ഹൈബ്രിഡ് ഉയർത്തുക. മസെരാട്ടിയിലെ വൈദ്യുതീകരണം ഇപ്പോഴും നിസ്സാരമായി നടക്കുന്നു

ദി മസെരാട്ടി ലെവന്റെ ഹൈബ്രിഡ് ട്രിഡന്റ് ബ്രാൻഡിന്റെ (ഗിബ്ലിക്ക് ശേഷം) വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെട്ട രണ്ടാമത്തെ മോഡലാണിത്, ചെറുതായിട്ടെങ്കിലും (മിതമായ-ഹൈബ്രിഡ്). എന്നിരുന്നാലും, 2025 ഓടെ, അര ഡസൻ പുതിയ മോഡലുകൾ ഉണ്ടാകും, എല്ലാം 100% ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ്.

മസെരാട്ടിക്ക് പല അവസരങ്ങളിലും, തിരോധാനത്തിന്റെ വക്കിലെത്തി (ലാൻസിയയ്ക്ക് സംഭവിച്ചതിന് അനുസൃതമായി) തീവ്രമായ പ്രവർത്തനം ലഭിക്കുകയും നിരവധി പുനരുത്ഥാന പദ്ധതികൾ തള്ളിക്കളയുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇപ്പോൾ രക്ഷയുടെ ആരംഭം ആത്യന്തികമായി അടുത്തിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ജീവിക്കുന്നവരുടെ ലോകത്താണ്.

പുതിയ വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രോജക്റ്റിനെ MMXX എന്ന് വിളിക്കുന്നു, 2025 വരെ അതിന്റെ നിർണായക ഘട്ടമുണ്ടാകും: അപ്പോഴേക്കും MC20 (2022-ൽ കൺവേർട്ടബിൾ, ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പുകൾ), ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio പ്ലാറ്റ്ഫോം, ഈ വർഷം അവസാനം അവതരിപ്പിക്കും. കൂടാതെ 2022-ലെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പും), പുതിയ ഗ്രാൻടൂറിസ്മോയും ഗ്രാൻകാബ്രിയോയും (2022-ൽ "ബാറ്ററി-പവർ" പതിപ്പുകളോടൊപ്പം), 2023-ലേക്കുള്ള പുതിയ ക്വാട്രോപോർട്ടെ സെഡാനും എസ്യുവി ലെവന്റെയും (ഇലക്ട്രിക് ആയി).

മൊഡെന നിർമ്മാതാവ് 2.5 ബില്യൺ യൂറോ നിക്ഷേപിക്കുന്നു (പിഎസ്എയുടെയും എഫ്സിഎയുടെയും ലയനത്തിന്റെ ഫലമായ പുതിയ ഗ്രൂപ്പായ സ്റ്റെല്ലാന്റിസിന്റെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ) 75,000 കാറുകളുടെ വാർഷിക വിൽപ്പന നിലവാരത്തിലേക്ക് മടങ്ങാൻ, 2020-ൽ വെറും 17 എണ്ണം മാത്രം. 000 പുതിയ രജിസ്ട്രേഷനുകളും 232 മില്യൺ യൂറോ നാശനഷ്ടങ്ങളും (2019-ലെ നഷ്ടത്തേക്കാൾ മോശമാണ്, പാൻഡെമിക് മൂലം വഷളായത്).

ആൽഫ റോമിയോയുടെ "സഹായത്തോടെ"

ഈ ആദ്യത്തെ വൈദ്യുതീകരിച്ച പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിനായി - ഗിബ്ലി ഹൈബ്രിഡിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടത് തന്നെ - ഇറ്റലിക്കാർ നാല് സിലിണ്ടർ, രണ്ട് ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ ബ്ലോക്ക് (ആൽഫ റോമിയോ ഗിയൂലിയ, സ്റ്റെൽവിയോ എന്നിവയിൽ നിന്ന്) ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോറായും വർത്തിക്കുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറും, മസെരാറ്റി ഒരു ഇബൂസ്റ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഈ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ചുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാം മാറ്റുന്നു:

“ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന് മസെരാട്ടി ജീനുകൾ ഉണ്ടാകാൻ പൂർണ്ണമായ ചികിത്സ ലഭിച്ചു. ഞങ്ങൾ മിക്കവാറും എല്ലാം മാറ്റി, സിലിണ്ടർ തലയുടെ സ്ഥാനചലനവും ഭാഗവും മാത്രമേ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുകയുള്ളൂവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

മസെരാട്ടിയിലെ വൈദ്യുതീകരണത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ കൊറാഡോ നിസോള

ഒരു പുതിയ ടർബോചാർജർ ഉണ്ട്, എഞ്ചിൻ മാനേജുമെന്റ് പൂർണ്ണമായും റീപ്രോഗ്രാം ചെയ്തു, ഇതിന് സ്റ്റാർട്ടർ/ജനറേറ്ററുമായി ഇബൂസ്റ്റർ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നത് പോലുള്ള ചില പ്രക്രിയകളിൽ വളരെയധികം ജോലി ആവശ്യമാണ്.

