പുറകിൽ സുസുക്കി വിറ്റാര 48V , ജാപ്പനീസ് കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവിയുടെ ശ്രേണിയിൽ ഒരു സെമി-ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം അവതരിപ്പിക്കുന്നത് മറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്വമനവും അതിന്റെ മുൻഗാമിയെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 15% കുറവാണെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഈ സംവിധാനം നിലവിൽ വന്നതോടെ, വിറ്റാരയ്ക്ക് പുതിയ ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനും ലഭിച്ചു K14D (1.4 പെട്രോൾ ടർബോ) K14C-യുടെ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുക്കുകയും ശ്രേണിയിൽ ലഭ്യമായ ഒരേയൊരു ഒന്നായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.
പുതിയ എൽഇഡി ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും, പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കൂടുതൽ ഉപകരണങ്ങളും ലഭിക്കുന്നതോടെ, വിറ്റാരയിലേക്ക് മറ്റൊരു മിനി-അപ്ഡേറ്റ് നടത്താൻ സുസുക്കി ഈ അവസരവും ഉപയോഗിച്ചു.
View this post on Instagram
കൂടുതൽ ടോർക്കും കാര്യക്ഷമതയും, എന്നാൽ കുറവ് ശക്തി
സുസുക്കി വിറ്റാര 48 V, നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, ബോണറ്റിന് കീഴിൽ അതിന്റെ വലിയ വാർത്തകളുണ്ട് (ഞങ്ങൾ കാണും പോലെ മാത്രമല്ല). സുസുക്കിയുടെ കെ എഞ്ചിൻ കുടുംബത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ അംഗമാണ് K14D (1.4 Turbo), അതിന്റെ മികച്ച കാര്യക്ഷമത എടുത്തുകാട്ടുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഇത് നേടുന്നതിന്, ഒരു കൂട്ടം മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, പ്രധാനമായത് കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിലെ വർദ്ധനയാണ്, 9.9:1 (K14C) മുതൽ 10.9:1 വരെ, ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്ത എഞ്ചിന് വളരെ ഉയർന്ന മൂല്യം.
നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനവും പരിഷ്കരിച്ചു, കുത്തിവച്ച ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ്, സമയം, മർദ്ദം എന്നിവയുടെ നിയന്ത്രണം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള ഏഴ് ദ്വാരങ്ങളുള്ള പുതിയ ഇൻജക്ടറുകൾ സ്വീകരിച്ചു. വിവിടി സിസ്റ്റത്തിലും (വാൽവുകളുടെ വേരിയബിൾ ഓപ്പണിംഗ്), ഇജിആർ വാൽവിലും (എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ വാൽവ്) മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ നടത്തി.
ഒടുവിൽ, പുതിയ K14D 5500 ആർപിഎമ്മിൽ 129 എച്ച്പിയും 2000 ആർപിഎമ്മിനും 3000 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ ലഭ്യമായ പരമാവധി ടോർക്കും 235 എൻഎം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. — 11 hp കുറവ് പവർ, എന്നാൽ അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ K14C യെക്കാൾ 15 Nm കൂടുതൽ ടോർക്ക്.
വിറ്റാരയെ കൂടാതെ, ഈ പുതിയ പവർപ്ലാന്റ് എസ്-ക്രോസ്, സ്വിഫ്റ്റ് സ്പോർട്ട് എന്നിവയും സജ്ജീകരിക്കും, രണ്ട് മോഡലുകളും യഥാക്രമം മാർച്ചിലും വസന്തകാലത്തും എത്തും.
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഒരുതരം ഓവർബൂസ്റ്റ്?
സന്തോഷകരമായ 1.4 ബൂസ്റ്റർജെറ്റിൽ നിന്ന് 11 എച്ച്പി നഷ്ടം വിലപിക്കുന്നവർക്ക്, 10 kW പവർ അല്ലെങ്കിൽ 13.6 hp ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ-ജനറേറ്ററിനെ സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന 48 V സെമി-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് സുസുക്കി അത് നികത്തുന്നു.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പുതിയ 48 V സെമി-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്, ഒരു തൽക്ഷണ "ഇഞ്ചക്ഷൻ" ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് - ഒരു ഓവർബൂസ്റ്റ് പോലെയുള്ള പ്രവർത്തനത്തെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ജനറേറ്ററിന്റെ കഴിവ്.
