പ്രാഥമികമായി റെനോ-നിസ്സാൻ അലയൻസിനായി പ്രവർത്തിച്ച വിജയകരമായ കരിയറിന് ശേഷം, വിൻസെന്റ് കോബി എതിരാളിയായ പിഎസ്എയിലേക്ക് (ഇപ്പോൾ ഫിയറ്റ് ക്രിസ്ലർ ഓട്ടോമൊബൈൽസുമായുള്ള സമീപകാല ലയനത്തെ തുടർന്ന് സ്റ്റെല്ലാന്റിസ്) മാറി, അവിടെ അദ്ദേഹം ഒരു വർഷം മുമ്പ് സിട്രോണിന്റെ ചീഫ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഓഫീസറായി (സിഇഒ) ആയി.
താറുമാറായ ഒരു പകർച്ചവ്യാധി വർഷത്തെ അതിജീവിച്ച അദ്ദേഹം, കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച ബ്രാൻഡ് ഐഡന്റിറ്റിയും വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ സ്ഥിരതയാർന്ന പന്തയവും ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടെടുക്കൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടുമെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയ Citroën C4-ൽ കാണാൻ കഴിയുന്നത് പോലെ, ഈ മോഡലിന്റെ യൂറോപ്യൻ വിൽപ്പനയുടെ പകുതി ഈ പുതിയ തലമുറയിൽ പോലും ലഭിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം കരുതുന്നു.
സ്റ്റെല്ലാന്റിസിലെ സിട്രോയിൻ
ഓട്ടോമോട്ടീവ് റേഷ്യോ (RA) - സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് ഗ്രൂപ്പ് നിരവധി ബ്രാൻഡുകൾ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നു, ഇപ്പോൾ പൊതുവായ മാർക്കറ്റ് സെഗ്മെന്റുകളും സമാന സ്ഥാനനിർണ്ണയവും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ചിലതിൽ ചേർന്നു. സിട്രോയിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഫിയറ്റ് വളരെ സമാനമായ ഒരു "സഹോദരി" ആണ്... മോഡൽ ലൈൻ പുനഃക്രമീകരിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുമോ?
വിൻസെന്റ് കോബി (വിസി) - ഒരേ ഗ്രൂപ്പിൽ കൂടുതൽ ബ്രാൻഡുകൾ നിലവിലുണ്ട്, അവയിൽ ഓരോന്നിന്റെയും സന്ദേശം കൂടുതൽ നിർവചിക്കപ്പെട്ടതും വിശ്വസനീയവുമായിരിക്കണം. സിട്രോയൻ ശക്തവും കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ പാതയാണിത്.
മറുവശത്ത്, ഞാൻ കമ്പനിയിൽ ഒന്നര വർഷമേ ആയിട്ടുള്ളൂവെങ്കിലും, ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എയുടെ (ഇപ്പോൾ സ്റ്റെല്ലാന്റിസ്) സമന്വയത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക കാര്യക്ഷമതയെ ബ്രാൻഡ് ഡിഫറൻഷ്യേഷനുമായി സന്തുലിതമാക്കാനുള്ള കഴിവ് വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്, ഇത് വെറുമൊരു കാര്യമല്ല. അഭിപ്രായം, മറിച്ച്, അത് തെളിയിക്കുന്ന സംഖ്യകളാണ് (ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രവർത്തന ലാഭ മാർജിൻ ഉള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഗ്രൂപ്പാണിത്).
ഒരു Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X എന്നിവ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാഴ്ചയിൽ മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവിംഗ് സെൻസേഷനുകളിലും അവ വ്യത്യസ്ത കാറുകളാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ഈ പാതയാണ് നാം പിന്തുടരേണ്ടത്.
ആർഎ - ഓരോ സിഇഒയും സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് ഗ്രൂപ്പ് പ്രസിഡന്റിൽ നിന്ന് പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്ന, തിരക്കേറിയ ബോർഡ് മാനേജ്മെന്റ് മീറ്റിംഗിന്റെ മധ്യത്തിൽ നിങ്ങളുടെ ബ്രാൻഡിനുള്ള സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ നേടുന്നത് എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാണ്?
VC — മേശയ്ക്ക് ചുറ്റും കൂടുതൽ ആളുകൾ അത് ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ എനിക്ക് ശ്രദ്ധ കുറയുന്നതായി എനിക്ക് തോന്നുന്നുണ്ടോ എന്ന് അറിയണോ? നന്നായി... ആന്തരിക മത്സരത്തിന്റെ വർദ്ധനവ് ഇന്ദ്രിയങ്ങളെ മൂർച്ച കൂട്ടുന്നതിനും നമ്മുടെ മൂല്യങ്ങളിൽ അങ്ങേയറ്റം സ്ഥിരത പുലർത്താൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, കാർലോസ് തവാരസ് തന്റെ ചിന്തയിൽ വളരെ വ്യക്തമാണ്, ഒരു ബ്രാൻഡിന്റെ മികച്ച ഫലങ്ങൾ, കൂടുതൽ വിലപേശൽ ശക്തി നൽകുന്നു.
പാൻഡെമിക്, ആഘാതം, അനന്തരഫലങ്ങൾ
RA - 2020 ന്റെ ആദ്യ പകുതി സിട്രോയിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു (വിൽപ്പന 45% കുറഞ്ഞു) തുടർന്ന് വർഷാവസാനത്തോടെ നേരിയ വീണ്ടെടുക്കൽ ഉണ്ടായി (2019-ന് താഴെ 25% വർഷം അവസാനിച്ചു). 2020-ലെ അസാധാരണമായ വർഷത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായം രേഖപ്പെടുത്താനും വ്യവസായം അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ചിപ്പുകളുടെ അഭാവം സിട്രോയിനെ ബാധിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നറിയാനും ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
വിസി - വർഷത്തിന്റെ ആദ്യപകുതി ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു എന്ന് പറയുന്നത് ഒരു വലിയ നിസ്സാരതയാണ്. ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് പോസിറ്റീവായ എന്തെങ്കിലും നമുക്ക് വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഈ അരാജകമായ സാഹചര്യത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പ് കാണിക്കുന്ന വലിയ പ്രതിരോധമാണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ലാഭകരമായ കാർ നിർമ്മാതാവാകാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞതിനാൽ സാമ്പത്തിക ലഭ്യതയും. പ്രസിഡൻറ് കാർലോസ് തവാരസ് എത്രത്തോളം വിജയിച്ചുവെന്നതിനെ കുറിച്ച് വളരെയധികം പറയുന്ന PSA-FCA ലയനത്തിനിടയിലും ആഴത്തിലുള്ള പാൻഡെമിക് പ്രതിസന്ധിയിൽ ജീവനക്കാരെയും ബ്രാൻഡുകളെയും ഉപഭോക്താക്കളെയും സംരക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾ പരമാവധി ശ്രമിച്ചു.
ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ ദൗർലഭ്യത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ടയർ 2, ടയർ 3 വിതരണക്കാരുടെ ചില കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അനുഭവപ്പെട്ടു, ഇത് ആഗോള കാർ വിൽപ്പന അവരുടെ ഉൽപ്പാദനം അനുവദിച്ചപ്പോൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉണ്ടായതിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് പ്രവചിച്ചു. ഭാഗ്യവശാൽ, മറ്റ് എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രതിസന്ധികളെ നേരിടാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു, കാരണം ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ ചുറുചുറുക്കുള്ളവരായിരുന്നു, പക്ഷേ ഒരു ഘട്ടത്തിൽ ഇത് ഞങ്ങളെ ഉപദ്രവിക്കില്ലെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയില്ല.
ആർഎ - കോവിഡ്-19 കാറുകൾ വിൽക്കുന്ന രീതിയിൽ ഇത്ര സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നുണ്ടോ?
