ ബോട്ടുകളിലും ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവിടെ അതിന്റെ ശേഷി യഥാർത്ഥ 4.4 ലിറ്റിൽ നിന്ന് 5.3 നും 5.6 ലിറ്റിനുമിടയിലുള്ള ശേഷിയിലേക്ക് വിപുലീകരിച്ചു.
"ദി ലാസ്റ്റ് ഓഫ് ദ..." എന്നതിനെക്കുറിച്ച്. ഓട്ടോമൊബൈൽ കണ്ടുപിടിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റത്തിലൂടെയാണ് ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായം കടന്നുപോകുന്നത്. കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ നിരന്തരം സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ, ഈ ഇനം ഉപയോഗിച്ച് "സ്കെയ്നിലേക്കുള്ള ത്രെഡ്" നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാനും, വ്യവസായത്തിലായാലും, ഒരിക്കലും തിരിച്ചുവരാത്ത (വളരെ സാധ്യതയുള്ള) എന്തെങ്കിലും നിലനിന്ന് ചരിത്രത്തിൽ ഇറങ്ങിയ നിമിഷം രേഖപ്പെടുത്താനും ഞങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. ഒരു ബ്രാൻഡ്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മോഡലിൽ പോലും.