യൂറോപ്പിലെ വാർഷിക വിൽപ്പന പൈയുടെ ഏകദേശം 40% മൂല്യമുള്ള ഒരു മാർക്കറ്റ് സെഗ്മെന്റിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കാൻ ഒരു സാധാരണ കാർ ബ്രാൻഡിന് കഴിയില്ല, അതിനാലാണ് ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡ് പുതിയവയുമായി സി-സെഗ്മെന്റിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത്. സിട്രോൺ C4 അത് സ്വാഭാവികത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷങ്ങളിൽ - ജനറേഷൻ II ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ അവസാനം മുതൽ - C4 കാക്റ്റസ് ഉപയോഗിച്ച് വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിച്ചു, ഇത് ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ്, പ്യൂഷോട്ട് 308, കമ്പനി എന്നിവയുടെ യഥാർത്ഥ എതിരാളിയേക്കാൾ വലിയ ബി-സെഗ്മെന്റ് കാറായിരുന്നു.
വാസ്തവത്തിൽ, 2018 ന് ശേഷമുള്ള ഈ അഭാവം അസാധാരണമാണ്, ഈ മോഡലിന്റെ വാണിജ്യപരമായ സാധ്യതകൾ തെളിയിക്കുന്നതുപോലെ, പോർച്ചുഗലിലെ ഈ സെഗ്മെന്റിൽ സെയിൽസ് പോഡിയത്തിൽ സ്ഥാനം നേടുമെന്ന് ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു (തീർച്ചയായും മെഡിറ്ററേനിയൻ യൂറോപ്പിലെ പല രാജ്യങ്ങളിലും).
കാഴ്ചയിൽ, നിസ്സംഗത സൃഷ്ടിക്കാത്ത കാറുകളിലൊന്നാണ് പുതിയ സിട്രോൺ C4: ഒന്നുകിൽ നിങ്ങൾക്കത് വളരെയധികം ഇഷ്ടമാണ് അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്കത് ഇഷ്ടമല്ല, വളരെ ആത്മനിഷ്ഠമായ ഒരു വശം ആയതിനാൽ, കൂടുതൽ ചർച്ചകൾക്ക് യോഗ്യമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, യൂറോപ്പിൽ വിലമതിക്കാത്ത ചില ജാപ്പനീസ് കാറുകളെ തിരിച്ചുവിളിക്കുന്ന ചില ആംഗിളുകൾ കാറിന് പിന്നിൽ ഉണ്ടെന്നത് നിഷേധിക്കാനാവാത്തതാണ്, ക്രോസ്ഓവർ ജീനുകളും കൂടുതൽ ക്ലാസിക് സലൂണിന്റെ ജീനുകളും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പൊതു നിരയിൽ.
156 മില്ലിമീറ്റർ ഉയരമുള്ള തറയിൽ, ഒരു സാധാരണ സലൂണിനേക്കാൾ 3-4 സെന്റീമീറ്റർ നീളമുണ്ട് (എന്നാൽ ഈ ക്ലാസിലെ ഒരു എസ്യുവിയേക്കാൾ കുറവാണ്), ബോഡി വർക്ക് പ്രധാന എതിരാളികളേക്കാൾ 3 സെന്റിമീറ്റർ മുതൽ 8 സെന്റിമീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ളതാണ്. ഇത് എൻട്രി, എക്സിറ്റ് മൂവ്മെന്റിനെ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇരിക്കുന്നതിനേക്കാളും പുറത്തേക്കും സ്ലൈഡുചെയ്യാനും അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇത് ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും കൂടിയാണ് (രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഉപയോക്താക്കൾ അഭിനന്ദിക്കുന്ന ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ).
പുതിയ C4-ന്റെ റോളിംഗ് ബേസ് CMP ആണ് ("കസിൻസ്" പ്യൂഷോ 208, 2008, Opel Corsa, ഗ്രൂപ്പിലെ മറ്റ് മോഡലുകൾ പോലെ), വീൽബേസ് കഴിയുന്നത്ര വിപുലീകരിച്ച് പാർപ്പിട സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നു വിശാലമായ ഒരു സലൂണിന്റെ സിലൗറ്റ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ പുതിയ Citroen C4-ന്റെ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ടെക്നിക്കൽ ഡയറക്ടർ ഡെനിസ് കാവെറ്റ് എന്നോട് വിശദീകരിക്കുന്നത് പോലെ, "ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലുള്ള ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ വീൽബേസുള്ള ഗ്രൂപ്പിന്റെ മോഡലാണ് പുതിയ C4, കൃത്യമായും ഞങ്ങൾ ഒരു ഫാമിലി കാർ എന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് പ്രത്യേകാവകാശം നൽകാൻ ആഗ്രഹിച്ചതിനാൽ" .