വിസി - വ്യക്തമായും, പാൻഡെമിക് ഇതിനകം തന്നെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലായിരുന്ന ട്രെൻഡുകൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വാങ്ങൽ പ്രക്രിയയുടെ ഡിജിറ്റലൈസേഷൻ അവയിലൊന്നാണ്. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് സീറ്റുകളുടെയും യാത്രാ ബുക്കിംഗുകളുടെയും കാര്യത്തിലും ഇതുതന്നെ സംഭവിച്ചു, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾ, ഫീൽ, കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിന്റെ അനുഭവം മുതലായവ കാരണം ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ അനലോഗ് വ്യവസായമാകുന്നത് നിർത്തുന്നതിന് വലിയ പ്രതിരോധം ഉണ്ടായിരുന്നു.
അന്തിമ തീരുമാനം എടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഉപഭോക്താവ് പരിഗണിച്ച മോഡലുകളുടെ എണ്ണം വെബ്സൈറ്റുകളിലെ കോൺഫിഗറേറ്റർമാർ ഇതിനകം കുറച്ചിരുന്നു: അര ഡസൻ വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഈ പ്രക്രിയയിലുടനീളം ഉപഭോക്താവ് ആറ് ഡീലർഷിപ്പുകൾ സന്ദർശിച്ചു, ഇന്ന് അവൻ ശരാശരി രണ്ടിൽ കൂടുതൽ സന്ദർശിക്കുന്നില്ല.
"എല്ലാ രണ്ടിലൊന്ന് C4 ഈ തലമുറയിൽ ഇതിനകം തന്നെ ഇലക്ട്രിക് ആകാം"
RA — Citroën C4-ന്റെ പുതിയ ക്രോസ്ഓവർ ഫിലോസഫി ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ഉപഭോക്താവിനെ നോക്കുകയാണോ?
VC — കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷങ്ങളിൽ, C3, Berlingo, C3 Aircross, C5 Aircross തുടങ്ങിയ പുതിയ തലമുറ മോഡലുകൾക്കൊപ്പം Citroën ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനം മാറ്റിയിട്ടുണ്ട്, മാത്രമല്ല ഞങ്ങളെ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ച പുതിയ സേവനങ്ങളിലും ഞങ്ങളുടെ ബ്രാൻഡിന്റെ മത്സരക്ഷമത.
എസ്യുവികൾക്കും ക്രോസ്ഓവർ ബോഡികൾക്കും ഉയർന്ന ഡിമാൻഡുണ്ടെന്നത് രഹസ്യമല്ല, ആ മുൻഗണന കണക്കിലെടുത്ത് ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ഓഫർ ക്രമീകരിക്കുന്നു. പുതിയ C4-ന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഡിസൈൻ ഭാഷയുടെ കാര്യത്തിൽ വ്യക്തമായ പരിണാമം ഉണ്ട്, ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ, ബോർഡിലെ ക്ഷേമത്തിലും സുഖത്തിലും വർദ്ധനവ് (ചരിത്രപരമായി സിട്രോയിന്റെ പ്രധാന മൂല്യങ്ങളിൽ ഒന്ന്) കൂടാതെ, തീർച്ചയായും, ഒരേ വാഹന അടിത്തറയുള്ള മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ (പെട്രോൾ, ഡീസൽ, ഇലക്ട്രിക്) തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യം. സിട്രോയിൻ അതിന്റെ ഏറ്റവും നല്ല നിമിഷത്തിലാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.
RA - പുതിയ C4-ന്റെ ആട്രിബ്യൂട്ടുകളിലൊന്നായി നിങ്ങൾ നൂതനത്വത്തെ പരാമർശിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് ഗ്രൂപ്പിലെ മറ്റ് രണ്ടോ മൂന്നോ ബ്രാൻഡുകളിൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്ന മറ്റ് വാഹനങ്ങളുമായി സാങ്കേതികമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്…
വിസി - സി-സെഗ്മെന്റിലെ ഹാച്ച്ബാക്കുകളുടെ (രണ്ട് വോളിയം ബോഡികൾ) ഞങ്ങൾ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, മിക്കവാറും സമാനമായ കാറുകൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തും: ലോ ലൈൻ, സ്പോർട്ടി ലുക്ക്, മൾട്ടി പർപ്പസ് ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ.
സി-സെഗ്മെന്റിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനുള്ള (മികച്ച ദൃശ്യപരത, കൂടുതൽ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്, എളുപ്പത്തിലുള്ള ആക്സസ്സ്, എക്സിറ്റ് എന്നിവ അനുവദിക്കുന്ന) വാഹനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത്, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു മികച്ച പരിഹാരമാണ്, കാരണം ഞങ്ങൾ പരിപാലിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തതുകൊണ്ടല്ല. ശരീരപ്രകൃതിയുടെ ഭംഗിയുള്ള രൂപം. ഒരു തരത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, രണ്ട് ലോകങ്ങളിലും ഏറ്റവും മികച്ചത്.
RA - C4 (ë-C4) ന്റെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പിന്റെ വിൽപ്പനയുടെ ശതമാനം ബാക്കിയുള്ളതായിരിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ, മറിച്ച്, നിങ്ങളുടെ മത്സരാധിഷ്ഠിത മൊത്തം ഉടമസ്ഥാവകാശം (TCO) ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പിന്റെ വിൽപ്പന വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ? നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാവുന്നതിലും വലിയ ഒരു ഷെയറിലേക്ക്?
VC — ഇലക്ട്രിക് C4-നുള്ള ഏകദേശം 15% ഓർഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നത്, എന്നാൽ C4-ന്റെ ജീവിതാവസാനം വരെ ഈ വിഹിതം വർഷാവർഷം വളരുമെന്ന് എനിക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്. ഒരു വർഷം മുമ്പ്, കോവിഡ് -19 കഷ്ടിച്ച് ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ വാങ്ങുന്നത് ഒരു സാമൂഹിക പ്രസ്താവനയായിരുന്നു, അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു നേരത്തെ ദത്തെടുക്കുന്നവരുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.
ഇപ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു (പുതിയ കർശനമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ വികസനം, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസം എന്നിവ കാരണം) ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ 50,000 യൂറോയിലധികം വിലയിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായി കുറയുകയും ഇനി ആവശ്യമില്ലെന്ന് തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ അവ കൂടുതൽ ജനപ്രിയമാവുകയാണ്. ഉപയോക്താവ് അവരുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ വിവിധ പ്രതിബദ്ധതകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.
നമുക്ക് ഇതിനെ ഒരു സ്വപ്നമെന്നോ പ്രവചനമെന്നോ വിളിക്കാമോ എന്ന് എനിക്കറിയില്ല, എന്നാൽ അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇലക്ട്രിക് C4 ന്റെ വിൽപ്പന മിശ്രിതം യൂറോപ്പിലെ മോഡലിന്റെ മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ 30% മുതൽ 50% വരെയാകുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഇത് സാധ്യമാകണമെങ്കിൽ, ഉപഭോക്താവിന് ഒരേ വാഹനം വാങ്ങാനുള്ള അവസരം ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഒരേ ഇന്റീരിയർ വീതി, ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റി മുതലായവയും വിവിധ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഒന്നായ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതും.
വൈദ്യുതീകരണത്തോടുള്ള പ്രതികരണം
RA - വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ (EV) ഡിമാൻഡിലെ (15% മുതൽ 50% വരെ) ഈ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് സ്ഥിരീകരിച്ചാൽ, സിട്രോയിൻ വ്യാവസായികമായി പ്രതികരിക്കാൻ തയ്യാറാണോ?
