"എഞ്ചിൻ സ്വാപ്പുകൾ" അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ സ്വാപ്പുകൾ ഞങ്ങൾ ഇവിടെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ഇതാദ്യമായല്ല, അതിൽ ഒരു കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഉണ്ടാകാൻ പാടില്ലാത്ത ചിലത് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. അത് 2JZ-GTE ആയാലും, റോൾസ് റോയ്സിലെ ടൊയോട്ട സുപ്ര ഇൻലൈൻ സിക്സായാലും, ടൊയോട്ട GT86-ലെ V8 ഫെരാരി ആയാലും, വിവേചനാധികാരമുള്ള Mercedes-Benz C-Class-ലെ Honda S2000-ന്റെ ജ്വലിക്കുന്ന F20C ആയാലും - അവയെല്ലാം ആകർഷകമാണ്. ചിലത്, പാഷണ്ഡത.
എന്നാൽ ഇന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നത് ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, ആത്യന്തികമായ പാഷണ്ഡതയാണ്. ഈ പോർഷെ 911 , കാനറി മഞ്ഞ നിറത്തിൽ, ബഹുമാനിക്കപ്പെടുന്ന ആറ് സിലിണ്ടർ ബോക്സറല്ല, മറിച്ച് V8(!) - ഒരു വലിയ, വളരെ അമേരിക്കൻ "നല്ല പഴയ വീ എട്ട്". മുറിവിൽ ഉപ്പ് പുരട്ടിയാൽ അത് എ ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് LS6 , ഷെവർലെ കോർവെറ്റ് (C5) Z06 സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
യൂറോപ്യൻ കായികരംഗത്തെ ഏറ്റവും മികച്ചതും വടക്കേ അമേരിക്കൻ കായിക ഇനങ്ങളിൽ ഒന്നിന്റെ ഹൃദയവും തമ്മിലുള്ള ഈ സംയോജനത്തിന്റെ ഉടമ മിസ്റ്റർ ബോബ് റാഡ്കെയാണ്. ട്യൂണിംഗ് ലോകത്തെ തന്നെ ഒരു പ്രൊഫഷണലായ അദ്ദേഹം 1975-ൽ വളരെ കുറച്ച് പണത്തിന് ഈ പോർഷെ 911 എസ് വാങ്ങി. ആറ് സിലിണ്ടർ ബോക്സറിന് പകരം ഒരു ശൂന്യമായ ഇടം മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ - അതിന് അദ്ദേഹത്തിന് ഇത്രയും കുറഞ്ഞ ചിലവ് വന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
ശൂന്യത നികത്തുക, അമേരിക്കൻ വഴി...
ശൂന്യത നികത്തേണ്ടി വന്നു, പക്ഷേ റാഡ്കെ 175 എച്ച്പി (യുഎസിൽ അൽപ്പം കുറവ്) 2.7-ലിറ്റർ ബോക്സർ ആറ് സിലിണ്ടർ ഒറിജിനൽ 911 എസ് തിരയുന്നില്ല. 911 ന്റെ പുറകിൽ ഒരു വലിയ V8 ഇടുക എന്നതാണ് ചെയ്യേണ്ടത് - ഇതിനും കുറച്ച് "പൊടി" ലഭിച്ചു.
GM LS6, കോർവെറ്റ് Z06-ൽ, 411 hp, 542 Nm ഡെലിവറി ചെയ്യുന്ന 5.7 l V8 ആണ്. 911 S ആദ്യം നൽകിയതിന്റെ ഇരട്ടിയിലധികം ആണെങ്കിലും, വെസ്ടെക് പ്രകടനത്തിലൂടെ ബോബ് റാഡ്കെ എഞ്ചിൻ പരിഷ്ക്കരിച്ചു - സ്ട്രോക്ക് നീട്ടി. , പുതിയ ഇൻടേക്ക്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡുകൾ, പുതിയ ഇൻവെർട്ടഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, പുതിയ ഇൻജക്ടറുകൾ, വലിയ ഇന്ധന ലൈനുകൾ -, മൊത്തം കപ്പാസിറ്റി 6.3 ലിറ്ററായി ഉയരുകയും പവറും ടോർക്കും 611 എച്ച്പിയും 736 എൻഎം വരെയും ഗണ്യമായി ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നു..