ഈ ഇൻഡസ്ട്രിയിൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ള ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഈ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ കാറുകളിലൊന്നായി C4-നെ അനുവദിക്കുന്നു (1209 കി.ഗ്രാം മുതൽ), ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച പ്രകടനത്തിലും കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗത്തിലും/പുറന്തള്ളലിലും പ്രതിഫലിക്കുന്നു.
സസ്പെൻഷൻ "വിഴുങ്ങുന്നു" റീബൗണ്ട് ചെയ്യുന്നു
സസ്പെൻഷൻ ഫ്രണ്ട് വീലുകളിൽ ഒരു സ്വതന്ത്ര മാക്ഫെർസൺ ലേഔട്ടും പിന്നിൽ ഒരു ടോർഷൻ ബാറും ഉപയോഗിക്കുന്നു, പുരോഗമനപരമായ ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പേറ്റന്റ് സിസ്റ്റത്തെ വീണ്ടും ആശ്രയിക്കുന്നു (റേഞ്ച്-ആക്സസ് പതിപ്പ് ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും, 100 എച്ച്പിയും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും).
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഒരു സാധാരണ സസ്പെൻഷനിൽ ഒരു ഷോക്ക് അബ്സോർബർ, സ്പ്രിംഗ്, മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റോപ്പ് എന്നിവയുണ്ട്, ഇവിടെ ഓരോ വശത്തും രണ്ട് ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉണ്ട്, ഒന്ന് വിപുലീകരണത്തിനും ഒന്ന് കംപ്രഷനും. ഒരു മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റോപ്പ് അതിനെ സസ്പെൻഷന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങളിലേക്ക് ഭാഗികമായി തിരികെ നൽകുമ്പോൾ ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പ്, കുമിഞ്ഞുകൂടുന്ന ഊർജ്ജത്തെ ആഗിരണം ചെയ്യാൻ / ചിതറിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതായത് ബൗൺസ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന പ്രതിഭാസത്തെ ഇത് കുറയ്ക്കുന്നു.
നേരിയ ചലനങ്ങളിൽ, സ്പ്രിംഗും ഷോക്ക് അബ്സോർബറും ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പുകളുടെ ഇടപെടലില്ലാതെ ലംബമായ ചലനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, എന്നാൽ വലിയ ചലനങ്ങളിൽ സ്പ്രിംഗും ഷോക്ക് അബ്സോർബറും സസ്പെൻഷൻ യാത്രയുടെ പരിധിയിൽ പെട്ടെന്നുള്ള പ്രതികരണങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ സ്റ്റോപ്പുകൾ സസ്പെൻഷൻ കോഴ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി, അതുവഴി റോഡിന്റെ ക്രമക്കേടുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ കാറിന് കൂടുതൽ തടസ്സമില്ലാതെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും.
അറിയപ്പെടുന്ന എഞ്ചിനുകൾ/ബോക്സുകൾ
ഗ്യാസോലിൻ (മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകളും മൂന്ന് പവർ ലെവലുകളുമുള്ള 1.2 എൽ: 100 എച്ച്പി, 130 എച്ച്പി, 155 എച്ച്പി), ഡീസൽ (1.5 എൽ, 4 സിലിണ്ടറുകൾ, 110 എച്ച്പി അല്ലെങ്കിൽ 130 ഉള്ള 1.5 എൽ, 4 സിലിണ്ടറുകൾ), എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണിയിൽ പുതിയതായി ഒന്നുമില്ല. hp ) കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് (ë-C4, 136 hp ഉള്ളത്, ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലുള്ള മറ്റ് PSA ഗ്രൂപ്പ് മോഡലുകളിലും, Peugeot, Opel, DS ബ്രാൻഡുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ സിസ്റ്റം). ജ്വലന എഞ്ചിൻ പതിപ്പുകൾ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് അല്ലെങ്കിൽ എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ) ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാവുന്നതാണ്.നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്ന കാരണങ്ങളാൽ പുതിയ C4-ന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര ലോഞ്ച് ഉണ്ടായില്ല. രണ്ട് C4 യൂണിറ്റുകൾ അയയ്ക്കാൻ സിട്രോയിനെ ഇത് പ്രേരിപ്പിച്ചു, അതിലൂടെ ഓരോ യൂറോപ്യൻ കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ ജൂറിക്കും ട്രോഫിയുടെ ആദ്യ റൗണ്ടിൽ വോട്ടുചെയ്യാൻ സമയബന്ധിതമായി അവരുടെ വിലയിരുത്തൽ നടത്താനാകും, ഉദാഹരണത്തിന്, പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയിലെ വരവ് രണ്ടാം പകുതിയിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. ജനുവരിയിലെ.