VC — ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരത്തെ സ്വാധീനിച്ചേക്കാവുന്ന രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ പുതിയ C4-ന്റെ ജീവിതചക്രത്തിലുടനീളം സംഭവിക്കും. ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഉപഭോക്തൃ മാനസികാവസ്ഥയും ഒരു വശത്ത് (കാരണം 97% ഉപയോഗത്തിന് 350 കിലോമീറ്റർ മതിയെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്). C4 പെട്രോൾ/ഡീസൽ (MCI അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റേണൽ ജ്വലന എഞ്ചിൻ), ഇലക്ട്രിക്ക് എന്നിവ മാഡ്രിഡിൽ ഒരേ അസംബ്ലി ലൈനിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്ന വസ്തുത ഞങ്ങളെ തികച്ചും വഴക്കമുള്ളവരാക്കി മാറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ഇന്ന് ഏകദേശം 50 മീറ്റർ സബ് അസംബ്ലി ലൈനുണ്ട്, അവിടെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പിന്റെ ചേസിസ് തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്, തുടർന്ന് MCI പതിപ്പിന് സമാനമായ മറ്റൊരു ഏരിയയുണ്ട്, ഉയർന്ന നിക്ഷേപമില്ലാതെ ഈ രണ്ട് മേഖലകൾക്കിടയിലുള്ള ഉൽപ്പാദന അളവ് നമുക്ക് വ്യത്യാസപ്പെടുത്താം. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, മൊത്തം ഉൽപ്പാദന അളവിൽ ഇവിയുടെ 10% മുതൽ 60% വരെ പോകാനുള്ള കഴിവ് ഫാക്ടറിയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് വർഷങ്ങളല്ല, ഏതാനും ആഴ്ചകൾ മാത്രമേ എടുക്കൂ.
RA - ഈ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റത്തോട് പ്രതികരിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ വിതരണക്കാർ തയ്യാറാണോ, അത് സംഭവിക്കണോ?
VC — ഈ C4-ന്റെ ജീവിത ചക്രത്തിൽ, മികച്ച സെൽ കെമിസ്ട്രിയിലൂടെയും ബാറ്ററിയുടെ "പാക്കേജിംഗ്" വഴിയും ബാറ്ററിയുടെ ഗുണവിശേഷതകൾ ഞങ്ങൾ തീർച്ചയായും മെച്ചപ്പെടുത്തും.
എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ശരിക്കും പ്രസക്തമായ കാര്യം എന്തെന്നാൽ, ഈ പുതിയ C4-ന്റെ ലൈഫ് സൈക്കിളിൽ നമ്മൾ ഒരു ഏഷ്യൻ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിൽ ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും വ്യാവസായികമാക്കുന്നതിനുമായി ടോട്ടൽ/സാഫ്റ്റുമായി ചേർന്ന് നടത്തിയ സുപ്രധാന സംയുക്ത സംരംഭം നൽകുന്ന ഒന്നായി മാറാൻ പോകുന്നു എന്നതാണ്. . ഇത് സ്ഥൂലസാമ്പത്തികവും രാഷ്ട്രീയവും സാമൂഹികവുമായ നേട്ടങ്ങൾ കൊണ്ടുവരും, എന്നാൽ ഇത് മുഴുവൻ വ്യാവസായിക പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ചും കൂടുതൽ നന്നായി മനസ്സിലാക്കും. അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം അതെ എന്നായിരിക്കും.
ഗുഡ്ബൈ ജ്വലനം? ഇനിയും ഇല്ല
RA - എപ്പോൾ ജ്വലന എഞ്ചിൻ കാർ രംഗം വിടുമെന്ന് നിരവധി രാജ്യങ്ങളും OEM-കളും (നിർമ്മാതാക്കൾ) ഇതിനകം നിർവചിച്ചിട്ടുണ്ട്. സിട്രോയിനിൽ ഇത് എപ്പോഴാണ് സംഭവിക്കുക?
വിസി - ഇത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ വിഷയമാണ്. ഗ്രീൻ ഡീൽ 2025, 2030 വർഷങ്ങളിൽ കർശനമായ നിയമങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഈ ദശകത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ ഉൽപ്പാദനത്തെയും വിൽപ്പനയെയും ബാധിക്കും.
എന്നാൽ നിങ്ങൾ 2030-ഓടെ ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനം 50 g/km ആയി സജ്ജീകരിച്ചാൽ, എന്തെങ്കിലും വ്യക്തമാണ്: 50 പൂജ്യമല്ല. അതിനർത്ഥം, അടുത്ത ദശകത്തിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇനിയും ഇടമുണ്ടാകും, കൂടാതെ മിശ്രിതം VE, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ, ഹൈബ്രിഡുകൾ, "മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ്" ഹൈബ്രിഡുകൾ എന്നിവയാൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും - മിക്കവാറും 2030-ഓടെ ഉണ്ടാകില്ല. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ ഒരു തലവുമില്ലാതെ ശുദ്ധമായ ജ്വലനം.
2030-നും 2040-നും ഇടയിലുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ നഗരങ്ങൾ പുറന്തള്ളൽ, ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ പോലും നിരോധിക്കുമെന്നതിന്റെ ഫലമായി മറ്റൊരു മാനമുണ്ട്. സിട്രോയനിൽ ഞങ്ങൾ ഇന്ന് പറയുന്നത്, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പുറത്തിറക്കുന്ന ഏതൊരു പുതിയ മോഡലിനും വൈദ്യുതീകരിച്ച പതിപ്പ് ഉണ്ടായിരിക്കും എന്നതാണ്. അതെ ദിവസം.
"ട്രാഫിക് ജാമിന്റെ" ഏറ്റവും വലിയ കാരണം ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറായതിനാൽ, ആവശ്യമനുസരിച്ച് ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പോർട്ട്ഫോളിയോ ക്രമീകരിക്കും: വീട്ടിലെ ഒരേയൊരു കാറായി EV മാറുമ്പോൾ, വ്യാപകമായി ലഭ്യമായതും വിശ്വസനീയവുമായ ഒരു കാർ ഉണ്ടായിരിക്കണം. നെറ്റ്വർക്ക്, ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഡിമാൻഡ് സമയങ്ങളിൽ പോലും, ഊർജ്ജ ദാതാക്കൾക്ക് ലാഭകരമായ ഒരു ബിസിനസ് മോഡൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഇത് പരിഹരിക്കപ്പെടാത്ത ഒരു പ്രശ്നമാണ്…
സിട്രോയിൻ എപ്പോഴാണ് ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്? അതാണ് ദശലക്ഷം ഡോളർ ചോദ്യം. വ്യാവസായികമായി, 2025-ൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ മാത്രം നിർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തയ്യാറാകും, ഞങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ളതും ഭാവിയിലുള്ളതുമായ മോഡൽ ലൈനപ്പിനൊപ്പം ആ മാറ്റത്തെ ഞങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ അത് പെട്ടെന്നൊന്നും സംഭവിക്കില്ല.
RA — ഫ്രാൻസ് ഒരുപക്ഷെ ഡീസലിന്റെ തകർച്ച ഏറ്റവും പ്രകടമായ രാജ്യമാണ്, അതിന്റെ മരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അറിയിപ്പ് പലതവണ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ കാലം ജീവിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിന്റെ ചില സൂചനകളുണ്ട്.
VC — ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വിൽപ്പനയിലെ ഇടിവ് വസ്തുതാപരമായി ഉറപ്പാണ്, പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിൽ കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷങ്ങളിൽ അവയുടെ വിപണി വിഹിതം 50% ൽ നിന്ന് 35% ആയി ഉയർന്നു. യൂറോ 7 സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാലിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് എന്താണ് വേണ്ടതെന്ന് ഞങ്ങൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ നിർമ്മിക്കുന്നതിനേക്കാൾ എല്ലാ ശുദ്ധീകരണ സാങ്കേതികവിദ്യയും കുത്തിവയ്ക്കുന്നത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. ആശുപത്രിയിൽ പ്രവേശിപ്പിക്കപ്പെട്ട ഒരു രോഗിയാണെങ്കിൽ, രോഗനിർണയം വളരെ നിക്ഷിപ്തമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ പറയും.
സോളിഡ് സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ, യാഥാർത്ഥ്യമായി…
RA - സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ, ഇടത്തരം ഭാവിയിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, "ഗെയിം" മാറ്റുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടുതൽ സ്വയംഭരണവും വേഗതയേറിയ ചാർജിംഗും കുറഞ്ഞ ചെലവും നൽകുന്നു. ലിഥിയം അയോൺ കെമിസ്ട്രിയിൽ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തി ആ നിക്ഷേപമെല്ലാം വലിച്ചെറിയുന്നതിൽ അർത്ഥമുണ്ടോ?
വിസി - മിത്സുബിഷിയിൽ (2017-19) പ്ലാനിംഗ് ഡയറക്ടറായി പ്രവർത്തിച്ച വർഷങ്ങളിൽ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ ഫലപ്രദമായ കണ്ടുപിടിത്തത്തിന് ശരിയായ തീയതി എന്തായിരിക്കുമെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഞാൻ നിരവധി മീറ്റിംഗുകൾ നടത്തുകയും ധാരാളം സമയം ചെലവഴിക്കുകയും ചെയ്തു. 2018-ൽ, ഏറ്റവും ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം 2025 ആയിരുന്നു; ഇപ്പോൾ, 2021 ൽ, ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം 2028-30 ആണ്. അതായത് മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ നമുക്ക് നാല് വർഷം നഷ്ടപ്പെട്ടു.
ഇതൊരു ഡാർവിനിയൻ പാതയാണ്, അതിനർത്ഥം 10 വർഷം കഴിഞ്ഞ് ജീവിതം എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്ന് സ്വപ്നം കാണുന്നത് മഹത്തായ കാര്യമാണ്, എന്നാൽ വഴിയിൽ മരിക്കാതിരിക്കുക എന്നതും പ്രധാനമാണ്. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ സ്വയംഭരണം, ഭാരം, കോൺഫിഗറേഷൻ എന്നിവയിൽ നേട്ടങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുമെന്നതിൽ എനിക്ക് സംശയമില്ല, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ സമാരംഭിച്ച ഈ പുതിയ ë-C4-ന്റെ ജീവിതചക്രത്തിൽ അവ യാഥാർത്ഥ്യമാകുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല. അതിനുമുമ്പ്, വിലനിർണ്ണയ വിപണിയെ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാക്കുന്നതിന്, Li-ion രസതന്ത്രത്തിൽ നിക്ഷേപിച്ച ട്രില്യൺ കണക്കിന് നിലവിലുള്ളതും ഹ്രസ്വകാല-ഇടത്തരം-കാല ഇവി വിൽപ്പനയിൽ 10 അല്ലെങ്കിൽ 15 വർഷങ്ങളിൽ മൂല്യത്തകർച്ച സംഭവിക്കും.
RA — അതിനർത്ഥം അടുത്ത തലമുറ ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രി വരാൻ വളരെ സമയമെടുക്കുമെന്നത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന് സൗകര്യപ്രദമാകുമെന്നാണോ?
വിസി - അതൊന്നുമില്ല. അത്തരം ഗൂഢാലോചന സിദ്ധാന്തങ്ങളൊന്നും എനിക്ക് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, കാരണം ബാറ്ററി വികസനം കൂടുതലും ഞങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരുടെ കൈകളിലാണ്. ഈ കെമിസ്ട്രിയുടെ ആയുസ്സ് കൃത്രിമമായി വികസിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പ്രൊട്ടക്ഷൻ കാർട്ടൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നിയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബൈറ്റൺ ഉണ്ടായിരിക്കും (ndr: ഇലക്ട്രിക് കാർ വിപണിയുടെ ഓഫറിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചൈനീസ് സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ) ഈ സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടിത്തത്തിലൂടെ എവിടെനിന്നും ഉയർന്നുവരുന്നു.
മറുവശത്ത്, ലിഥിയം അയോൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗശൂന്യമാകാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ഒരു kWh-ന്റെ വില 100 ഡോളറിൽ താഴെയായിരിക്കുമെന്നും സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റിന് ഏകദേശം $90/kWh വിലയുണ്ടാകുമെന്നും ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ചെലവ് വിപ്ലവം ഉണ്ടാകില്ല, ഒരു പരിണാമം മാത്രം.
