നൂതന ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ഫോർഡിന് ഒരു നീണ്ട പാരമ്പര്യമുണ്ട്. 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l, 1.7 l സിലിണ്ടർ കപ്പാസിറ്റിയിൽ ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ, പ്യൂമ അല്ലെങ്കിൽ ഫോക്കസ് തുടങ്ങിയ മോഡലുകളിൽ നീല ഓവൽ ബ്രാൻഡിന്റെ ആരാധകരെ സന്തോഷിപ്പിച്ച സിഗ്മ എഞ്ചിനുകൾ (വാണിജ്യപരമായി Zetec എന്നറിയപ്പെടുന്നു) ആർക്കാണ് ഓർമ്മയില്ലാത്തത്. ?
നൂതന ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ഫോർഡിന്റെ കഴിവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സൂപ്പർചാർജിംഗ്, ഹൈ-പ്രഷർ ഡയറക്ട് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ, ഡ്യുവൽ വേരിയബിൾ ഓപ്പണിംഗ് കൺട്രോൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് കാര്യക്ഷമതയും പ്രകടനവും സമന്വയിപ്പിച്ച് ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ കുടുംബം ഉയർന്നുവന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
ഇക്കോബൂസ്റ്റ് ഇപ്പോൾ ഫോർഡിലെ പവർട്രെയിനുകളുടെ ഒരു വലിയ കുടുംബത്തിന്റെ പര്യായമാണ് , ഫോർഡ് ജിടിയെ സജ്ജീകരിക്കുന്നത് പോലെ വലുതും ശക്തവുമായ V6-കൾ മുതൽ ചെറിയ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ വരെ, അതിന്റെ ഒതുക്കമുള്ള വലിപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ മെക്കാനിക്കൽ കുടുംബത്തിന്റെ കിരീടമണിയായി അത് അവസാനിച്ചു.
1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ്: കൊളംബസിന്റെ മുട്ട
മൂന്ന് സിലിണ്ടർ 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ, ഫോർഡ് ഒരു ശ്രമവും നടത്തിയില്ല. ഇത് ഒരു കോംപാക്റ്റ് എഞ്ചിനാണ്, അത് ഒതുക്കമുള്ളതാണ് പാഡ് കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന സ്ഥലം A4 ഷീറ്റ് പേപ്പറിന്റെ പരിധിയിലാണ് . അതിന്റെ കുറഞ്ഞ അളവുകൾ തെളിയിക്കാൻ, ഫോർഡ് അതിനെ ഒരു ചെറിയ സ്യൂട്ട്കേസിൽ വിമാനത്തിൽ കൊണ്ടുപോയി.
ഈ എഞ്ചിൻ ആദ്യമായി 2012 ൽ ഫോർഡ് ഫോക്കസിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അതിനുശേഷം ഫോർഡ് ശ്രേണിയിലെ മറ്റ് പല മോഡലുകളിലേക്കും ഇത് വിപുലീകരിച്ചു. 2014 പകുതിയോടെ യൂറോപ്പിൽ വിറ്റഴിച്ച അഞ്ച് ഫോർഡ് മോഡലുകളിൽ ഒന്ന് മൂന്ന് സിലിണ്ടർ 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നതായിരുന്നു വിജയം.
മിനിറ്റിൽ 248,000 ഭ്രമണങ്ങൾ വരെ അല്ലെങ്കിൽ സെക്കൻഡിൽ 4000 തവണയിൽ കൂടുതൽ ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള അതിന്റെ ലോ-ഇനർഷ്യ ടർബോചാർജറാണ് അതിന്റെ വിജയത്തിന്റെ താക്കോലുകളിൽ ഒന്ന്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ആശയം നൽകുന്നതിന്, ഇത് 2014-ൽ ഫോർമുല 1-ൽ ഉപയോഗിച്ച ടർബോകളുടെ ഏകദേശം ഇരട്ടിയാണ്.
1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് വിവിധ പവർ ലെവലുകളിൽ ലഭ്യമാണ് - 100 എച്ച്പി, 125 എച്ച്പി, 140 എച്ച്പി, കൂടാതെ റാലി ചെയ്യുന്ന ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ R2-ൽ 180 എച്ച്പി പതിപ്പും ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്.
