വെല്ലുവിളി വളരെ വലുതായിരിക്കണം - എക്കാലവും ഫെരാരിയെ നിർവചിച്ചിട്ടുള്ള V12 എഞ്ചിൻ എമിഷൻ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ എങ്ങനെ നിലനിർത്താം?
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് പേറ്റന്റ് ആൻഡ് ട്രേഡ്മാർക്ക് ഓഫീസിൽ ഫയൽ ചെയ്ത ഒരു പുതിയ പേറ്റന്റ്, പ്രചാരത്തിലുള്ള കുതിര ബ്രാൻഡ് എങ്ങനെയാണ് അടുത്ത ദശകത്തേക്ക് V12 നിലനിർത്താൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
പേറ്റന്റുകളിൽ നമ്മൾ കാണുന്നത്, ഫെരാരി 812 സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ GTC4Lusso ഉപയോഗിക്കുന്ന നിലവിലെ V12 എഞ്ചിന്റെ (F140) പരിണാമമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അതായത് അതിന്റെ വെളിപ്പെടുത്തൽ ഉടൻ ഉണ്ടാകാം.
നിലവിലുള്ള V12-ലേക്കുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ പ്രധാനമായും എഞ്ചിൻ ഹെഡിലാണ് വസിക്കുന്നത്, പ്രധാന ജ്വലന അറയ്ക്ക് തൊട്ടുപിന്നാലെ സ്വന്തം സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഉള്ള ഒരു ചെറിയ ജ്വലന പ്രീ-ചേമ്പറിന്റെ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനവും ഈ പ്രീ-ചേമ്പറിൽ സംഭവിക്കാം, എന്നാൽ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഫെരാരി അത്തരമൊരു പരിഹാരം തിരഞ്ഞെടുത്തതെന്ന് കണ്ടറിയണം.
എഞ്ചിൻ തണുപ്പായിരിക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ ചൂട് വേഗത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം, ഇത് കാരണമാകും കാറ്റലിസ്റ്റുകൾ അവയുടെ ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് താപനിലയിൽ വേഗത്തിൽ എത്തുന്നു (300º C മുതൽ 400º C വരെ), എഞ്ചിൻ അതിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്താത്ത സമയത്ത് അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ടുകളിൽ - ഞങ്ങളുടെ "കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ടുകൾ" എന്നതുമായി തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത് - പ്രീ-ചേമ്പർ എന്നാൽ പ്രധാന ഇഗ്നിഷനിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ആദ്യത്തെ എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം, ജ്വലന അറയിലേക്ക് ചൂടുള്ള വാതകങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ച് പ്രീ-ഇഗ്നിഷൻ മിശ്രിതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. കൂടുതൽ പ്രക്ഷുബ്ധത സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഈ രീതിയിൽ, പ്രധാന ജ്വലനം വൈകും, തൽഫലമായി, ജ്വലനത്തിന് ശേഷമുള്ള, ജ്വലന അറയിൽ നിന്ന് (ചൂടുള്ള) വാതകങ്ങളെ വേഗത്തിൽ പുറന്തള്ളുന്നതിലൂടെ, ഉൽപ്രേരകങ്ങൾക്ക് അവയുടെ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തന താപനിലയിലെത്താൻ കുറഞ്ഞ സമയത്തേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു - സിസ്റ്റം വേഗത്തിൽ ചൂടാകുന്നു, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ട്രീറ്റ്മെന്റ് സിസ്റ്റം മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കും, അതിനാൽ അത് മലിനമാക്കും.
പ്രീ-ചേമ്പർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ജ്വലനം കൂടുതൽ പ്രക്ഷുബ്ധത സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഉയർന്ന റിവുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതുപോലെ, ജ്വലനം സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നു (പ്രീ-ഡിറ്റനേഷൻ ഒഴിവാക്കുന്നു).
ചൂടാകാത്ത സമയത്ത് എഞ്ചിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന ഉദ്വമനം പരിഹരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പ്രശ്നമായി തുടരുന്നു, കാരണം കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ ചൂടാക്കാൻ സമയമെടുക്കുന്നു. ഒരു ഫെരാരിയുടെ V12 പോലെയുള്ള ഒരു വലിയ എഞ്ചിൻ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
ഫെരാരിയുടെ പരിഹാരം "ചക്രം പുനർനിർമ്മിക്കാൻ" ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും V12 എഞ്ചിന്റെ ദീർഘായുസ്സും ഉദ്വമനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകതകളുമായുള്ള അതിന്റെ അനുയോജ്യതയും ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന പരിണാമമാണിത്.