കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് അവതരിപ്പിച്ചത്, പുതിയത് ഹോണ്ട എച്ച്ആർ-വി പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയിലേക്ക് കൂടുതൽ അടുക്കുന്നു, ഈ വർഷം സംഭവിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന ഒന്ന്, എന്നാൽ വാഹന വ്യവസായത്തെ ബാധിക്കുന്ന അർദ്ധചാലക പ്രതിസന്ധി കാരണം 2022 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ മാത്രമേ ഇത് യാഥാർത്ഥ്യമാകൂ.
ഒരു ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനിൽ മാത്രം ലഭ്യമാകുന്ന, ജാപ്പനീസ് എസ്യുവിയുടെ മൂന്നാം തലമുറ വൈദ്യുതീകരണത്തിനായുള്ള ഹോണ്ടയുടെ പ്രതിബദ്ധത തുടരുന്നു, ഇത് 2022 ൽ സിവിക് ടൈപ്പ് ആർ ഒഴികെ യൂറോപ്പിൽ പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുതീകരിച്ച ശ്രേണി ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഇതിനകം തന്നെ അറിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
1999-ൽ സമാരംഭിച്ചതിന് ശേഷം ലോകമെമ്പാടും 3.8 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, പുതിയ HR-V ഹൈബ്രിഡ് - അതിന്റെ ഔദ്യോഗിക നാമം - ഹോണ്ടയ്ക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് "പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ" ഒരു പ്രധാന "ബിസിനസ് കാർഡ്" ആണ്.
"കൂപ്പേ" ചിത്രം
തിരശ്ചീന രേഖകൾ, ലളിതമായ വരികൾ, "കൂപ്പേ" ഫോർമാറ്റ്. യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ കൂടുതൽ വിപുലമായ രൂപം അവതരിപ്പിക്കുന്ന HR-V യുടെ ബാഹ്യചിത്രം ഇങ്ങനെയാണ് വിവരിക്കുന്നത്.
താഴെയുള്ള റൂഫ് ലൈൻ (മുമ്പത്തെ മോഡലിനെ അപേക്ഷിച്ച് 20 മില്ലീമീറ്ററിൽ കുറവ്) ഇതിന് വലിയ സംഭാവന നൽകുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ചക്രങ്ങളുടെ വലിപ്പം 18" ആയി വർധിച്ചതും ഭൂമിയുടെ ഉയരം 10 മില്ലീമീറ്ററോളം വർദ്ധിപ്പിച്ചതും മോഡലിന്റെ കരുത്തുറ്റ പോസ്ചർ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ സഹായിച്ചു. .
മുൻവശത്ത്, ബോഡി വർക്കിന്റെ അതേ നിറത്തിലുള്ള പുതിയ ഗ്രില്ലും കീറിയ ഫുൾ എൽഇഡി ലൈറ്റ് സിഗ്നേച്ചറും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. പ്രൊഫൈലിൽ, ശ്രദ്ധയെ കവർന്നെടുക്കുന്ന ഏറ്റവും ഇടുങ്ങിയതും ചരിഞ്ഞതുമായ എ-പില്ലർ ഇതാണ്. പിൻഭാഗത്ത്, റിയർ ഒപ്റ്റിക്സിൽ ചേരുന്ന പൂർണ്ണ വീതിയുള്ള ലൈറ്റ് സ്ട്രിപ്പ് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
അകത്ത്: എന്താണ് മാറിയത്?
പുതിയ ഹോണ്ട ജാസിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ അതേ പ്ലാറ്റ്ഫോമായ GSP (ഗ്ലോബൽ സ്മോൾ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ) നിർമ്മിച്ച HR-V മുൻ മോഡലിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ബാഹ്യ അളവുകൾ നിലനിർത്തി, പക്ഷേ കൂടുതൽ ഇടം നൽകാൻ തുടങ്ങി.
പുറംഭാഗത്തെപ്പോലെ, കാബിന്റെ തിരശ്ചീനമായ വരകൾ മോഡലിന്റെ വീതിയെ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു, അതേസമയം “വൃത്തിയുള്ള” പ്രതലങ്ങൾ അതിന് കൂടുതൽ ഗംഭീരമായ രൂപം നൽകുന്നു.
സാങ്കേതിക അധ്യായത്തിൽ, ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത്, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ സിസ്റ്റങ്ങളിലൂടെയും (ഒരു കേബിളിന്റെ ആവശ്യമില്ല) ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയിലൂടെയും സ്മാർട്ട്ഫോണുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന HMI സംവിധാനമുള്ള 9" സ്ക്രീൻ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ, ഡ്രൈവർക്ക് ഏറ്റവും പ്രസക്തമായ വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന 7” ഡിജിറ്റൽ പാനൽ.
ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ വശങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന "എൽ" ആകൃതിയിലുള്ള എയർ വെന്റുകളും ഈ മോഡലിൽ ഒരു സമ്പൂർണ പുതുമയാണ്.
മുൻവശത്തെ ജാലകങ്ങളിലൂടെ വായു നയിക്കാൻ അവ അനുവദിക്കുകയും യാത്രക്കാരുടെ വശത്തുനിന്നും മുകളിലും നിന്ന് ഒരുതരം എയർ കർട്ടൻ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എല്ലാ താമസക്കാർക്കും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവുമാകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു പരിഹാരമാണിത്. ഈ പുതിയ ഹോണ്ട എസ്യുവിയുമായുള്ള എന്റെ ആദ്യ സമ്പർക്കത്തിൽ, ഈ പുതിയ എയർ ഡിഫ്യൂഷൻ സിസ്റ്റം യാത്രക്കാരുടെ മുഖത്തേക്ക് നേരിട്ട് വായു പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നതായി എനിക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞു.
കൂടുതൽ സ്ഥലവും വൈവിധ്യവും
മുൻ സീറ്റുകൾ ഇപ്പോൾ 10 എംഎം ഉയർന്നതാണ്, ഇത് പുറത്തേക്ക് മികച്ച ദൃശ്യപരത നൽകുന്നു. ഇന്ധന ടാങ്ക് ഇപ്പോഴും മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് കീഴിലാണെന്നതും പിൻസീറ്റുകളുടെ പിൻഭാഗത്തെ സ്ഥാനവും ചേർന്ന് ലെഗ്റൂമിനെ കൂടുതൽ ഉദാരമാക്കുന്നു.
മോഡലിന്റെ കൂടെയുണ്ടായിരുന്ന ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ, തിരികെ, ലെഗ്റൂം ഒരിക്കലും ഒരു പ്രശ്നമാകില്ലെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. എന്നാൽ 1.80 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള ഏതൊരാളും പ്രായോഗികമായി അവരുടെ തലകൊണ്ട് മേൽക്കൂരയിൽ സ്പർശിക്കും. ഈ HR-V യുടെ വീതി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പിൻഭാഗം രണ്ട് ആളുകൾക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകുന്നില്ല. സുഖമായി പോകണമെങ്കിൽ അതാണ്.
ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ തലത്തിലും ഇത് അനുഭവപ്പെട്ടു, അത് ചെറുതായി തകരാറിലായി (താഴത്തെ റൂഫ് ലൈനും സഹായിക്കില്ല…): മുൻ തലമുറയിലെ എച്ച്ആർ-വിയിൽ 470 ലിറ്റർ ചരക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു, പുതിയത് 335 ൽ മാത്രമാണ്. ലിറ്റർ.
എന്നാൽ കാർഗോ സ്പെയ്സിൽ (പിൻ സീറ്റുകൾ നിവർന്നുനിൽക്കുന്ന) നഷ്ടപ്പെട്ടത്, എന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, മാജിക് സീറ്റുകൾ (മാജിക് സീറ്റുകൾ), തുമ്പിക്കൈയുടെ പരന്ന നില എന്നിവ പോലെ ഹോണ്ട തുടർന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വൈവിധ്യമാർന്ന പരിഹാരങ്ങളാൽ നിർമ്മിതമാണ്. ഇത് വൈവിധ്യമാർന്ന ലഗേജുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഗതാഗതം സാധ്യമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, സർഫ്ബോർഡുകളും രണ്ട് സൈക്കിളുകളും (മുൻ ചക്രങ്ങളില്ലാതെ).
വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ "ഓൾ-ഇൻ"
മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പുതിയ HR-V ഹോണ്ടയുടെ e:HEV ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, അതിൽ 1.5 ലിറ്റർ i-VTEC ജ്വലന എഞ്ചിൻ (അറ്റ്കിൻസൺ സൈക്കിൾ), 60 ഉള്ള ഒരു ലി-അയൺ ബാറ്ററിയുമായി ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സെല്ലുകളും (ജാസിൽ ഇത് 45 മാത്രമാണ്) കൂടാതെ മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് മാത്രം ടോർക്ക് അയക്കുന്ന ഒരു നിശ്ചിത ഗിയർബോക്സും.
മെക്കാനിക്കൽ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളിൽ, പവർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ (പിസിയു) പൊസിഷനിംഗും ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഇത് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതിനൊപ്പം ഇപ്പോൾ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ചക്രങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ദൂരം കുറവാണ്.