140 hp പതിപ്പിൽ ടർബോ 1.6 ബാർ (24 psi) ബൂസ്റ്റ് മർദ്ദം നൽകുന്നു. അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ചെലുത്തുന്ന മർദ്ദം 124 ബാർ (1800 psi) ആണ്, അതായത്, പിസ്റ്റണിന് മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന അഞ്ച് ടൺ ആന ചെലുത്തുന്ന സമ്മർദ്ദത്തിന് തുല്യമാണ്.
ബാലൻസ് ചെയ്യാനുള്ള അസന്തുലിതാവസ്ഥ
എന്നാൽ ഈ എൻജിന്റെ പുതുമകൾ ടർബോയിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ സ്വാഭാവികമായും അസന്തുലിതമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, ഫോർഡ് എഞ്ചിനീയർമാർ അവരുടെ ബാലൻസ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, മനഃപൂർവ്വം അവയെ അസന്തുലിതമാക്കുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് തീരുമാനിച്ചു.
മനഃപൂർവമായ അസന്തുലിതാവസ്ഥ സൃഷ്ടിച്ചുകൊണ്ട്, പ്രവർത്തനത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, സങ്കീർണ്ണതയും ഭാരവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി കൗണ്ടർവെയ്റ്റുകളും എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകളും അവലംബിക്കാതെ തന്നെ എഞ്ചിനെ സന്തുലിതമാക്കാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു.
ഉപഭോഗവും കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ ചൂടാകുന്നതിനാണ് അനുയോജ്യമെന്ന് നമുക്കറിയാം. ഇത് നേടുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ അലൂമിനിയത്തിന് പകരം ഇരുമ്പ് ഉപയോഗിക്കാൻ ഫോർഡ് തീരുമാനിച്ചു (അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനിലയിലെത്താൻ ഇത് ഏകദേശം 50% കുറവാണ്). കൂടാതെ, എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു സ്പ്ലിറ്റ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഇത് സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് മുമ്പ് ബ്ലോക്ക് ചൂടാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കുന്ന ആദ്യത്തെ മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾ
എന്നാൽ കാര്യക്ഷമതയിലുള്ള ശ്രദ്ധ അവിടെ അവസാനിച്ചില്ല. ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി, ഫോർഡ് അതിന്റെ ഏറ്റവും ചെറിയ പ്രൊപ്പല്ലറിൽ സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യ അവതരിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, ത്രീ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിൽ അഭൂതപൂർവമായ നേട്ടം. 2018-ന്റെ തുടക്കം മുതൽ, 1.0 EcoBoost-ന് ഒരു സിലിണ്ടറിന്റെ പൂർണ്ണ ശേഷി ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോഴെല്ലാം, അതായത് താഴേക്കുള്ള ചരിവുകളിലോ ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിലോ നിർത്താനോ പുനരാരംഭിക്കാനോ കഴിയും.
ജ്വലനം നിർത്തുന്നതിനോ പുനരാരംഭിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും വെറും 14 മില്ലിസെക്കൻഡ് എടുക്കും, അതായത്, കണ്ണിമവെട്ടുന്നതിനേക്കാൾ 20 മടങ്ങ് വേഗത്തിൽ. വേഗത, ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ, എഞ്ചിൻ ലോഡ് തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സിലിണ്ടർ നിർജ്ജീവമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്ന അത്യാധുനിക സോഫ്റ്റ്വെയർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് നേടിയത്.
ഓട്ടം സുഗമവും പരിഷ്ക്കരണവും ബാധിക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, പുതിയ എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ, സസ്പെൻഷൻ ഷാഫ്റ്റുകൾ, ബുഷിംഗുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് പുറമെ ഒരു പുതിയ ഡ്യുവൽ-മാസ് ഫ്ളൈ വീലും വൈബ്രേഷൻ നനഞ്ഞ ക്ലച്ച് ഡിസ്ക്കും സ്ഥാപിക്കാൻ ഫോർഡ് തീരുമാനിച്ചു.