പുതിയ സുസുക്കി വിറ്റാര 48 V യുടെ (SHVS മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് 48V) സെമി-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ജനറേറ്ററിന് പുറമേ, മുൻവശത്ത് 8 Ah (0.38 kWh ശേഷി) ഉള്ള 48 V ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പാസഞ്ചർ സീറ്റ്, ഡ്രൈവർ സീറ്റിനടിയിൽ 48V മുതൽ 12V വരെയുള്ള DC-DC കൺവെർട്ടർ. പൂർണ്ണമായ സിസ്റ്റം 15 കിലോയിൽ കൂടുതൽ ബാലസ്റ്റ് ചേർക്കുന്നില്ല, വളരെ മിതമായ തുക.
മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനങ്ങൾ സുസുക്കിക്ക് അപരിചിതമല്ല - 2016 മുതൽ, സെമി-ഹൈബ്രിഡുകൾ ബ്രാൻഡിന്റെ കാറ്റലോഗിൽ ഉണ്ട്, ബലേനോയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, നിലവിൽ സ്വിഫ്റ്റിലും ഇഗ്നിസിലും വിൽപ്പനയ്ക്കുണ്ട്, അവ 12 V മാത്രമാണെങ്കിലും.
12 V യിലെ പോലെ തന്നെ ഏറ്റവും നൂതനമായ സ്റ്റോപ്പ്-സ്റ്റാർട്ട് ഫംഗ്ഷനുകൾ, പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിംഗ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ സഹായം എന്നിവ സിസ്റ്റം അനുവദിക്കുന്നു. ഉയർന്ന സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജ് 48 V, കൂടുതൽ ശക്തമായ മോട്ടോർ ജനറേറ്റർ മുകളിൽ പറഞ്ഞ അധിക ഡെലിവറി ടോർക്ക് പോലുള്ള കൂടുതൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ ആക്സിലറേഷൻ സഹായവും അതുപോലെ നിഷ്ക്രിയ സഹായവും.
ഉപഭോഗവും പുറന്തള്ളലും കുറവാണ്
സെമി-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെയും പുതിയ K14Dയുടെയും ലക്ഷ്യം CO2 ഉദ്വമനവും ഉപഭോഗവും കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്, കുറഞ്ഞത് കടലാസിലെങ്കിലും അതാണ് നമ്മൾ കണ്ടത്.
ചെയ്തത് 129 g/km, 5.7 l/100 km (മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുള്ള 2WD പതിപ്പിനുള്ള സംയോജിത സൈക്കിൾ) മുമ്പത്തെ 1.4 ബൂസ്റ്റർജെറ്റിന്റെ 146 g/km, 6.5 l/100 km എന്നിവയ്ക്ക് താഴെയും, നിർത്തലാക്കിയ വിറ്റാരജെറ്റ് 1.0 ബൂസ്റ്റർജെറ്റിന്റെ 139 g/km, 6.0 l/100 km എന്നിവയിലും താഴെയാണ്. ശരിക്കും അങ്ങനെയാണോ?
ചക്രത്തിനു പിന്നിലെ ശാഠ്യം
പുതിയ സുസുക്കി വിറ്റാര 48 V-യുമായുള്ള ആദ്യ ലൈവ്, കളർ കോൺടാക്റ്റ് നടന്നത് സ്പെയിനിലെ മാഡ്രിഡിന് പുറത്ത്; സെഗോവിയ പ്രവിശ്യയിലേക്കുള്ള ആരംഭ പോയിന്റ് (ഒരു മടക്കയാത്രയോടെ), മോട്ടോർവേകൾ, ദ്വിതീയ റോഡുകൾ, കൂടാതെ പ്യൂർട്ടോ ഡി നവസെരാഡയിൽ നിന്ന് 1800 മീറ്ററിലധികം ഉയരമുള്ള കൊടുമുടിയിലേക്ക് (അശ്രദ്ധമായ ഇരട്ട) മലകയറ്റം, അവിടെ ... മൂടൽമഞ്ഞിന് കഴിയും. കത്തി ഉപയോഗിച്ച് മുറിക്കണം.
ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് വിറ്റാര (കൂടുതൽ ചെലവേറിയത്: 141 g/km, 6.2 l/100 km) അല്ലെങ്കിൽ സുസുക്കി ഭാഷയിൽ Allgrip മാത്രമേ ഓടിക്കാൻ ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ, ഇത് B-യ്ക്കിടയിലുള്ള ഒരു ചെറിയ ഓഫ്റോഡ് സെക്ഷനിൽ കാൽ പാമ്പർ ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചു. -എസ്യുവി, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ചുരുക്കം ചിലതിൽ ഒന്നാണ് വിറ്റാര.
സെൻട്രൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ചെയ്യാൻ പോലും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ തടസ്സങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര കടക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ പ്രകടനം ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നതായിരുന്നു: ഒരു അരുവിയിൽ നിന്ന്, ഒരു ചെളി പാതയിലേക്ക്, കൂടാതെ എല്ലാ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലെയും മിതമായ കോണുകൾ പോലും ശബ്ദമില്ലാതെ "മെഗാ ഹമ്പുകൾ" മറികടക്കാൻ അനുവദിച്ചു. വാഹനത്തിന്റെ ഏതെങ്കിലും അടിയിൽ നിന്ന് സ്ക്രാപ്പിംഗ്.
അസ്ഫാൽറ്റിൽ, സുസുക്കി വിറ്റാര 48 V അതേ പോലെ തന്നെ തുടരുന്നു. വിപണിയിൽ അൽപ്പം വിവേകപൂർണ്ണമായ സാന്നിധ്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ചക്രത്തിലെ ഏറ്റവും രസകരമായ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ ഒന്നായി ഇത് തുടരുന്നു.
സസ്പെൻഷൻ ഒരു സുഖപ്രദമായ ഫിറ്റ് q.s വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. - വളരെ ദൃഢമായതോ വളരെ മൃദുവായതോ അല്ല - ബോഡി വർക്കിന്റെ ചലനങ്ങളെ നന്നായി ഉൾക്കൊള്ളാനും വിറ്റാരയുടെ ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തിന് ഉയർന്ന കൃത്യതയും കാര്യക്ഷമതയും ഉറപ്പുനൽകാനും കഴിയും. സ്റ്റിയറിംഗ് (നല്ല ഗ്രിപ്പുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ) അത് ആവശ്യമുള്ളത്ര കൃത്യവും നേരിട്ടുള്ളതുമാണ്, മുൻ ആക്സിൽ കൃത്യമായി പ്രതികരിക്കുന്നു. ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഗ്രിപ്പ് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ അതിനെ അതിന്റെ പരിധിയിലേക്ക് തള്ളുമ്പോൾ നിഷ്പക്ഷതയിലേക്കുള്ള ഒരു മനോഭാവം.
നാല് സിലിണ്ടർ ബൂസ്റ്റർജെറ്റ് എഞ്ചിൻ, കാര്യക്ഷമതയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയിട്ടും, അതേപോലെ തന്നെ തുടരുന്നു. ലീനിയർ, പുരോഗമനപരമായ, തികച്ചും "ജീവനുള്ള" പോലും, മിഡ്-റേഞ്ചുകളും അതിന്റെ ഉയർന്ന ക്യൂബിക് കപ്പാസിറ്റിയും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു (സമാന പവർ മത്സരത്തിന്റെ മൂന്ന് 1.0-1.2 എൽ സിലിണ്ടറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ) മാനദണ്ഡത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ തൃപ്തികരമായ താഴ്ന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 2000 ആർപിഎമ്മിൽ താഴെയുള്ള "ആയിരങ്ങളുടെ" ശ്വാസകോശത്തിന്റെ സാധാരണ അഭാവം ശ്രദ്ധേയമല്ല, അതേസമയം ടർബോ പെരുകുന്നില്ല. ഉപയോഗത്തിന്റെ സുഖം നന്ദി.
ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഇതിന് സഹായകമാണ് - നിങ്ങൾക്കത് q.b. പ്രവർത്തനത്തിൽ, പക്ഷേ അതിന്റെ ഗതി ചെറുതായിരിക്കാം - മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ പോലെ, ശരിയും അമിത ദൈർഘ്യവുമുള്ളതല്ലെന്ന് അമ്പരപ്പിക്കുന്ന തെളിയും.
എനിക്ക് നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയാത്ത ഏറ്റവും ശക്തമായ ആക്സിലറേഷനിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഇടപെട്ടോ ഇല്ലയോ - അങ്ങനെ ചെയ്താൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, അദൃശ്യമാണ്, അതിനാൽ അവശേഷിക്കുന്നത് നമ്മുടെ പ്രേരണകളോട് പ്രതികരിക്കാനുള്ള എഞ്ചിന്റെ സന്നദ്ധതയാണ്.
ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ച്? ഹൈവേ, പർവത കയറ്റം, ദ്വിതീയ റോഡുകൾ എന്നിവ മൂടിയിരിക്കുന്നു, എല്ലായ്പ്പോഴും മിതമായ വേഗതയിലല്ല, നിലവിലുള്ള വിവിധ വിറ്റാരകൾക്കിടയിൽ ശരാശരി 5.0 മുതൽ 5.3 ലിറ്റർ/100 കി.മീ , വളരെ നല്ല മൂല്യം, എന്നാൽ അവർ നഗര ഡ്രൈവിംഗ് ഇല്ലാതെ, "തുറന്ന റോഡിൽ" ലഭിച്ചു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
കൂടാതെ കൂടുതൽ?