അവസാനം, നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് 5750 ആർപിഎമ്മിൽ 330 എച്ച്പി ഔട്ട്പുട്ടും 2250 ആർപിഎമ്മിൽ ലഭ്യമായ പരമാവധി ടോർക്ക് 450 എൻഎം ആണ്. പക്ഷേ, അളവിനേക്കാൾ, ആ ടോർക്കിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഊന്നിപ്പറയാനാണ് നിസോള ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്: "പരമാവധി മൂല്യത്തേക്കാൾ ഏറെ പ്രധാനമാണ്, 1750 ആർപിഎമ്മിൽ തന്നെ ഡ്രൈവറുടെ വലത് കാലിന്റെ ഓർഡറിൽ 400 എൻഎം ഉണ്ട് എന്നതാണ്".

എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കാതെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഹൈബ്രിഡ് അല്ല - ഇത് ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ സെമി-ഹൈബ്രിഡ് ആണ്, അതായത് ചിലപ്പോൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു ഭാരം കുറഞ്ഞ ഹൈബ്രിഡൈസേഷൻ സിസ്റ്റം ഉണ്ട്. സിസ്റ്റത്തിന് അധിക 48 V നെറ്റ്വർക്ക് (കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു പ്രത്യേക ബാറ്ററി ഉള്ളത്) ആവശ്യമാണ്, അത് ടർബോചാർജർ വേണ്ടത്ര ചാർജ് ചെയ്യുന്നതുവരെ അമിത സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സർ ഫീഡ് ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ടർബോയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ കാലതാമസം വരുത്തുന്നതിന്റെ ഫലം കുറയ്ക്കുന്നു. ("ടർബോ-ലാഗ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു).

സ്പോർട്സ് മോഡിൽ എഞ്ചിൻ ആർപിഎമ്മിൽ എത്തുമ്പോൾ ഇബൂസ്റ്ററിന്റെയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ-ജനറേറ്ററിന്റെയും സംയോജനം ഒരു അധിക ബൂസ്റ്റ് നൽകുന്നു, ആ സമയത്ത് പ്രകടന നേട്ടങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം സാധാരണ മോഡിൽ ഇത് ഇന്ധന ഉപയോഗവും പ്രകടനവും സന്തുലിതമാക്കുന്നു. ആംപ്ലിഫയറുകൾ ഉപയോഗിക്കാതെയാണ് എഞ്ചിൻ ശബ്ദം ലഭിക്കുന്നത്, പക്ഷേ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ദ്രാവകത്തിന്റെ ചലനാത്മകത ക്രമീകരിച്ചും റെസൊണേറ്ററുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും മാത്രമാണ്, മസെരാട്ടിയുടെ സാധാരണ ശബ്ദം നൽകാൻ ട്യൂൺ ചെയ്തത്.

എന്തുകൊണ്ട് ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് അല്ല?

മസെരാറ്റി ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് നിർമ്മിക്കാത്തതിന്റെ കാരണം, കൊറാഡോ നിസോളയിലെ മസെരാട്ടിയിലെ വൈദ്യുതീകരണത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ വ്യക്തിയാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്: “ഞങ്ങൾ ഈ സാധ്യത വിലയിരുത്തി, പക്ഷേ കാറിന് മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഇലക്ട്രിക് ശ്രേണി കൂടുതൽ ആയിരിക്കണം. 50 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ, അത്രയേയുള്ളൂ. ഞങ്ങളുടെ കാറുകളുടെ ബഹുജന വിതരണത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്ന ഒരു കനത്ത ബാറ്ററി ചേർക്കുന്നത് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടും.

ഇതുവഴി ലെവന്റെ ഹൈബ്രിഡിന് ഡീസലിനേക്കാൾ ഭാരം കുറവാണെന്നും (നാലു സിലിണ്ടറുകൾക്ക് വി6 നേക്കാൾ 24 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറവാണെന്നും) പിൻവശത്ത് ബാറ്ററി സ്ഥാപിക്കുന്നതോടെ 50/50 ഭാര വിതരണം കൈവരിക്കാൻ സാധിച്ചു. പക്ഷേ, തീർച്ചയായും, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റുകളുള്ള ഈ സെഗ്മെന്റിലെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന എസ്യുവി മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ലെവന്റെയെ ഒരു പോരായ്മയിൽ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു, പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ നിരവധി പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമാണ്.