ഇപ്പോൾ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള 130 എച്ച്പി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ പതിപ്പിൽ ഞാൻ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആണെങ്കിലും, വില 1800 യൂറോ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കരുത്. പുതിയ Citroën C4 ന്റെ ബാഹ്യ ലൈനുകളോട് എനിക്ക് താൽപ്പര്യമില്ല, പക്ഷേ അതിന് വ്യക്തിത്വമുണ്ടെന്നും ചില ക്രോസ്ഓവർ സവിശേഷതകൾ ഒരു കൂപ്പേയുടെ മറ്റുള്ളവയുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നുവെന്നതും നിഷേധിക്കാനാവാത്തതാണ്, അത് കൂടുതൽ അനുകൂലമായ അഭിപ്രായങ്ങൾ നേടിയേക്കാം.
പ്രതീക്ഷകൾക്കും താഴെ നിലവാരം
ക്യാബിനിൽ ഞാൻ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് വശങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ രൂപകൽപ്പന/അവതരണം അഗാധമായി തെറ്റല്ല, പക്ഷേ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല, ഒന്നുകിൽ ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മുകൾഭാഗത്ത് (ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ ഫ്ലാപ്പ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്) ഹാർഡ്-ടച്ച് കോട്ടിംഗുകൾ പ്രബലമായതിനാൽ - അവിടെയും ഇവിടെയും നേരിയ, മിനുസമാർന്ന ഫിലിം അവസാന മതിപ്പ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു - ചില പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളുടെ രൂപവും സ്റ്റോറേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലെ ലൈനിംഗുകളുടെ അഭാവവും കാരണം.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ മോശമായി കാണപ്പെടുന്നു, ഡിജിറ്റൽ ആയതിനാൽ, ചില എതിരാളികൾ എന്ന അർത്ഥത്തിൽ ഇത് കോൺഫിഗർ ചെയ്യാനാകില്ല; അത് അവതരിപ്പിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം, എന്നാൽ Grupo PSA യ്ക്ക് എങ്ങനെ നന്നായി ചെയ്യാമെന്ന് അറിയാം, ഏറ്റവും പുതിയ പ്യൂഷോ മോഡലുകളിൽ, 208-ന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, താഴ്ന്ന സെഗ്മെന്റുകളിൽ പോലും.
കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം പോലുള്ള ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകൾ ഇപ്പോഴും ഉള്ളത് നല്ലതാണ്, എന്നാൽ സെൻട്രൽ ടച്ച്സ്ക്രീനിലെ (10”) ഓൺ, ഓഫ് ബട്ടൺ ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വ്യക്തമല്ല. ശബ്ദത്തിന്റെ വോളിയം ക്രമീകരിക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു എന്നതും പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മുഖത്ത് ഡ്രൈവർക്ക് ഈ ആവശ്യത്തിനായി രണ്ട് താക്കോലുകൾ ഉണ്ടെന്നതും ശരിയാണ്, എന്നാൽ മുൻ യാത്രക്കാരന്റെ മുന്നിൽ...
വാതിലുകളിലെ വലിയ പോക്കറ്റുകൾ മുതൽ വലിയ ഗ്ലൗസ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വരെ, മുകളിലുള്ള ട്രേ/ഡ്രോയർ, ഈ ട്രേയ്ക്ക് മുകളിൽ ഒരു ടാബ്ലെറ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ലോട്ട് എന്നിവ വരെ ഒബ്ജക്റ്റുകൾ സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണവും വലുപ്പവും വളരെ മികച്ചതാണ്.