ഇത് അനുയോജ്യമാണോ?
പോർഷെ 911 S-ന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഈ മോൺസ്റ്ററിനെ ഘടിപ്പിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും വളരെ എളുപ്പമായിരുന്നു. V8 "ചെറിയ ബ്ലോക്ക്" അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ ബ്ലോക്ക് - വിരോധാഭാസ നാമം, അല്ലേ? - GM-ൽ നിന്നുള്ളത് ഒരു സിലിണ്ടറിന് രണ്ട് വാൽവുകളുള്ള ഒരു പുഷ് വടിയാണ്. ഇതിനർത്ഥം, വാൽവുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ, സിലിണ്ടർ ബാങ്കിന് മുകളിലല്ല, എഞ്ചിന്റെ രണ്ട് വി-ബെൻഡുകൾക്കിടയിലാണ്. ഇത് വളരെ ഒതുക്കമുള്ള V8-ന് കാരണമാകുന്നു, മറ്റ് V8-കളേക്കാൾ ചെറുതും ഇടുങ്ങിയതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്.
ബോബ് റാഡ്കെ, ടാസ്ക് നിറവേറ്റുന്നതിനായി V8-കളെ പോർഷെകളിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യമുള്ള റെനഗേഡ് ഹൈബ്രിഡ്സിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു-അതെ, ഇത് അദ്വിതീയമല്ല. Corvette V8s-ൽ കൂടുതൽ 911 ഉണ്ട്, Renegade Hybrids വെബ്സൈറ്റ് കാണുക.
അവിശ്വസനീയമാംവിധം, 911-ന്റെ പിൻഭാഗത്തെ ഘടനാപരമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ലാതെ, V8 അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, യഥാർത്ഥ പിന്തുണാ പോയിന്റുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു - ഭാവിയിൽ ഈ 911 S അതിന്റെ യഥാർത്ഥ കോൺഫിഗറേഷനിലേക്ക്, ആറ് സിലിണ്ടർ ബോക്സർ ഉപയോഗിച്ച് പുനഃസ്ഥാപിക്കും. തലവേദനയാകരുത്.
എന്നാൽ ഭാരത്തിന്റെ കാര്യമോ? 911-ന്റെ അതിലോലമായ ഭാരവിതരണത്തിൽ ഒരു V8 ഒന്നും ചെയ്യാൻ പാടില്ല. എന്നാൽ വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ 911 S V8 യഥാർത്ഥ 911 S 2.7 നേക്കാൾ അൽപ്പം ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ് (14 കി.ഗ്രാം), ഒപ്പം "1 a 2%" എന്നതനുസരിച്ച്. റാഡ്കെയ്ക്ക്.
ഗിയർബോക്സ് വരുന്നത് പോർഷെ 930 - ആദ്യത്തെ 911 ടർബോ - അതായത് നാല് വേഗത; ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തി, ചക്രങ്ങൾ BW മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൽ നിന്നുള്ളതാണ്, ടോയോ പ്രോക്സസ് R1R ടയറുകളിൽ പൊതിഞ്ഞ്.
പാഷണ്ഡതയോ ഇല്ലയോ, സത്യം ഇതാണ്, ഈ 911 ഒരു കോർവെറ്റ് പോലെ അലറുന്നു, അതിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ശബ്ദം ലഹരിയാണ്. വീഡിയോയുടെ രചയിതാവായ ഹാഗെർട്ടി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ചിത്രീകരണം മുതൽ, ഈ 911 എസ് വി 8 ന് ഇതിനകം ചില മാറ്റങ്ങൾ ലഭിച്ചുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു - ഇത് താഴ്ത്തുകയും പുതിയ ഫ്രണ്ട് ബുഷിംഗുകൾ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു, 600 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ശുദ്ധമായ അമേരിക്കൻ പേശികൾ നന്നായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.