അവസാനമായി, ഉപഭോഗത്തിന്റെ തലത്തിൽ കാര്യക്ഷമത നിലനിൽക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, മൂന്നാമത്തെ സിലിണ്ടർ വീണ്ടും സജീവമാകുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ താപനില നിലനിർത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരു സിസ്റ്റത്തിൽ വാതകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഇത് മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകളിലുടനീളം ശക്തികളെ സന്തുലിതമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു സ്പ്രിംഗ് പ്രഭാവം ഉറപ്പാക്കും.
അവാർഡുകൾ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ പര്യായമാണ്
ഇക്കോബൂസ്റ്റ് കുടുംബത്തിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ എഞ്ചിന്റെ ഗുണനിലവാരം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നത് അത് നേടിയ നിരവധി അവാർഡുകളാണ്. തുടർച്ചയായി ആറ് വർഷമായി, ഫോർഡ് 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് "എഞ്ചിൻ ഓഫ് ദ ഇയർ 2017 ഇന്റർനാഷണൽ - "1 ലിറ്റർ വരെയുള്ള മികച്ച എഞ്ചിൻ"" ആയി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു. 2012-ൽ ലോഞ്ച് ചെയ്തതു മുതൽ ചെറിയ എൻജിൻ കുതിച്ചുയർന്നു 10 അന്താരാഷ്ട്ര എഞ്ചിൻ ഓഫ് ദ ഇയർ ട്രോഫികൾ.
നേടിയ ഈ 10 അവാർഡുകളിൽ മൂന്നെണ്ണം ജനറലിനും (റെക്കോർഡ്) മറ്റൊന്നിനും "മികച്ച പുതിയ എഞ്ചിൻ" എന്നതിനുള്ളതായിരുന്നു. നാമനിർദ്ദേശം ചെയ്യപ്പെടുന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമാണെന്ന് കരുതരുത്, ഈ ട്രോഫികളിലൊന്ന് നേടുക. അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിന്, ചെറിയ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ഫോർഡിന് 2017 ൽ 31 രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള 58 സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ജേണലിസ്റ്റുകളുടെ പാനലിനെ ആകർഷിക്കേണ്ടി വന്നു. 1.0 ലിറ്റർ ത്രീ സിലിണ്ടർ വിഭാഗത്തിൽ 35 എഞ്ചിനുകളുമായി ഗുസ്തി പിടിക്കേണ്ടി വന്നു.
നിലവിൽ, ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റ, ഫോക്കസ്, സി-മാക്സ്, ഇക്കോസ്പോർട്ട് തുടങ്ങിയ മോഡലുകളിലും ടൂർണിയോ കൊറിയർ, ടൂർണിയോ കണക്റ്റ് പാസഞ്ചർ പതിപ്പുകളിലും ഈ എഞ്ചിൻ കാണാം. 140 എച്ച്പി പതിപ്പിൽ ഈ എഞ്ചിന് ബുഗാട്ടി വെയ്റോണിനേക്കാൾ ഒരു പ്രത്യേക ശക്തി (ലിറ്ററിന് കുതിരകൾ) ഉണ്ട്.
ഫോക്കസിലും ഫിയസ്റ്റയിലും 150 എച്ച്പി, 182 എച്ച്പി, 200 എച്ച്പി കരുത്ത് കൈവരിക്കുന്ന 1.5 എൽ വേരിയന്റിനൊപ്പം ഫോർഡ് മൂന്ന് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിൽ വാതുവെപ്പ് തുടരുന്നു.
ഇക്കോബൂസ്റ്റ് കുടുംബത്തിൽ ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ, വി6 എഞ്ചിനുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു - രണ്ടാമത്തേത്, 3.5 ലിറ്റർ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഫോർഡ് ജിടിയിൽ 655 എച്ച്പി നൽകുന്നു, റാഡിക്കൽ എഫ്-150 റാപ്റ്റർ പിക്ക്-അപ്പിൽ 457 എച്ച്പി നൽകുന്നു.
ഈ ഉള്ളടക്കം സ്പോൺസർ ചെയ്തതാണ്