പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയിൽ 2017 മുതൽ നിലവിലുള്ളത് റെനോ കഡ്ജർ ഇത് വരെ മത്സരത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടായിരുന്നു: ടോൾ നിയമം. ഒരു ക്ലാസ് 1 ആയി തരംതിരിക്കുന്നതിന്, റെനോയുടെ എസ്യുവിക്ക് ഒരു നീണ്ട പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെയും അംഗീകാരത്തിന്റെയും പ്രക്രിയയിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടിവന്നു, അത് വിപണിയിൽ ഏകദേശം ഒരു വർഷം കവർന്നെടുക്കുക മാത്രമല്ല, ഒരു എഞ്ചിൻ മാത്രം വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്തു.
എന്നിരുന്നാലും, ഉദ്ദേശ്യത്തോടെയല്ല, പ്രായോഗികമായി Renault Kadjar പുതുക്കിയ അതേ സമയം, ടോൾ നിയമം മാറി, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിനെ അതിന്റെ SUV പോർച്ചുഗലിൽ വിൽക്കാൻ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് നമുക്ക് ഒരു ശ്രേണി എന്ന് വിളിക്കാം: മൂന്ന് തലത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ, നാല് എഞ്ചിനുകൾ, 4×2, 4×4 പതിപ്പുകൾ (ഇവ ഇപ്പോഴും ക്ലാസ് 2 ആണ്), ചുരുക്കത്തിൽ, മത്സരത്തിന് ഇതിനകം ഉണ്ടായിരുന്നതെല്ലാം.
അതിനാൽ, പുതിയ ടോൾ വർഗ്ഗീകരണത്തിനും നാല് എഞ്ചിനുകളുടെ വരവിനും നന്ദി, നിസ്സാൻ കാഷ്കായ്, പ്യൂഷോ 3008 അല്ലെങ്കിൽ സീറ്റ് അറ്റേക്ക തുടങ്ങിയ മോഡലുകളെ ചെറുക്കാൻ തങ്ങളുടെ എസ്യുവിക്ക് കഴിയുമെന്ന് റെനോ വിശ്വസിക്കുന്നു. കദ്ജർ എത്രത്തോളം മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുക്കുമെന്ന് അറിയാൻ, അത് കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ അലന്റെജോയിലേക്ക് പോയി.
സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം മാറിയിരിക്കുന്നു... പക്ഷേ വളരെ കുറവാണ്
ഹെഡ്ലാമ്പുകളിലെ പുതിയ LED സിഗ്നേച്ചർ, പുതിയ ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റിവേഴ്സിംഗ് ലാമ്പുകൾ, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ബമ്പറുകൾ (മുന്നിലും പിന്നിലും), പുതിയ വീലുകൾ (19″), ചില ക്രോം ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവ കൂടാതെ ഫ്രഞ്ച് എസ്യുവിയിൽ കാര്യമായ മാറ്റമൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, തത്സമയം മാറ്റങ്ങൾ ഫലം കണ്ടതായി തോന്നുന്നു, കഡ്ജറിന് കൂടുതൽ പേശീബലമുള്ള പോസ് ഉണ്ട്.
മുൻവശത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ബമ്പറിന്റെ പുതിയ താഴത്തെ ഭാഗവും ക്രോം ആക്സന്റോടുകൂടിയ ഗ്രില്ലും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പുറംഭാഗത്ത് വിവേകത്തോടെയാണെങ്കിൽ, വ്യത്യാസങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഉള്ളിൽ നിങ്ങൾ ഒരു ഭൂതക്കണ്ണാടി വഹിക്കണം. പുതിയ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, പുതിയ പവർ വിൻഡോ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, വെന്റിലേഷൻ കോളങ്ങൾ, പിൻ സീറ്റുകൾക്കുള്ള യുഎസ്ബി ഇൻപുട്ടുകൾ, പുതിയ ആംറെസ്റ്റ് എന്നിവ ഒഴികെ, ഫ്രഞ്ച് എസ്യുവിക്കുള്ളിൽ 7″ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സ്ക്രീൻ ഉൾപ്പെടെ (അത്) എല്ലാം സമാനമാണ്. ഉപയോഗിക്കാൻ).
ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയുടെ കാര്യത്തിൽ, മൃദുവായ (ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മുകളിൽ) ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകൾക്കിടയിൽ Kadjar മാറിമാറി വരുന്നു, എന്നാൽ പരാദശബ്ദങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ ദൃഢത ഒരു നല്ല പ്ലാനിലാണ്.