രണ്ട് മുൻ സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ (വളരെ സുഖകരവും വീതിയുള്ളതും, എന്നാൽ സിമുലേറ്റ് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ തുകൽ കൊണ്ട് മറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല) ഇലക്ട്രിക് "ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക്" ബട്ടണും ഡ്രൈവ്/പിൻ/പാർക്ക്/മാനുവൽ സ്ഥാനങ്ങളുള്ള ഗിയർ സെലക്ടറും വലതുവശത്ത്, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് (സാധാരണ, ഇക്കോ, സ്പോർട്ട്). നിങ്ങൾ മോഡുകൾ മാറ്റുമ്പോഴെല്ലാം, ഈ പ്രവർത്തനം പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നത് വരെ നിങ്ങൾ അത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നിടത്തോളം, രണ്ട് സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ കാത്തിരിക്കാൻ അക്ഷമരാകരുത് - എല്ലാ PSA ഗ്രൂപ്പ് കാറുകളിലും ഇത് അങ്ങനെയാണ്...
ധാരാളം വെളിച്ചം, പക്ഷേ പിന്നിലെ ദൃശ്യപരത കുറവാണ്
കുത്തനെയുള്ള കോണാകൃതിയിലുള്ള പിൻ വിൻഡോ, അതിൽ എയർ ഡിഫ്ലെക്റ്റർ ഉൾപ്പെടുത്തൽ, റിയർ ബോഡി തൂണുകളുടെ വലിയ വീതി എന്നിവയുടെ ഫലമായി ഇന്റീരിയർ മിററിൽ നിന്നുള്ള പിൻ കാഴ്ചയാണ് മറ്റൊരു വിമർശനം (ഡിസൈനർമാർ കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. മൂന്നാം വശത്തെ ജാലകങ്ങൾ, എന്നാൽ ചക്രത്തിന് പിന്നിലുള്ളവർക്ക് ചുറ്റും കാണാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അവ പിൻഭാഗത്തെ ഹെഡ്റെസ്റ്റുകളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു). പാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റൻസ് ക്യാമറ, 360º വിഷൻ സിസ്റ്റം, റിയർവ്യൂ മിററിലെ ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ് എന്നിവയാണ് മികച്ച ഓപ്ഷൻ.
ഈ ക്യാബിനിലെ തിളക്കം വ്യക്തമായ പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പനോരമിക് മേൽക്കൂരയുള്ള പതിപ്പിൽ (ഫ്രഞ്ച് പുതിയ C4 ൽ 4.35 m2 ഗ്ലേസ്ഡ് ഉപരിതലത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു).
ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതിന് പിന്നിലെ ഇടം
പിൻ സീറ്റുകളിൽ, ഇംപ്രഷനുകൾ കൂടുതൽ പോസിറ്റീവ് ആണ്. സീറ്റുകൾ മുൻവശത്തേക്കാൾ ഉയരമുള്ളതാണ് (ഇവിടെ യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് ആംഫിതിയേറ്റർ ഇഫക്റ്റിനെ വിലമതിക്കുന്നു), നേരിട്ടുള്ള വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ ഉണ്ട്, മധ്യഭാഗത്തുള്ള ഫ്ലോർ ടണൽ വളരെ വലുതല്ല (ഉയരത്തേക്കാൾ വീതിയുള്ളതാണ്).
1.80 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള ഈ യാത്രക്കാരന് ഇപ്പോഴും നാല് വിരലുകളാണ് മേൽക്കൂരയിൽ നിന്ന് കിരീടത്തെ വേർതിരിക്കുന്നത്, കാലിന്റെ നീളം ശരിക്കും വളരെ ഉദാരമാണ്, ഈ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത് (വീൽബേസ് പ്യൂഷോട്ട് 308 നേക്കാൾ 5 സെന്റീമീറ്റർ നീളമുള്ളതാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നു). വീതിയിൽ ഇത് വളരെ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ഗംഭീരമായ മൂന്ന് താമസക്കാർക്ക് വലിയ നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാതെ യാത്ര തുടരാനാകും.
വലിയ പിൻ ഗേറ്റിലൂടെ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ആകൃതികൾ ചതുരാകൃതിയിലുള്ളതും എളുപ്പത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്നതുമാണ്, രണ്ടാം നിര സീറ്റ് ബാക്കുകളുടെ അസമമായ മടക്കിലൂടെ വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യുമ്പോൾ, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ തറ നിർമ്മിക്കാൻ നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഒരു ഷെൽഫ് ഉണ്ട്, അത് ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥാനത്ത് മൌണ്ട് ചെയ്താൽ പൂർണ്ണമായും പരന്ന കാർഗോ ഫ്ലോർ സൃഷ്ടിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
പിന്നിലെ സീറ്റുകൾ ഉയർത്തിയാൽ, വോളിയം 380 ലിറ്റാണ്, എതിരാളികളായ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ്, സീറ്റ് ലിയോൺ എന്നിവയ്ക്ക് തുല്യമാണ്, ഫോർഡ് ഫോക്കസിനേക്കാൾ (അഞ്ച് ലിറ്റർ), ഒപെൽ ആസ്ട്ര, മസ്ദ3 എന്നിവയേക്കാൾ വലുതാണ്, എന്നാൽ സ്കോഡ സ്കാല, ഹ്യുണ്ടായ് ഐ 30, ഫിയറ്റ് എന്നിവയേക്കാൾ ചെറുതാണ്. പ്യൂഷോ 308, കിയ സീഡ് എന്നിവ പോലെ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ക്ലാസിന്റെ ശരാശരിയിൽ ഒരു വോളിയം, എന്നാൽ Citroen C4 ന്റെ അനുപാതം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറവാണ്.
ചെറിയ എഞ്ചിൻ, എന്നാൽ "ജനിതകം"
പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നുള്ള ഈ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ നിന്നുള്ള “ജനിതക”ത്തിന് പേരുകേട്ടതാണ് (മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളുടെ ജന്മനാ കുറഞ്ഞ നിഷ്ക്രിയത്വം മാത്രമേ സഹായിക്കൂ) ഇവിടെ 1.2 ലിറ്റർ 130 എച്ച്പി യൂണിറ്റ് വീണ്ടും സ്കോർ ചെയ്തു. 1800 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിൽ ഇത് നന്നായി "വഴങ്ങുന്നു", കാറിന്റെ ഭാരം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും വേഗത വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനും അനുകൂലമാണ്. 3000 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിലുള്ള ശബ്ദ ആവൃത്തികൾ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനേക്കാൾ സാധാരണമായിത്തീരുന്നു, പക്ഷേ ശല്യപ്പെടുത്താതെ.
ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറോടുകൂടിയ എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഈ ഫീൽഡിൽ C4-നെ നന്നായി സേവിക്കുന്നു, മിക്ക ഡ്യുവൽ ക്ലച്ചുകളേക്കാളും സുഗമവും കൂടുതൽ പുരോഗമനപരവുമാണ്, അവ സാധാരണയായി വേഗതയുള്ളതും എന്നാൽ കുറച്ച് പോസിറ്റീവ് വശങ്ങളുള്ളതും ഞങ്ങൾ പിന്നീട് കാണും. ഹൈവേകളിൽ, എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദങ്ങൾ (മുൻവശത്തെ തൂണുകൾക്കും അതാത് കണ്ണാടികൾക്കും ചുറ്റും സൃഷ്ടിക്കുന്നത്) അഭികാമ്യമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കേൾക്കാവുന്നതാണെന്ന് ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു.
സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ ഒരു മാനദണ്ഡം
സിട്രോയിന് റോളിംഗ് കംഫർട്ടിൽ ഒരു പാരമ്പര്യമുണ്ട്, ഇരട്ട ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള ഈ പുതിയ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, അത് വീണ്ടും പോയിന്റുകൾ നേടി. മോശം നിലകൾ, ക്രമക്കേടുകൾ, ബമ്പുകൾ എന്നിവ സസ്പെൻഷനിലൂടെ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് താമസക്കാരുടെ ശരീരത്തിലേക്ക് ചലനം കുറയ്ക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി അഭ്യർത്ഥനകളിൽ (വലിയ ദ്വാരം, ഉയരമുള്ള കല്ല് മുതലായവ) ഉള്ളതിനേക്കാൾ കുറച്ച് വരണ്ട പ്രതികരണം അനുഭവപ്പെടുന്നു. കാത്തിരിക്കാൻ.