മൊത്തത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് 131 hp പരമാവധി ശക്തിയും 253 Nm ടോർക്കും ഉണ്ട്, 10.6 സെക്കൻഡിൽ 0 മുതൽ 100 km/h വരെ വേഗത്തിലാക്കാനും പരമാവധി വേഗത 170 km/h എത്താനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന കണക്കുകൾ.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ ഉപഭോഗമാണ്. ശരാശരി 5.4 l/100 km എന്നാണ് ഹോണ്ട അവകാശപ്പെടുന്നത്, HR-V-യുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ആദ്യ കിലോമീറ്ററുകളിൽ എനിക്ക് എപ്പോഴും 5.7 l/100 km സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞിരുന്നു എന്നതാണ് സത്യം.
മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ
HR-V-യുടെ e:HEV സിസ്റ്റം മൂന്ന് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ അനുവദിക്കുന്നു - ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്, ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ്, എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് - കൂടാതെ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ: സ്പോർട്ട്, ഇക്കോൺ, നോർമൽ.
സ്പോർട് മോഡിൽ ആക്സിലറേറ്റർ കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ഉടനടി പ്രതികരണം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇക്കോൺ മോഡിൽ, പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും എയർ കണ്ടീഷനിംഗും ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ഉപഭോഗം നിയന്ത്രണത്തിലാക്കാൻ ഒരു അധിക ആശങ്കയുണ്ട്. സാധാരണ മോഡ് മറ്റ് രണ്ട് മോഡുകൾക്കിടയിൽ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച കൈവരിക്കുന്നു.
ഓരോ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യത്തിനും ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ഓപ്ഷൻ അനുസരിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് സ്വയമേവ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്, ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ്, എഞ്ചിൻ ഡ്രൈവ് എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ മാറുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ പുതിയ ഹോണ്ട എസ്യുവിയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലുള്ള ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിൽ ഞങ്ങൾ തെളിയിച്ചതുപോലെ, ഒരു നഗര അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ സമയവും നടക്കാൻ കഴിയും.
ഹൈവേയിൽ പോലെയുള്ള ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഇടപെടാൻ വിളിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ട് ടോർക്ക് അയയ്ക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായിരിക്കും. എന്നാൽ കൂടുതൽ ശക്തി ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഓവർടേക്കിംഗിനായി, സിസ്റ്റം ഉടൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡിലേക്ക് മാറുന്നു. അവസാനമായി, ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ, ജ്വലന എഞ്ചിൻ വൈദ്യുത സംവിധാനത്തെ "പവർ" ചെയ്യാൻ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.
സ്റ്റിയറിംഗ്, സസ്പെൻഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ
ഈ പുതിയ തലമുറയ്ക്കായി HR-V ഹോണ്ട സെറ്റിന്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, സസ്പെൻഷന്റെയും സ്റ്റിയറിംഗിന്റെയും കാര്യത്തിൽ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്തു.
ഈ ജാപ്പനീസ് എസ്യുവി കൂടുതൽ സുഖകരവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ സുഖകരവുമാണെന്ന് തോന്നാൻ കിലോമീറ്ററുകൾ ആവശ്യമില്ല എന്നതാണ് സത്യം. ഇവിടെ, ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ, പുറത്തേയ്ക്കുള്ള മികച്ച ദൃശ്യപരത, വളരെ സുഖപ്രദമായ മുൻ സീറ്റുകൾ (അവ അധികം ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് നൽകുന്നില്ല, പക്ഷേ അവ ഇപ്പോഴും ഞങ്ങളെ സ്ഥാനത്ത് നിർത്തുന്നു) ചില "കുറ്റബോധം" ഉണ്ട്.
ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സുഗമമായ ഓട്ടവും സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ ഭാരവും കൊണ്ട്, ക്യാബിനിന്റെ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് (കുറഞ്ഞത് ജ്വലന എഞ്ചിൻ "ഉറക്കത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ"...) എന്നെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തി, അത് വളരെ വേഗത്തിലും കൃത്യമായും അനുഭവപ്പെടുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ചലനാത്മകതയേക്കാൾ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ എപ്പോഴും വലിയ ആശങ്കയുണ്ട്, ഞങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ഒരു വളവിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ചേസിസ് ആ വേഗത രേഖപ്പെടുത്തുകയും ശരീരപ്രകൃതിയിൽ നിന്ന് നമുക്ക് കുറച്ച് പിൻവാങ്ങുകയും ചെയ്യും. എന്നാൽ ഈ എസ്യുവിയുടെ പിന്നിലെ അനുഭവം നശിപ്പിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല.
എപ്പോഴാണ് എത്തുന്നത്?
പുതിയ ഹോണ്ട HR-V അടുത്ത വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ മാത്രമേ പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയിലെത്തുകയുള്ളൂ, എന്നാൽ നവംബർ മാസത്തിൽ ഓർഡറുകൾ പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറക്കും. എന്നിരുന്നാലും, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനായുള്ള അന്തിമ വിലകൾ - അല്ലെങ്കിൽ ശ്രേണിയുടെ ഓർഗനൈസേഷൻ - ഇതുവരെ പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ല.