പുതിയ വാങ്കലിനെ കുറിച്ചുള്ള കിംവദന്തികളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന പുതിയ ലോഗോ മസ്ദ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു

കാറിന്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ "വ്യത്യസ്ത പാതകൾ" തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട മസ്ദ, അടുത്തിടെ നിരവധി പദവികൾ മാത്രമല്ല, ഒരു പുതിയ ലോഗോയും രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ജാപ്പനീസ് പേറ്റന്റ് രജിസ്ട്രേഷന് “വിശ്രമം” നൽകിയിട്ടില്ല.

പേറ്റന്റ് ലഭിച്ച പദവികളിൽ തുടങ്ങി, ജാപ്പനീസ് മാധ്യമങ്ങൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച് ഇവയാണ്: "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV", "e-SKYACTIV R-EV".

രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ലോഗോയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം - സ്റ്റൈലൈസ് ചെയ്ത "R" ഉള്ള ഒരു ലോഗോയ്ക്ക് പേറ്റന്റ് ലഭിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള രണ്ടാമത്തേത് - ഇത് വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന റോട്ടറിന്റെ രൂപരേഖ അനുമാനിക്കുന്നു, മധ്യഭാഗത്ത് സ്റ്റൈലൈസ് ചെയ്ത "E" (ചെറിയക്ഷരത്തിൽ) എന്ന അക്ഷരവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.

വഴിയിൽ എന്തായിരിക്കാം

തീർച്ചയായും, പുതിയ പേരുകളും ഒരു പുതിയ ലോഗോയും പേറ്റന്റ് നേടിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അവ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് യാന്ത്രികമായി അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, പുതിയ പദവികളെ ആശ്രയിക്കാൻ വന്നേക്കാവുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്ന കിംവദന്തികളുടെ ഒരു പരമ്പരയ്ക്ക് ഇത് ആക്കം കൂട്ടി.

"e-SKYACTIV R-EV" എന്ന പേര് ഏറെക്കുറെ സ്വയം വിശദീകരിക്കാവുന്നതാണെങ്കിലും, MX-30-ന് മുൻ അവസരങ്ങളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നതുപോലെ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോഡലിൽ വാങ്കെൽ ഒരു റേഞ്ച് എക്സ്റ്റൻഡറായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, "e- SKYACTIV R -HEV", "e-SKYACTIV R-Energy" എന്നിവ കൂടുതൽ ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു.

ആദ്യത്തേത് ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളുമായി എന്തെങ്കിലും ബന്ധമുണ്ടെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും - HEV എന്നത് ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ - രണ്ടാമത്തേതിന്, e-SKYACTIV R-Energy, ഏറ്റവും കൗതുകകരമായ കിംവദന്തിയിൽ ഹൈഡ്രജൻ വാങ്കൽ ഉള്ള മോഡലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

കിംവദന്തികൾ മാത്രമല്ല, ഹൈഡ്രജൻ മെക്കാനിക്സിന്റെ വികസനത്തെക്കുറിച്ചും അവ പ്രയോഗിക്കാനുള്ള അവരുടെ കഴിവിനെക്കുറിച്ചും ഹിരോഷിമ ബ്രാൻഡിന് ഉത്തരവാദികളായ ചിലർ നൽകിയ “സൂചനകളും” കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഈ സിദ്ധാന്തം ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രജൻ വാങ്കൽ?

വാങ്കൽ അതിന്റെ ജ്വലന ചക്രം കാരണം ഹൈഡ്രജൻ കഴിക്കാൻ പ്രത്യേകിച്ചും അനുയോജ്യമാണെന്ന് മസ്ദ മുമ്പ് പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ആ ദിശയിലേക്ക് വാങ്കലിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്ന നിരവധി കിംവദന്തികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, വാങ്കൽ എഞ്ചിനുകളെ ഹൈഡ്രജൻ ഉപഭോഗത്തിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന കാര്യത്തിൽ മസ്ദ ഒരു "പുതുമുഖം" അല്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, Mazda RX-8 ഹൈഡ്രജൻ RE-യിൽ ഗ്യാസോലിനും ഹൈഡ്രജനും കഴിക്കാൻ കഴിയുന്ന 13B-Renesis എന്ന എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു.

RX-8 ന് ഇതിനകം തന്നെ ഹൈഡ്രജൻ കഴിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

2007-ൽ, Mazda Taiki പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ നിലവിലുള്ള 16X നിയുക്ത എഞ്ചിൻ, ഈ പരിഹാരം വീണ്ടും പ്രയോഗിച്ചു, കൂടുതൽ രസകരമായ പവർ മൂല്യങ്ങൾ കൈവരിച്ചു (ആർഎക്സ് -8 ഹൈഡ്രജൻ ആർഇയിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ചപ്പോൾ, എഞ്ചിൻ നൽകിയത് 109 എച്ച്പി മാത്രമാണ്. പവർ ചെയ്യുമ്പോൾ 210 hp വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പെട്രോൾ ഉപയോഗിച്ച്).