ഈ (സെമി) ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് ലോകങ്ങളിലും ഏറ്റവും മികച്ചത് നേടുക എന്ന ഉദ്ദേശം നേട്ടങ്ങളുടെയും ഉപഭോഗത്തിന്റെയും എണ്ണമനുസരിച്ച് വിലയിരുത്തിയതായി തോന്നുന്നു.

ആറ് സെക്കൻഡ് 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പിന്റെ സ്പ്രിന്റിന് തുല്യമാണ് (350 എച്ച്പിയുടെ 3.0 വി6) ഡീസൽ വി6 നേക്കാൾ പ്രായോഗികമായി ഒരു സെക്കൻഡ് കുറവാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, അതേസമയം എമിഷനിൽ ഇറ്റലിക്കാർ ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പിനേക്കാൾ 18% കുറവാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. 231-252 g/km) ഈ ഡീസൽ എസ്യുവിയേക്കാൾ 3% കുറവും (ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്) (ശരാശരി ഉപഭോഗ മൂല്യം ഇപ്പോഴും ഏകീകൃതമാണ്). V6 പെട്രോൾ പതിപ്പിനേക്കാൾ 10 km/h കുറവാണ് 240 km/h എന്ന ടോപ് സ്പീഡ് V6 ഡീസലിനേക്കാൾ 10 km/h കൂടുതലാണ്.

നീല, മസെരാട്ടി സങ്കരയിനങ്ങളുടെ നിറം

പുറത്ത്, ഒരു പുതിയ ട്രിപ്പിൾ-ലെയർ മെറ്റാലിക് ബ്ലൂ കളർ ഉണ്ട്, അസൂറോ ആസ്ട്രോ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, വർണ്ണ ശേഖരം കൂട്ടിച്ചേർക്കും, ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾക്കായി, Grigio Evoluzione, Ghibli Hybrid-ൽ അവതരിപ്പിച്ചത്, കൊബാൾട്ട് നീലയിൽ ചില വിശദാംശങ്ങൾ, മസെരാട്ടിയുടെ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾക്കായി തിരഞ്ഞെടുത്ത നിറം. ബ്ലൂ മൂന്ന് എംബ്ലമാറ്റിക് സൈഡ് എയർ ഇൻടേക്കുകൾ, ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ (ഓപ്ഷൻ), സി-പില്ലറിലെ ലോഗോ എന്നിവ വ്യക്തിഗതമാക്കുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ലെവന്റെ ഹൈബ്രിഡിൽ നിരവധി ലോഗോകളുണ്ട്: ഹുഡിൽ ഒരു ഓവൽ ഫ്രണ്ട്, രണ്ട് ട്രൈഡന്റുകൾ (ഒന്ന് സി-പില്ലറിലും ഒന്ന് റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിലും), മൂന്ന് വശത്തെ എയർ ഇൻടേക്കുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള ജിടി എംബ്ലം. ഗ്രാൻലൂസോയുടെ (മുൻ ബമ്പറിലും ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിലും ക്രോം), സ്പോർട് പായ്ക്ക് ഓപ്ഷണലായി ലഭ്യമാവുന്ന, ലെവന്റെ ഹൈബ്രിഡിന്റെ ഫിനിഷിംഗ് ലെവലാണ് ഇത്.

2021 ഫെയ്സ്ലിഫ്റ്റിനൊപ്പം ഇതിനകം അവതരിപ്പിച്ച ബൂമറാങ് ആകൃതിയിലുള്ള പിൻ ലൈറ്റുകൾ ഒരു മസെരാട്ടി ക്ലാസിക്, ജിയോർജറ്റോ ജിയുജിയാരോയുടെ 3200 GT, ആൽഫിയേരി ആശയം എന്നിവയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്. ഈ ബൂമറാംഗ് ആകൃതി ഊന്നിപ്പറയുന്നതിന്, 3K ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചാണ് ടെയിൽ ലൈറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചത്, യൂണിറ്റിന് ഒരു ത്രിവർണ്ണ ലെൻസ് ഉണ്ട്: ചുറ്റളവിൽ കറുപ്പ്, മധ്യഭാഗത്ത് ചുവപ്പ്, താഴത്തെ ഭാഗത്ത് സുതാര്യം.

