ഞങ്ങൾ ഹ്യൂണ്ടായ് കവായ് എൻ പരീക്ഷിച്ചു. ആദ്യത്തെ എസ്യുവി ആകൃതിയിലുള്ള എൻ മൂല്യം എന്താണ്?

ഏറെ നാളായി കാത്തിരുന്ന, കാവായ് റേഞ്ച് പുതുക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങൾക്ക് കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു ഹ്യുണ്ടായ് കവായ് എൻ , ദക്ഷിണ കൊറിയൻ കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവിയുടെ സ്പോർട്ടിയർ വേരിയന്റും വളർച്ച തുടരുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു N കുടുംബത്തിന്റെ മറ്റൊരു ഘടകവും.

280 എച്ച്പിയും 392 എൻഎമ്മും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന 2.0 എൽ ടർബോയാണ് ഹ്യൂണ്ടായ് കവായ് എൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, പ്രശംസ നേടിയ i30 N-ന്റെ അതേ എഞ്ചിൻ, മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് മാത്രം അയയ്ക്കുന്ന മൂല്യങ്ങൾ, അത് “സ്വന്തം ട്രാക്കിൽ” പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അല്ല. നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളിലേക്ക് നിങ്ങളെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള കോംപാക്റ്റ് ഹോട്ട് എസ്യുവി, 1.5 ലിറ്റർ ത്രീ-സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് 200 എച്ച്പി വലിക്കുന്ന ഫോർഡ് പ്യൂമ എസ്ടിയാണ്.

കവായ് എൻ കടന്നുപോകുന്നതിൽ ആരും നിസ്സംഗത കാണിക്കുന്നില്ല, കാരണം അതിന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റുകൾ അതിന്റെ വരവ് വളരെ ഉച്ചത്തിൽ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു.

Kauai N-ന് അടുത്തുള്ള പവർ നമ്പറുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഓഡി SQ2, ഫോക്സ്വാഗൺ T-ROC R എന്നിവ പോലുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇവ രണ്ടും ഒരു 2.0 l ഫോർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ കൊണ്ട് തുല്യമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, 300 hp, എന്നാൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. .

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ എസ്യുവി അതിന്റേതായ ഒരു സ്ഥാനത്താണ് അവസാനിക്കുന്നത്, പക്ഷേ അന്തിമ ഫലത്തിന് ഹാനികരമാകില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കണ്ടുപിടിക്കാൻ, ഞങ്ങൾ അവനെ പരീക്ഷിച്ചു.

ഈ പരിശോധനയിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ ബഹിർഗമനം ബി.പി

നിങ്ങളുടെ ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ എൽപിജി കാറിന്റെ കാർബൺ ഉദ്വമനം എങ്ങനെ നികത്താൻ കഴിയുമെന്ന് കണ്ടെത്തുക.

ഞങ്ങൾ ഹ്യൂണ്ടായ് കവായ് എൻ പരീക്ഷിച്ചു. ആദ്യത്തെ എസ്യുവി ആകൃതിയിലുള്ള എൻ മൂല്യം എന്താണ്? 2823_2

വസ്ത്രം ധരിക്കുക

Kauai N ഒരു പ്രത്യേക കാറാണ്, അതിന്റെ പുറംഭാഗം "നിലവിളിക്കുന്നു". അത് എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഗ്രില്ലോ, ചുവന്ന ആക്സന്റുകളോ, കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായ കോണ്ടൂർഡ് സൈഡ് സ്കേർട്ടുകളോ, പുതിയ റിയർ സ്പോയിലറോ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് ഉദാരമായ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്ലെറ്റുകളോ ആകട്ടെ, കവായ് എൻ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ആരും അതിൽ നിസ്സംഗത പുലർത്തുന്നില്ല.

വ്യക്തിപരമായി, ഹ്യുണ്ടായിയുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ഞാൻ അഭിനന്ദിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു എസ്യുവി, ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വാൻ എന്നിവയുടെ സ്പോർട്ടിയർ പതിപ്പുകൾ വേറിട്ടുനിൽക്കണം, ഈ ഫീൽഡിൽ നമുക്ക് കവായ് എൻ-ലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടാൻ കഴിയില്ല.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

അകത്ത് പക്ഷേ, ഹ്യുണ്ടായ് ഈ ചങ്കൂറ്റം കുറച്ചുകൂടി ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് സുഖകരവും മനോഹരവുമായ സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും സ്പോർട്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ചില പ്രത്യേക വിശദാംശങ്ങളും ഉണ്ടെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ഡാഷ്ബോർഡിൽ വ്യത്യസ്ത ഘടകങ്ങൾ ഇല്ല.

സ്പോർട്സ് മോഡിൽ

വ്യക്തമായും, ഈ ടെസ്റ്റിന്റെ ആദ്യ ഭാഗത്തിൽ, ഹ്യുണ്ടായ് കവായ് എൻ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ എന്നെത്തന്നെ സമർപ്പിച്ചു: വേഗത്തിൽ ഓടിക്കാൻ. അതിനായി, ഏറ്റവും മികച്ച കാര്യം "N ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ്" തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ്, കാരണം ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ "സ്പോർട്ട്" മോഡ് പോലും കുറച്ച് മെരുക്കിയതായി തോന്നുന്നു.

ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യുമ്പോൾ, Kauai N ന്റെ ശബ്ദം ഗുട്ടറൽ ആയിത്തീരുന്നു, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, രാത്രിയുടെ ചില മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം ഈ മോഡ് മുറികൾക്ക് സമീപം ഉപയോഗിക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

അകത്ത്, ഹ്യൂണ്ടായ് അലങ്കരിക്കാൻ കുറച്ചുകൂടി ധൈര്യപ്പെടാമായിരുന്നു. അസംബ്ലിയാകട്ടെ, പരാദശബ്ദത്തിന്റെ അഭാവം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നു.

എന്നാൽ സൗണ്ട് ട്രാക്ക് മാത്രമല്ല മികച്ചത്. അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ കർക്കശമാക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരമേറിയതാണ്, എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്സ് പ്രതികരണം കൂടുതൽ ഉടനടി മാറുന്നു. എന്നാൽ ഈ "ആയുധശേഖരം" എല്ലാം പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അനുസൃതമായി വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ?

ഉത്തരം "അതെ" എന്നതാണ്. ഈ "N" മോഡിൽ, ഏറെ പ്രശംസിക്കപ്പെട്ട കവായ് ചേസിസിന് ഇനിയും പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ശേഷിയുണ്ടെന്ന് Kauai N സ്ഥിരീകരിക്കുകയും വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രിന്റ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പെരുമാറ്റം കാര്യക്ഷമതയും രസകരവും ചേർന്നതാണ്, എന്നാൽ കവായ് എൻ-ന് എനിക്ക് നൽകാനാകുന്ന ഏറ്റവും വലിയ അഭിനന്ദനം അത് വേഗത്തിൽ ഓടിക്കുന്നത് എത്ര എളുപ്പമാണ് എന്നതാണ്.

ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണത്തിന് വ്യത്യസ്ത മോഡുകൾ ഉണ്ട്: "മഞ്ഞ്"; "അഗാധമായ മഞ്ഞ്"; "ചെളി", "മണൽ".

എഞ്ചിൻ സുഖകരമായ അനായാസതയോടെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നു, ബോക്സ് (ഒരു നല്ല മാനുവൽ പോലെ ഉപയോഗിക്കാൻ താൽപ്പര്യമില്ലെങ്കിലും) നിങ്ങളെ നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല, "N" നന്നായി സഹായിക്കുന്നു, റിവുകളെ "നീട്ടാൻ" പരമാവധി ശ്രമിക്കുന്നു. മോഡ് പവർ ഷിഫ്റ്റ്", ഇത് ത്രോട്ടിൽ ലോഡ് 90% കവിയുമ്പോഴെല്ലാം സജീവമാക്കുന്നു, അനുപാതം വർദ്ധിക്കുന്നതിലെ വൈദ്യുതി നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു.

അങ്ങനെ, ഡൈനാമിക് അധ്യായത്തിൽ, ചേസിസിന്റെ ഗുണങ്ങളും ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലും (“എൻ കോർണർ കാർവിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ”) സംയോജിപ്പിച്ച് പവർ വാല്യൂകളുള്ള മറ്റ് ഹോട്ട് എസ്യുവികളിൽ ഉള്ളതുപോലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഇല്ലെന്ന കാര്യം നമ്മെ മറക്കുന്നു. Kauai N ന് അടുത്ത്, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ മോഡലിന് എനിക്ക് നൽകാനാകുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച അഭിനന്ദനമാണിത്.

നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തുക:

പരിചിതമായ മോഡിൽ?

കവായ് എൻ ഓടിക്കാൻ ആദ്യം എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ആ ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം അത് "കുടുംബ ചുമതലകൾ" എന്ന സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ഞാൻ നിർബന്ധിതനായി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ "ഇക്കോ", "നോർമൽ" എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കവായ് എൻ എന്നെ ഏറ്റവും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തിയത് ഇവയിലാണ്.

പ്രകടനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് മോഡലിന് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട കൂടുതൽ “പരിചിതമായ” എല്ലാ ഗുണങ്ങളും Kauai N നിലനിർത്തുന്നു, അങ്ങനെ ഒരു ബുദ്ധിമുട്ടും കൂടാതെ “ഇരട്ട ഏജന്റിന്റെ” പങ്ക് വഹിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.

കവായ് എൻ കപ്പലിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹൈലൈറ്റുകളിലൊന്നാണ് മുൻ സീറ്റുകൾ.

ബോർഡിലെ സ്പേസ് ഇപ്പോഴും ഒരു റഫറൻസിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെന്നത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ ഡാംപിംഗ് സുഖകരമാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ കൗശല-സൗഹൃദമായിത്തീരുന്നു, കൂടാതെ ഈ Kauai N-ലെ എല്ലാം പറയുന്നതായി തോന്നുന്നു “ശരി, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ കളിച്ചു, നമുക്ക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ചെയ്യാം സുരക്ഷിതമായ കുടുംബം... എന്നാൽ വേഗം".

ഈ "ശാന്തമായ" ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിൽ പോലും, Kauai N വേഗതയേറിയതും വളരെ കാര്യക്ഷമവുമായ കാറായി തുടരുന്നു, എന്നാൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ തന്നെ ഒരു അദ്വിതീയ ഫാമിലി കാറിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് ഹ്യൂണ്ടായ് അതിനെ "മെരുക്കി".

"N Grin Shift" മോഡ് വഴി 280 hp ന് 20 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് 290 hp വരെ ഉയരാൻ കഴിയും.

ഈ കൂടുതൽ സെൻ മോഡിൽ, ഉപഭോഗം പോലും തികച്ചും സ്വീകാര്യമാണ്, ഒരു സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിലെ ശരാശരി 7.5 l/100 km ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് 280 hp ഉള്ള ഒരു കാറിൽ ഒരു കണ്ണിമവെട്ടൽ നമ്മെ മറികടക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. » .

ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?

Hyundai Kauai N-ന് നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളില്ലാത്തതിനാൽ നിങ്ങളുടെ ടാർഗെറ്റ് പ്രേക്ഷകരെ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. വേറിട്ട രൂപവും അസൂയാവഹമായ പ്രകടനവും ഉള്ളതിനാൽ, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ഈ സ്പോർട്ടിയർ പതിപ്പ് അതിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചത് മാത്രമാണ്.

Kauai-ൽ ഇതിനകം തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഗുണങ്ങളിൽ, ഈ N പതിപ്പ് അതിന്റെ ചേസിസും സ്റ്റിയറിങ്ങും ദീർഘകാലത്തേക്ക് അർഹിക്കുന്ന സവിശേഷതകളും സ്പോർട്ടി ഫോക്കസും സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു.

അടിസ്ഥാനപരമായി, ഈ ഹ്യുണ്ടായ് കവായ് എൻ അവസാനിപ്പിച്ചത് "എറ്റേണൽ" ഹോട്ട് ഹാച്ച് റെസിപ്പി എടുക്കുക എന്നതാണ് - കൂടുതൽ പ്രകടനവും കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക രൂപവും ദൈനംദിന ഉപയോഗക്ഷമതയുള്ള കായിക സ്വഭാവവും - "ഫാഷൻ ഫോർമാറ്റിൽ" പ്രയോഗിച്ചു, സത്യം പറഞ്ഞാൽ. , അന്തിമഫലം തികച്ചും പോസിറ്റീവ് ആണ്.