റെട്രോ തിരഞ്ഞെടുത്ത പാതയായിരുന്നില്ല
RA - ഫോക്സ്വാഗന് ഐതിഹാസികമായ "Pão de Forma" യുടെ പുനർവ്യാഖ്യാനം നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ R5 ന്റെ പുനർജന്മത്തിനായി റെനോ അടുത്തിടെ രസകരമായ ഒരു നിർദ്ദേശം കാണിച്ചു, രണ്ട് പദ്ധതികളും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണ്. 2 സിവിയിൽ നിന്ന് ചില ജീനുകൾ വീണ്ടെടുക്കുന്ന അമിയും സിട്രോയിന് ഉണ്ട്, ആശയപരമായി, അത് വിന്റേജ് ആമിയിൽ നിന്ന് എന്തെങ്കിലും എടുക്കുന്നു. Citroen-ൽ കൂടുതൽ വികസിക്കുന്ന ഒരു റെട്രോ-VE ട്രെൻഡ് ഉണ്ടോ?
വിസി - കഴിഞ്ഞ 25 വർഷമായി ഞങ്ങൾ ധാരാളം നിയോ-റെട്രോ കാർ ഡിസൈൻ അഭ്യാസങ്ങൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ സിട്രോയനിൽ അങ്ങനെയല്ല. ബ്രാൻഡിന്റെ തത്ത്വചിന്ത നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് കഴിയുന്നത്ര സർഗ്ഗാത്മകത പുലർത്തുക എന്നതാണ് ആമിയുമായി ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നത്.
ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ സൗന്ദര്യം, അതിന് വളരെ സമ്പന്നമായ ഒരു പൈതൃകമുണ്ട്, അതിന്റെ ചില പേജുകൾ എഴുതാനുള്ള ഈ വലിയ ദൗത്യത്തിൽ നാം വളരെ ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കണം. സമൂഹത്തെ മാറ്റിമറിച്ച പ്രതിഭയുടെ നിമിഷങ്ങളുള്ളതിനാൽ ലോകത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശേഖരിക്കപ്പെട്ട ബ്രാൻഡാണിത്. പുതിയ അമിക്ക് 2 CV എന്ന പേര് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എളുപ്പമായിരുന്നു (വിൻഡോകൾ തുറക്കുന്ന രീതി പോലും സമാനമാണ്), പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അത് വേണ്ടെന്ന് തീരുമാനിച്ചു.
ആമി (ഫ്രഞ്ച് ഭാഷയിൽ "സുഹൃത്ത്") എന്ന പേര് ഞങ്ങൾ വീണ്ടെടുത്തു, കാരണം ഇതിന് ഞങ്ങളുടെ സ്വാഗത മനോഭാവവും മാനുഷിക മാനവുമായി കൂടുതൽ ബന്ധമുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ ഭൂതകാലത്തിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രചോദിതരാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം നൂതനമായിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു: ഭാവിയിലെ നഗര ചലനത്തിനായി ഒരാൾക്ക് പൊതുഗതാഗതത്തിനും 50,000 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ വിലയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിനും ഇടയിൽ മാത്രമേ തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകൂ എന്നത് സാധാരണമല്ല. ഏത് പ്രായത്തിലും താങ്ങാനാവുന്ന വിലയിൽ വ്യക്തിഗത ചലനത്തിനുള്ള അവകാശം ആളുകൾക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കണം.
അത് ആമിയുടെ നിർദ്ദേശമാണ്, അല്ലാതെ മറ്റൊന്നും കൊണ്ടല്ല, ചക്രങ്ങളിൽ പഴയ രീതിയിലുള്ള സുവനീർ.
ആർഎ - തുടക്കം മുതൽ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് അമിയെ ലാഭകരമായ ഒരു ഉൽപ്പന്നമാക്കാൻ കഴിയുമോ?
വിസി - ആമി ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കമ്പനിക്ക് പണം ചിലവാക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. കാർ ബ്രാൻഡിന്റെ ഒരു ഐക്കണായി മാറുകയും ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ എത്തിയിട്ടില്ലാത്ത സാധ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു. മുൻകാലങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് അധികമൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല എന്നതിനാൽ ഇത് ഒരു അത്ഭുതകരമായ വാഹനമാണ്.