നാല് എഞ്ചിനുകൾ: രണ്ട് ഡീസൽ, രണ്ട് ഗ്യാസോലിൻ
പോർച്ചുഗലിൽ എത്തിയതിന് ശേഷം ആദ്യമായാണ് കഡ്ജാർ ഒരു എഞ്ചിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. പുതിയത് സ്വീകരിക്കുന്നതാണ് പ്രധാന പുതുമ 140 hp, 160 hp പതിപ്പുകളിൽ 1.3 TCe , ഡീസൽ വരുന്നതോടെ 115 എച്ച്പിയുടെ 1.5 ബ്ലൂ ഡിസിഐയും 150 എച്ച്പിയുടെ പുതിയ 1.7 ബ്ലൂ ഡിസിഐയും (ഇത് വസന്തകാലത്ത് മാത്രമേ എത്തുകയുള്ളൂ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവുമായി ബന്ധപ്പെടുത്താവുന്ന ഒരേയൊരു എഞ്ചിനാണ് ഇത്).
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ശക്തി കുറഞ്ഞ പതിപ്പിൽ, 1.3 TCe 140 hp, 240 Nm എന്നിവ നൽകുന്നു, കൂടാതെ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ EDC സെവൻ സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുമായി സംയോജിപ്പിക്കാം, റെനോ 6.6 l/100km ഉപഭോഗം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. സൈക്കിൾ (6.7 l/100 km EDC ബോക്സിനൊപ്പം).
ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പിൽ, പുതിയ എഞ്ചിൻ 160 എച്ച്പിയും 260 എൻഎം ടോർക്കും നൽകുന്നു (നിങ്ങൾ ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ 270 എൻഎം) മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ 6.6 എൽ / 100 കി.മീറ്ററും ഡബിൾ ക്ലച്ചിനൊപ്പം 6, 8 നും സംയുക്ത ഉപഭോഗം റെനോ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. പെട്ടി.
ഡീസലുകളിൽ, 1.5 ലിറ്റർ ബ്ലൂ ഡിസിഐ 115 മുതലാണ് ഓഫർ ആരംഭിക്കുന്നത്. ഇത് 115 എച്ച്പിയും 260 എൻഎം ടോർക്കും നൽകുന്നു, കൂടാതെ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഏഴ് സ്പീഡ് EDC എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, റെനോ 5 l/100 km സംയുക്ത സൈക്കിളിൽ (5.1 l/100 km പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. കോം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ടെല്ലർ മെഷീൻ).
അവസാനമായി, പുതിയ 1.7 l Blue dCi 150 എച്ച്പിയും 340 എൻഎം ടോർക്കും നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഫ്രണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവുമായി ബന്ധപ്പെടുത്താവുന്ന ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് മാത്രമേ അവതരിപ്പിക്കൂ.
ചക്രത്തിൽ
നമുക്ക് അത് ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ ചെയ്യാം. നിങ്ങൾ ശക്തമായ വികാരങ്ങൾക്കായി തിരയുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ മറ്റൊരു തരം കാറിനായി നോക്കണമെന്ന് ആദ്യം നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കാം. മിക്കവാറും എല്ലാ എസ്യുവികളെയും പോലെ കഡ്ജാറും സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഒരു മലയോര പാതയിലൂടെ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ റെനോയുടെ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ആസ്വദിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് മറക്കുക.
കരുത്തുറ്റതും സുഖപ്രദവുമായ, കഡ്ജർ അതിന്റെ വൈവിധ്യത്താൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ഹൈവേയിലും അഴുക്കുചാലുകളിലും (19″ ചക്രങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, സുഖം പകരുന്നിടത്ത്) ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ മൂലകളിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഇത് സാധാരണ എസ്യുവിയാണ്: ആശയവിനിമയമില്ലാത്ത സ്റ്റിയറിംഗ്, ഉച്ചരിച്ച ബോഡി റോൾ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പ്രവചനാതീതതയും.
ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിൽ, മികച്ച ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പ്, 160 എച്ച്പിയുടെ 1.3 TCe, EDC ഗിയർബോക്സ്, ബ്ലൂ dCi 115-ന്റെ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഉള്ള പതിപ്പ് എന്നിവ ഓടിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ, സുഗമമായ പ്രവർത്തനം വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. അതിൽ ഭ്രമണവും ഉപഭോഗവും വർദ്ധിക്കുന്നു - ഞങ്ങൾ 6.7 l/100km രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. ഡീസലിൽ, ഹൈലൈറ്റ് 115 എച്ച്പി വേഷംമാറി, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പവർ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, എല്ലാം ഏകദേശം 5.4 l/100km എന്ന നിലയിൽ ഉപഭോഗം നിലനിർത്തുന്നു.
