ഡീസൽഗേറ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന എമിഷൻ അഴിമതിക്ക് ശേഷം, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ കൃപയുടെ അവസ്ഥ തീർച്ചയായും അവസാനിച്ചു.
ലൈറ്റ് കാറുകളിലെ ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന ലോക വിപണിയായ യൂറോപ്പിൽ, ഡീസൽ വിഹിതം കുറയുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ചിട്ടില്ല - 2016 അവസാനം വരെ വർഷങ്ങളോളം ഏകദേശം 50% മൂല്യത്തിൽ നിന്ന്, അത് വീഴാൻ തുടങ്ങി, ഒരിക്കലും നിലച്ചിട്ടില്ല, പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 36%.
ചില മോഡലുകളിൽ ഡീസൽ വിതരണം ചെയ്യുക, അല്ലെങ്കിൽ - ഉടനടി അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ - ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കുക എന്നിങ്ങനെയുള്ള നിർമ്മാതാക്കളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പരസ്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, അവിടെ നിർത്തില്ലെന്ന് ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
പോർഷെ ഈയിടെ ഡീസൽ നിർണ്ണായകമായ ഉപേക്ഷിക്കൽ സ്ഥിരീകരിച്ചു. അതിന്റെ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളുടെ വിജയം അതിനെ കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നേരിടാൻ എമിഷൻ പരിധികളെ നേരിടാൻ അനുവദിക്കുന്നു. സത്യം പറഞ്ഞാൽ, പ്രായോഗികമായി വർഷത്തിന്റെ ആരംഭം മുതൽ പോർഷെയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വാങ്ങുന്നത് സാധ്യമല്ലായിരുന്നു, എഞ്ചിനുകൾ ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന WLTP ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോക്കോളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു.
PSA ഡീസൽ വികസനം താൽക്കാലികമായി നിർത്തി
പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോ നടക്കുമ്പോൾ, ഫ്രഞ്ച് ഗ്രൂപ്പായ പിഎസ്എ, ഓട്ടോകാറിന് നൽകിയ പ്രസ്താവനയിൽ, അത് ഉടനടി ഉപേക്ഷിക്കുകയല്ല, ഡീസൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുകയാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു - പ്രധാന കളിക്കാരിലൊരാളായ പ്യൂഷോയുടെ ഗ്രൂപ്പാണിത്. ഈ തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
താരതമ്യേന അടുത്തിടെ പുറത്തിറങ്ങിയ 1.5 ബ്ലൂഎച്ച്ഡിഐ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാൻ കഴിയും, ഭാവി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ പരിണാമങ്ങൾ അതിന് അറിയില്ലായിരിക്കാം.
ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എയുടെ സ്വന്തം ഉൽപ്പന്ന ഡയറക്ടർ ലോറന്റ് ബ്ലാഞ്ചറ്റിൽ നിന്നാണ് വാർത്തയുടെ സ്ഥിരീകരണം: "ഡീസൽ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ കൂടുതൽ പരിണാമങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു, കാരണം എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് കാണാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു."
പക്ഷേ, പ്യൂഷോയുടെ സിഇഒ ജീൻ-ഫിലിപ്പ് ഇംപരാറ്റോയുടെ പ്രസ്താവനകളാണ്, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അടിച്ചേൽപ്പിക്കപ്പെട്ട ആക്രമണാത്മക വികസനവും അതിനോട് ബന്ധപ്പെട്ട ഗണ്യമായ നിക്ഷേപങ്ങളും കാരണം, "ഡീസൽ നിർബന്ധമാക്കിയതിൽ തങ്ങൾ ഒരു തെറ്റ് ചെയ്തു" എന്ന് മുറിവിലേക്ക് വിരൽ വെച്ചത്. ഇത്, വിൽപ്പനയിലെ തുടർച്ചയായ ഇടിവ് കൊണ്ട് ഭാവിയിൽ നഷ്ടപരിഹാരം ലഭിക്കില്ല.
ലോറന്റ് ബ്ലാഞ്ചെറ്റ്, ഉൽപ്പന്ന ഡയറക്ടർ, ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എ2022-ലോ 2023-ലോ മാർക്കറ്റ് 5% ഡീസൽ ആണെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ അത് ഉപേക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. വിപണി 30% ആണെങ്കിൽ, പ്രശ്നം വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. മാർക്കറ്റ് എവിടെയായിരിക്കുമെന്ന് ആർക്കും പറയാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല. എന്നാൽ ഡീസൽ വില താഴോട്ടാണ് എന്നതാണ് വ്യക്തമാകുന്നത്.
മറ്റെല്ലാ നിർമ്മാതാക്കളെയും പോലെ ബദൽ, അവരുടെ മോഡലുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വൈദ്യുതീകരണം ഉൾപ്പെടുന്നു. പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ, പ്യൂഷോ, സിട്രോയിൻ, ഡിഎസ് എന്നിവ അവരുടെ പല മോഡലുകളുടെയും ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകളും 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡലായ DS 3 ക്രോസ്ബാക്കും അവതരിപ്പിച്ചു. എമിഷൻ കണക്കാക്കുമ്പോൾ ശരിയായ സംഖ്യകൾ ഉറപ്പാക്കാൻ വിൽപ്പന മതിയാകുമോ? നമുക്ക് കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും...
യൂറോപ്പിൽ ബെന്റയ്ഗയ്ക്ക് ഡീസൽ നഷ്ടമായി
ആഡംബര നിർമ്മാതാക്കൾ പോലും പ്രതിരോധിക്കുന്നില്ല. ബെന്റ്ലി 2016 അവസാനത്തോടെ ബെന്റയ്ഗ ഡീസൽ അവതരിപ്പിച്ചു - ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ ബെന്റ്ലി - ഇപ്പോൾ, രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ അത് യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചു.
ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, "യൂറോപ്പിലെ രാഷ്ട്രീയ നിയമനിർമ്മാണ സാഹചര്യങ്ങൾ", "ഡീസൽ കാറുകളോടുള്ള മനോഭാവത്തിൽ കാര്യമായ മാറ്റം" എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് ന്യായീകരണം.
Bentayga V8 ന്റെ വരവും അതിന്റെ ഭാവി വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാനുള്ള തന്ത്രപരമായ തീരുമാനവുമാണ് ബെന്റ്ലി യൂറോപ്യൻ വിപണികളിൽ നിന്ന് Bentayga ഡീസൽ പിൻവലിക്കാൻ കാരണമായ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ.
എന്നിരുന്നാലും, ഓസ്ട്രേലിയ, റഷ്യ, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക തുടങ്ങിയ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ചില അന്താരാഷ്ട്ര വിപണികളിൽ ബെന്റ്ലി ബെന്റയ്ഗ ഡീസൽ വിൽപ്പന തുടരും.