അല്ലെങ്കിൽ, സുസുക്കി വിറ്റാര 48 V നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന വിറ്റാരയായി തുടരും. മതിയായ ആന്തരിക അളവുകളും സ്യൂട്ട്കേസും, സെഗ്മെന്റിന് ശരാശരി, ഇന്റീരിയർ ആയിരിക്കാം, ഒരുപക്ഷേ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പോയിന്റ്. എന്നിരുന്നാലും, അസംബ്ലിയുടെ ഗുണനിലവാരം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല, അത് തികച്ചും കരുത്തുറ്റതായി മാറി - ഓഫ്റോഡ് സെക്ഷനിൽ പോലും ഒരു പരാന്നഭോജിയായ ശബ്ദമല്ല - പക്ഷേ ഡിസൈൻ കുറച്ച് അവ്യക്തമാണ്, മാത്രമല്ല തിരഞ്ഞെടുത്ത മെറ്റീരിയലുകൾ മിക്കവാറും അല്ല. , ഏറ്റവും മനോഹരം.
ഗ്രാഫിക്സിന്റെ കാര്യത്തിലും ഉപയോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും പുതുതലമുറയെ ആവശ്യമായ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റമാണ് ഏറ്റവും വലിയ വിമർശനം. വളരെയധികം "പേജുകൾ" ഉള്ള ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടറിനായി ശ്രദ്ധിക്കുക - തീർച്ചയായും ധാരാളം വിവരങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ ശരിയായ വിവരങ്ങളുള്ള പേജ് കണ്ടെത്തുന്നത് ഒരു മടുപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയയാണ്, കാരണം അതിൽ ഒരു "അമർത്തൽ ഉൾപ്പെടുന്നു" വടി" അത് ഒരു അർഗണോമിക് സ്ഥാനത്ത് കാണപ്പെടുന്നു.
പോർച്ചുഗലിൽ
പുതിയ സുസുക്കി വിറ്റാര 48 V ഈ മാസം (ഇതിനകം അടുത്ത ആഴ്ച) പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്നു.
നാല് പതിപ്പുകൾ ലഭ്യമാണ്, എല്ലാം 1.4 ടർബോയും മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും - ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സുള്ള ഒരു പതിപ്പ് പിന്നീട് ലഭ്യമാകും. ഇവ രണ്ട് തലത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, GLE, GLX, രണ്ട് പതിപ്പുകൾക്കും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് അല്ലെങ്കിൽ ആൾഗ്രിപ്പ് ഉണ്ടായിരിക്കാൻ കഴിയും.
ലെവൽ പോലും ജി.എൽ.ഇ , ഏറ്റവും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ വിശാലമായ ശ്രേണി ഉണ്ട്: അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം; ഉദാഹരണത്തിന്, ഓട്ടോണമസ് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, അലേർട്ട്, ലെയ്ൻ ചേഞ്ച് അസിസ്റ്റന്റ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന വിപുലമായ സുരക്ഷാ സംവിധാനം; വെളിച്ചവും മഴയും സെൻസറുകൾ; 17 "ചക്രങ്ങൾ; ചൂടായ സീറ്റുകളും പിൻ ക്യാമറയും.
ലെവൽ GLX മിനുക്കിയ അലോയ് വീലുകൾ, സ്മാർട്ട് കീ, ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, സംയോജിത ടേൺ സിഗ്നലുകളുള്ള മിററുകൾ, നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം, ലെതർ ഇൻസെർട്ടുകളുള്ള അപ്ഹോൾസ്റ്ററി എന്നിവ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.
വിലകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇവ GLE 2WD-യ്ക്ക് 25,256 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ ലോഞ്ച് കാമ്പെയ്നോടെ, വില 1300 യൂറോ കുറയുന്നു, ഇത് ആരംഭിക്കുന്നു. 23 956 യൂറോ . നിങ്ങൾ സുസുക്കി സാമ്പത്തിക കാമ്പെയ്ൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, വില 1400 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ കുറയും.
എല്ലാ വിലകളും
| പതിപ്പ് | വില | പ്രചാരണത്തിനൊപ്പം വില |
| GLE 2WD | €25,256 | €23 956 |
| GLE 4WD | €27 135 | €25 835 |
| GLX 2WD | €27 543 | 26,243 € |
| GLX 4WD | €29,422 | €28 122 |