ക്രോം ഫ്രണ്ട് ഇൻസേർട്ടുകൾ, ക്രോം ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ബോഡി അണ്ടർഗാർഡുകൾ, ബോഡി കളർ റിയർ ഡിഫ്ലെക്ടർ, കോബാൾട്ട് ബ്ലൂ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ (ഓപ്ഷൻ), 19 ഇഞ്ച് സെഫിറോ അലോയ് വീലുകൾ എന്നിവയാൽ സവിശേഷമായ ബാഹ്യ ഐഡന്റിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പുതിയ ഇന്റീരിയർ, കൂടുതൽ ആധുനികവും ബന്ധിപ്പിച്ചതും

ഗ്രെയിൻ എ ലെതറും പിയാനോ ലാക്വർ ഫിനിഷുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡായി ജിടി ഇന്റീരിയർ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ലെതറിലെ മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് ദൃഢമായ സൈഡ് സപ്പോർട്ട് ഉണ്ട്, സ്പോർട്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് അലുമിനിയം ഷിഫ്റ്റ് പാഡിലുകൾ ഉണ്ട്, പെഡലുകൾ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, തൂണുകളും മേൽക്കൂരയും കറുത്ത വെൽവെറ്റിൽ പൊതിഞ്ഞ് പരിസ്ഥിതിയെ കൂടുതൽ സവിശേഷവും സ്പോർട്ടിവുമാക്കുന്നു.

സെന്റർ കൺസോളിൽ നവീകരിച്ച ഗിയർബോക്സ് ലിവർ, ഡ്രൈവ് മോഡ് ബട്ടണുകൾ, ഓഡിയോ വോളിയം നിയന്ത്രണത്തിനും മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുമായി വ്യാജ അലുമിനിയം ഡബിൾ റോട്ടറി നോബ് എന്നിവയുണ്ട്.

ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം പുതിയതാണ്. നിങ്ങളുടെ വിവരങ്ങൾ 8.4" ഹൈ-റെസല്യൂഷൻ ടച്ച്സ്ക്രീനിൽ, ഒരു ആധുനിക രൂപത്തോടെ (ചുറ്റും ഒരു ഫ്രെയിമും ഇല്ല), കൂടാതെ "ഈ സഹസ്രാബ്ദത്തിൽ നിന്നുള്ള" ഗ്രാഫിക്സും സോഫ്റ്റ്വെയറും (ബ്രൗസറിൽ ഇപ്പോഴും കാലികമായ വിവരങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിൽ പോലും) പ്രദർശിപ്പിക്കും. തത്സമയ ട്രാഫിക്കിന്റെ).

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ഒരു ടാക്കോമീറ്ററും 7" TFT സ്ക്രീനിന്റെ ഇരുവശത്തുമായി ഒരു വലിയ (ഇപ്പോഴും അനലോഗ്) സ്പീഡോമീറ്ററും ഉൾപ്പെടുന്നു. മറ്റൊരു പ്രധാന പുരോഗതി, ഡ്രൈവർ സഹായ സംവിധാനങ്ങളുടെ അളവിലും വിഭവങ്ങളിലും, വർദ്ധനയിൽ കാണപ്പെടുന്നു, അതിൽ മസെരാറ്റി അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളായ പ്രധാനമായും ജർമ്മനികളേക്കാൾ ഒരു നല്ല ദശാബ്ദം പിന്നിലായിരുന്നു.

14 സ്പീക്കറുകളും 900 W ആംപ്ലിഫയറും ഉള്ള പ്രീമിയം പതിപ്പിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം ഒപ്പിട്ടിരിക്കുന്നത് ഹർമൻ കാർഡനാണ്, അതിൽ ഒരു ബാസ് ഗ്രില്ലും (പോർട്ടുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) കറുപ്പും 12-ചാനൽ ആംപ്ലിഫയറും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം ഉയർന്ന പ്രകടനവും. സബ് വൂഫർ. കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നവർക്കായി, 17 സ്പീക്കറുകളും 1280W ആംപ്ലിഫയറും ഉള്ള ബോവേഴ്സ് & വിൽകിൻസ് പ്രീമിയം സറൗണ്ട് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, മിഡ്റേഞ്ച് ഡ്രൈവുകൾക്കായി 100 എംഎം കെവ്ലാർ സെന്റർ കോൺ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു.

ലെവന്റസിലെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞത്

വിലകൾ ഇതുവരെ അറിവായിട്ടില്ല, എന്നാൽ ഡീസൽ വിലയേക്കാൾ ഏകദേശം 26,000 യൂറോ താഴെയായി ലെവന്റെ ഹൈബ്രിഡിന് 115 000 യൂറോ എന്ന ക്രമത്തിൽ ഒരു എൻട്രി മൂല്യം പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും (കൂടാതെ ഗിബ്ലി ഹൈബ്രിഡിന്റെ 24 000 യൂറോ ഒരു റഫറൻസായി എടുക്കുന്നു. ഗിബ്ലി ഡീസലിനേക്കാൾ കുറവാണ് വില). ഇതിനർത്ഥം ലെവന്റെ ശ്രേണിയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന ഘട്ടം വളരെ കുറവാണ് എന്നാണ്.