മൂന്ന് തലത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ
പുതുക്കിയ Renault Kadjar മൂന്ന് ഉപകരണ തലങ്ങളിലാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്: Zen, Intens, Black Edition. 17″ ചക്രങ്ങൾ, MP3 റേഡിയോ (7″ ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇല്ല) ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ തുടങ്ങിയ ഉപകരണങ്ങളെ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്ന ശ്രേണിയുടെ അടിത്തറയുമായി സെൻ യോജിക്കുന്നു.
Intens പതിപ്പിൽ 18″ വീലുകൾ (19″ ഒരു ഓപ്ഷനായി), ക്രോം ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ, 7″ ടച്ച്സ്ക്രീൻ, അനിയന്ത്രിതമായ ലെയ്ൻ ക്രോസിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള മുന്നറിയിപ്പ്, ഈസി പാർക്ക് അസിസ്റ്റ് ("ഹാൻഡ്സ്-ഫ്രീ" പാർക്കിംഗ്), ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ബൈ-സോൺ തുടങ്ങിയ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ പിൻ സീറ്റുകൾക്കുള്ള വെന്റിലേഷൻ നിരകളും USB ഇൻപുട്ടുകളും.
Intens, Black Edition പതിപ്പുകളിൽ 7" ടച്ച്സ്ക്രീൻ സാധാരണമാണ്.
അവസാനമായി, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശ്രേണിയിലുള്ള പതിപ്പായ ബ്ലാക്ക് എഡിഷൻ, ബോസ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, ഗ്ലാസ് റൂഫ്, അൽകന്റാര അപ്ഹോൾസ്റ്ററി അല്ലെങ്കിൽ ഹീറ്റഡ്, ഇലക്ട്രിക്കലി അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന മുൻ സീറ്റുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻടെൻസ് പതിപ്പിന്റെ ഉപകരണ പട്ടികയിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു.
സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഡ്രൈവിംഗ് സഹായങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ, കഡ്ജറിന് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ, മുന്നറിയിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ ബീമുകൾക്കിടയിൽ സ്വയമേവ മാറൽ തുടങ്ങിയ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്.
ആദ്യം 4×2ൽ പിന്നെ 4×4ൽ
ജനുവരി 25-ന് ദേശീയ വിപണിയിൽ എത്തുമ്പോൾ (Blu dCi 150 എഞ്ചിനും 4×4 പതിപ്പുകളും വസന്തകാലത്ത് എത്തുന്നു), പുതുക്കിയ Renault Kadjar-ന്റെ വില ഈ വർഷം ആരംഭിക്കും. 27,770 യൂറോ 140 hp 1.3 TCe സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സെൻ പതിപ്പിന് വേണ്ടി പോകുന്നു 37 125 യൂറോ ബ്ലൂ ഡിസിഐ 115 എഞ്ചിനും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സും ഘടിപ്പിച്ച ബ്ലാക്ക് എഡിഷൻ പതിപ്പിന് വിലവരും.| മോട്ടറൈസേഷൻ | സെൻ | തീവ്രത | ബ്ലാക്ക് എഡിഷൻ |
| TC 140 | €27,770 | €29,890 | – |
| TCe 140 EDC | €29,630 | €31 765 | €33 945 |
| TC 160 | – | €30,390 | €32,570 |
| TCe 160 EDC | – | – | €34 495 |
| നീല dCi 115 | €31 140 | €33 390 | €35,600 |
| നീല dCi 115 EDC | €32,570 | €34 915 | €37 125 |
ഉപസംഹാരം
ടോൾ നിയമത്തിലെ മാറ്റത്തിന് നന്ദി, കഡ്ജർ ദേശീയ വിപണിയിൽ "രണ്ടാം ജീവിതം" നേടി. പുതിയ എഞ്ചിനുകളുടെ വരവോടെ, റെനോയും ക്ലാസ് 1 ആയി തരംതിരിക്കലും (പച്ച പാതയിൽ മാത്രം) മീഡിയം എസ്യുവിയുടെ വിഭാഗത്തിൽ കൂടുതൽ പ്രമുഖ സ്ഥാനം നേടാൻ കഴിയുമെന്ന് ആർക്കറിയാം, കഷ്കായി രാജാവിനെ പോലും ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു.
ഈ പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കഡ്ജർ കൂടുതൽ ആകർഷകമായിത്തീർന്നുവെന്നത് ശരിയാണെങ്കിലും, ചില എതിരാളികളുമായി (പ്രത്യേകിച്ച് പ്യൂഷോ 3008) താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, റെനോ മോഡലിന് വർഷങ്ങളുടെ ഭാരം കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അത് അടുത്തിടെ നവീകരിച്ചു. റെനോയുടെ നിർദേശത്തോട് വിപണി എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കുമെന്ന് കണ്ടറിയണം.