കഴിഞ്ഞ വർഷാവസാനം, 2022-ൽ ഒരു റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡറായി വാങ്കൽ മസ്ദയിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തുന്നത് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു. അക്കാലത്ത്, ജപ്പാനിലെ MX-30 ന്റെ അവതരണത്തിൽ മസ്ദയുടെ സ്വന്തം എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ അകിര മരുമോട്ടോ സ്ഥിരീകരണം നടത്തി.
മൾട്ടി-ഇലക്ട്രിഫിക്കേഷൻ ടെക്നോളജിയുടെ ഭാഗമായി, റോട്ടറി എഞ്ചിൻ മസ്ദയുടെ താഴ്ന്ന സെഗ്മെന്റ് മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുമെന്നും 2022 ആദ്യ പകുതിയിൽ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഹിരോഷിമ നിർമ്മാതാവ് ഇതിനെല്ലാം ബ്രേക്ക് ഇട്ടിരിക്കും. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ന്യൂസിനോട് സംസാരിച്ച മസ്ദ വക്താവ് മസാഹിരോ സകത പറഞ്ഞു, റോട്ടറി എഞ്ചിൻ അടുത്ത വർഷം ആദ്യ പകുതിയിൽ എത്തില്ല, സ്ഥിരീകരിച്ചത് പോലെ, അത് അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ സമയം ഇപ്പോൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്.
ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് റോട്ടറി എഞ്ചിൻ റേഞ്ച് എക്സ്റ്റൻഡറായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലും പൂർണ്ണമായും നിരസിച്ചതായി ഇതിനകം എഴുതുന്ന ജാപ്പനീസ് മാധ്യമങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, അനിശ്ചിതത്വമാണ്, കൂടാതെ, മസ്ദയിലേക്കുള്ള വാങ്കലിന്റെ തിരിച്ചുവരവിനെ ഏറ്റവും നന്നായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന വാക്ക്.
പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, സിസ്റ്റം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, ഒരു വലിയ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി ആവശ്യമായി വരും, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി സജ്ജീകരിക്കാൻ മാസ്ഡ തിരഞ്ഞെടുത്ത മോഡലായ MX-30 വളരെ ചെലവേറിയതാക്കും.
Mazda MX-30, Mazda യുടെ ആദ്യത്തെ 100% വൈദ്യുത ഉൽപ്പാദനം, ഒന്നിലധികം പ്രൊപ്പൽഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, ജപ്പാനിൽ ഇതിന് ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ ഹൈബ്രിഡൈസേഷനുകളുള്ള (മൈൽഡ് - ഹൈബ്രിഡ്) ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ പതിപ്പ് പോലും ഉണ്ടെന്ന് ഓർത്തിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
പോർച്ചുഗലിൽ ഇത് 100% ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പിൽ മാത്രമേ വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ളൂ, ഇത് 145 hp, 271 Nm എന്നിവയ്ക്ക് തുല്യമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും 35.5 kWh ഉള്ള ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയും ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പരമാവധി 200 കിലോമീറ്റർ (അല്ലെങ്കിൽ നഗരത്തിൽ 265 കിലോമീറ്റർ).
മസ്ദ ഈ തിരിച്ചുവരവ് (ദീർഘകാലമായി കാത്തിരുന്ന!) നിരസിച്ചത് നല്ലതാണോ അതോ ഇത് "സൂചികൾ അടിക്കാൻ" ഒരു നിമിഷം മാത്രമാണോ എന്ന് കണ്ടറിയണം.