സാധാരണ റോഡുകളിലെ ഈ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സ്ഥിരത ഈ സെഗ്മെന്റിൽ ഒരു റഫറൻസ് അല്ലെന്ന് നാം അംഗീകരിക്കണം, വേഗത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ബോഡി വർക്ക് വളവുകളെ അലങ്കരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരിക്കലും ഉയർന്ന കടലിലെ പോലെ കടൽക്ഷോഭം ഉണ്ടാക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് പോകരുത്, തീർച്ചയായും ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അല്ല. ഈ ഫംഗ്ഷൻ നിർവഹിക്കുന്നതിന് മതിയായ മോട്ടോറൈസേഷനുള്ള ശാന്തമായ ഒരു കുടുംബത്തിന്റെ.
സ്റ്റിയറിംഗ് കൃത്യമായി പ്രതികരിക്കുന്നു q.s. (സ്പോർട്ടിൽ ഇത് അൽപ്പം ഭാരമുള്ളതാകുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഡ്രൈവറുടെ കൈകളുമായുള്ള ദ്രാവക ആശയവിനിമയത്തിൽ നേട്ടമുണ്ടാക്കില്ല) കൂടാതെ ബ്രേക്കുകൾക്ക് വെല്ലുവിളികൾ നേരിടേണ്ടിവരില്ല, അതിന് അവർ പ്രതികരിക്കാൻ തയ്യാറല്ല.
ഞാൻ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഉപഭോഗം പരസ്യം ചെയ്തതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ് - ഏകദേശം രണ്ട് ലിറ്റർ കൂടുതൽ - എന്നാൽ ആദ്യത്തേതും ചെറുതും ആയ കോൺടാക്റ്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ, വലത് പെഡലിലെ ദുരുപയോഗം പതിവായാൽ, കൂടുതൽ ശരിയായ വിലയിരുത്തലിന് ഒരു കോൺടാക്റ്റിനായി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും.
എന്നാൽ ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ നോക്കുമ്പോൾ പോലും, ഉയർന്ന ഉപഭോഗം (0.4 ലിറ്റർ) ഓട്ടോമാറ്റിക് ടെല്ലർ മെഷീനുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് എതിരായേക്കാം. EAT8 ഉള്ള പുതിയ Citroën C4-ന്റെ ഈ പതിപ്പ് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, കാരണം ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ മെക്കാനിസങ്ങളുള്ളതാണ്, ഡബിൾ ക്ലച്ചുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി. കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും കാറിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതും കൂടാതെ: ഉദാഹരണത്തിന്, 0 മുതൽ 100 കിമീ / മണിക്കൂർ വരെ വേഗതയിൽ അര സെക്കൻഡ്.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| വാസ്തുവിദ്യ | വരിയിൽ 3 സിലിണ്ടറുകൾ |
| സ്ഥാനനിർണ്ണയം | ഫ്രണ്ട് ക്രോസ് |
| ശേഷി | 1199 cm3 |
| വിതരണ | 2 എസി, 4 വാൽവുകൾ/സൈൽ., 12 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ടുള്ള, ടർബോ, ഇന്റർകൂളർ |
| ശക്തി | 5000 ആർപിഎമ്മിൽ 131 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 1750 ആർപിഎമ്മിൽ 230 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | മുന്നോട്ട് |
| ഗിയർ ബോക്സ് | 8 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: മാക്ഫെർസൺ; TR: ടോർഷൻ ബാർ. |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: ഡിസ്കുകൾ |
| ദിശ/വ്യാസം തിരിയുന്നു | വൈദ്യുത സഹായം; 10.9 മീ |
| സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം | 2.75 |
| അളവുകളും ശേഷികളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4.36 മീ x 1.80 മീ x 1.525 മീ |
| അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ | 2.67 മീ |
| തുമ്പിക്കൈ | 380-1250 l |
| നിക്ഷേപിക്കുക | 50 ലി |
| ഭാരം | 1353 കിലോ |
| ചക്രങ്ങൾ | 195/60 R18 |
| ആനുകൂല്യങ്ങൾ, ഉപഭോഗം, മലിനീകരണം | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 200 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 9,4 സെ |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 5.8 l/100 കി.മീ |
| സംയോജിത CO2 ഉദ്വമനം | 132 ഗ്രാം/കി.മീ |