യൂറോപ്യൻ പാർലമെന്റ് ഡീസൽ മരണം വേഗത്തിലാക്കുന്നു

കഴിഞ്ഞ ചൊവ്വാഴ്ച, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ള പുതിയ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്വമനം അംഗീകരിക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച് യൂറോപ്യൻ പാർലമെന്റ് കർശനമായ ബിൽ മുന്നോട്ട് വച്ചിരുന്നു. ദേശീയ റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റികളും കാർ നിർമ്മാതാക്കളും തമ്മിലുള്ള താൽപ്പര്യ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ഈ നിർദ്ദേശം ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഉദ്വമനം അളക്കുന്നതിൽ ഭാവിയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന പൊരുത്തക്കേടുകൾ ഒഴിവാക്കുകയാണ് ഉദ്ദേശ്യം.

ബില്ലിന് 585 പ്രതിനിധികളുടെ അനുകൂല വോട്ടും 77 പേർ എതിർത്തും 19 പേർ വിട്ടുനിന്നു. ഇപ്പോൾ, റെഗുലേറ്റർമാർ, യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ, അംഗരാജ്യങ്ങളും നിർമ്മാതാക്കളും ഉൾപ്പെടുന്ന ചർച്ചകളിൽ ഇത് അന്തിമമാക്കും.

അത് എന്തിനെക്കുറിച്ചാണ്?

യൂറോപ്യൻ പാർലമെന്റ് അംഗീകരിച്ച നിർദ്ദേശത്തിൽ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപഭോഗവും മലിനീകരണവും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നതിന് ടെസ്റ്റ് സെന്ററുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് പണം നൽകുന്നത് നിർത്തണമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഈ ചെലവ് അംഗരാജ്യങ്ങൾ വഹിക്കും, അങ്ങനെ ബിൽഡർമാരും ടെസ്റ്റ് സെന്ററുകളും തമ്മിലുള്ള അടുത്ത ബന്ധം തകർക്കുന്നു. ഈ ചെലവ് നിർമ്മാതാക്കൾ ഫീസ് മുഖേന വഹിക്കുന്നുവെന്നത് ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നില്ല.

തട്ടിപ്പ് കണ്ടെത്തിയാൽ, ബിൽഡർമാരിൽ നിന്ന് പിഴ ഈടാക്കാൻ റെഗുലേറ്ററി ബോഡികൾക്ക് കഴിവുണ്ടാകും. ഈ പിഴകളിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം കാർ ഉടമകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാനും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ നടപടികൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും നിരീക്ഷണ നടപടികൾ ശക്തിപ്പെടുത്താനും ഉപയോഗിക്കാം. ചർച്ച ചെയ്ത മൂല്യങ്ങൾ ഒരു വ്യാജ വാഹനത്തിന് 30,000 യൂറോ വരെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

അംഗരാജ്യങ്ങളുടെ ഭാഗത്ത്, ഓരോ വർഷവും വിപണിയിലിറക്കുന്ന കാറുകളുടെ 20% എങ്കിലും ദേശീയ തലത്തിൽ അവർ പരീക്ഷിക്കേണ്ടിവരും. ക്രമരഹിതമായ പരിശോധനകൾ നടത്താനും ആവശ്യമെങ്കിൽ പിഴ ചുമത്താനുമുള്ള അധികാരവും ഇയുവിന് നൽകാം. മറുവശത്ത്, രാജ്യങ്ങൾക്ക് പരസ്പരം ഫലങ്ങളും തീരുമാനങ്ങളും അവലോകനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

നഷ്ടപ്പെടരുത്: ഡീസലുകളോട് 'ഗുഡ്ബൈ' പറയൂ. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അവയുടെ ദിവസങ്ങൾ എണ്ണപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു

ഈ നടപടികൾക്ക് പുറമേ, വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും യാഥാർത്ഥ്യത്തോട് അടുത്ത് എമിഷൻ ടെസ്റ്റുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനും വേണ്ടിയുള്ള നടപടികളും സ്വീകരിച്ചു.

പാരീസ് അല്ലെങ്കിൽ മാഡ്രിഡ് പോലുള്ള ചില നഗരങ്ങൾ അവരുടെ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകളിൽ, കാർ ട്രാഫിക്കിന് നിയന്ത്രണങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഈ വർഷാവസാനം, പുതിയ ഹോമോലോഗേഷൻ ടെസ്റ്റുകളും നടപ്പിലാക്കും - WLTP (വേൾഡ് ഹാർമോണൈസ്ഡ് ടെസ്റ്റ് ഫോർ ലൈറ്റ് വെഹിക്കിൾസ്), RDE (ഡ്രൈവിംഗിലെ യഥാർത്ഥ ഉദ്വമനം) - ഇത് ഔദ്യോഗിക ഉപഭോഗത്തിനും ഉദ്വമനത്തിനും ഇടയിൽ കൂടുതൽ റിയലിസ്റ്റിക് ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. ദൈനംദിന അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഡ്രൈവർമാർ.

പ്രതീക്ഷകളും നഷ്ടമായ അവസരങ്ങളും.

ഇതിന് നിയമപരമായ ബോണ്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ഈ ബില്ലിൽ നിലവിലുള്ള പലതും ചർച്ചകൾക്ക് ശേഷം മാറിയേക്കാം.

യൂറോപ്യൻ പാർലമെന്റിന്റെ തന്നെ ഒരു റിപ്പോർട്ടിലെ പ്രധാന ശുപാർശകളിലൊന്ന് പാലിക്കപ്പെട്ടില്ലെന്ന് പരിസ്ഥിതി സംഘടനകൾ പരാതിപ്പെടുന്നു. ഈ റിപ്പോർട്ട് ഇപിഎ (യുഎസ് എൻവയോൺമെന്റൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഏജൻസി) പോലെയുള്ള ഒരു സ്വതന്ത്ര വിപണി നിരീക്ഷണ ബോഡി സൃഷ്ടിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ചുറ്റളവ് കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശക്തമാക്കുന്നു. കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കും ഭാവിയിലെ ഗതാഗത നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ, ഡീസൽ പെട്രോൾ സെമി-ഹൈബ്രിഡ് സൊല്യൂഷനുകളിൽ അവരുടെ പിൻഗാമികളെ കണ്ടെത്തേണ്ടിവരും. എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, അടുത്ത ദശകത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, പ്രധാനമായും താഴ്ന്ന സെഗ്മെന്റുകളിൽ ദൃശ്യമാകേണ്ട ഒരു രംഗം.