ഭാഗം 1 നും ഭാഗം 2 നും ശേഷം, ഞങ്ങൾ ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സൂപ്പർവാൻ 3 അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഏതൊരു ഡീലറുടെയും മുഖത്ത് എളുപ്പത്തിൽ പുഞ്ചിരി വിടർത്തുന്ന ഒരു വാൻ.
രണ്ട് തരം വാഹനങ്ങൾ നമ്മെ വേദനയിൽ തളർത്തുന്നു: കുടുംബ മിനിവാനുകളും വാനുകളും. മിനിവാനുകൾ കാരണം 400 എച്ച്പി ഇറ്റാലിയൻ സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ ലഭിക്കുമെന്ന പ്രതീക്ഷയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു; വാനുകൾ കാരണം അവ എക്കാലത്തെയും പ്രായോഗിക വാഹനമാണ്, മോശം അർത്ഥത്തിൽ. വലിയ എഞ്ചിനുകളോ, നല്ല ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ടുള്ള സീറ്റുകളോ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയാണ് ലക്ഷ്യമെന്ന തോന്നൽ ഉണ്ടാക്കുന്ന മറ്റേതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളോ സൃഷ്ടിക്കാതെ, സ്ഥലം സ്വയം സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതൊന്നുമല്ല, സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.
ഈ വസ്തുതകൾ മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, ചില വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഓട്ടോമൊബൈൽ ആഡംബരത്തിന് മേലുള്ള ഇത്തരം ആക്രമണങ്ങളുടെ ഒരു സ്പൈസിയർ യൂണിറ്റ് നിർമ്മിക്കേണ്ട ആവശ്യമുണ്ടായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, റെനോ, 1995-ൽ ഫോർമുല 1 മിഡ് എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു എസ്പേസ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ അതിന്റെ ഭ്രാന്ത് ലോകത്തെ കാണിച്ചു. അവർ ഒരു GT40 ന്റെ എഞ്ചിൻ ട്രാൻസിറ്റ് MK1-ൽ ഇട്ടതോടെയാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിച്ചത്. അവർ ട്രാൻസിറ്റ് എംകെ3യിലേക്ക് കോസ്വർത്ത് എച്ച്ബി ഫോർമുല 1 എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചതാണ് ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം.
വാസ്തവത്തിൽ, ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റിൽ അവശേഷിച്ചത് ഇമേജ് മാത്രമാണെന്നും ഈ ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സൂപ്പർവാൻ 3 ലും 1981-ലെ മത്സര കാറായ ഫോർഡ് സി 100-ൽ ഉപയോഗിച്ച അതേ ചേസിസ് തന്നെയായിരുന്നുവെന്നും സമ്മതിക്കണം. ബോഡി വർക്ക് ഒറിജിനലിന്റെ 7:8 സ്കെയിലിന് സമാനമാണ്. 3.5l Cosworth HB V8 എഞ്ചിൻ 13800 rpm-ൽ rpm കുറയ്ക്കുകയും 650 hp പോലെയുള്ള ഒന്ന് വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് 890 കിലോഗ്രാം വാനുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് നിങ്ങളുടെ വീട്ടിലെ ഏത് എക്സ്പ്രസ് ഡെലിവറിക്കും ആവശ്യത്തിലധികം.
ഗുഡ്വുഡ് ഫെസ്റ്റിവൽ ഓഫ് സ്പീഡായ "മെക്കാസ്" കാറുകളിലൊന്നിൽ ഫോർഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സൂപ്പർവാൻ 3 അതിവേഗം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അവിടെ അത് അതിന്റെ ശബ്ദ, മെക്കാനിക്കൽ, വിഷ്വൽ അസംബന്ധങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. വീഡിയോയിൽ തുടരുക: