യുടെ ഏക യൂണിറ്റ് സിട്രോൺ C5 X പോർച്ചുഗലിലൂടെ കടന്നുപോയത് പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന ആദ്യവരിൽ ഒന്നാണ് - ഇത് പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ യൂണിറ്റുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ചിന്റെ ഭാഗമാണ് - ഇത് നിലവിൽ എട്ട് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ ആദ്യമായി ഒരു കോൺടാക്റ്റിനായി ഒരു റോഡ്ഷോ നടത്തുന്നു.
ഒരു വലിയ സിട്രോയനിൽ നിന്ന് പരമ്പരാഗതമായി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ, ഒരു ഓട്ടക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ അവനെ ഓടിക്കാനും അവന്റെ ഗുണങ്ങൾ പരിശോധിക്കാനും എനിക്ക് ഇതുവരെ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ശ്രേണിയിലെ പുതിയ ടോപ്പിന്റെ മറ്റ് വശങ്ങൾ കാണാൻ ഇത് എന്നെ അനുവദിച്ചു.
C5 X, മഹത്തായ സിട്രോയിന്റെ തിരിച്ചുവരവ്
C5 X, C5 X C5-ന്റെ D-വിഭാഗത്തിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവിനെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു, മുമ്പത്തെ C5 (ഇത് 2017-ൽ ഉൽപ്പാദനം അവസാനിപ്പിച്ചു) കൂടാതെ... പാരമ്പര്യം ഇപ്പോൾ പഴയത് പോലെയല്ല.
പുതിയ C5 X സെഗ്മെന്റിലെ മറ്റ് സലൂണുകളുടെ പരമ്പരാഗത സവിശേഷതകളും ഭാഗികമായി, സിട്രോയിൻ സ്റ്റാമ്പുള്ള വലിയ സലൂണുകളും (C6, XM അല്ലെങ്കിൽ CX പോലുള്ളവ) ഒഴിവാക്കുന്നു.
2016 ലെ ബോൾഡ് CXperience ആശയത്തിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടെങ്കിലും, C5 X അതിന്റേതായ പാത പിന്തുടരുന്നു, വിവിധ വിഭാഗങ്ങളെ അതിന്റെ രൂപങ്ങളിൽ മിശ്രണം ചെയ്യുന്നു. ഒരു വശത്ത് ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു സലൂൺ ആണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ ഹാച്ച്ബാക്ക് (അഞ്ച്-വാതിൽ) ഒരു ചരിഞ്ഞ പിൻ ജാലകമുള്ള ബോഡി വർക്ക് അതിനെ ഒരു സലൂണിനും വാനിനും ഇടയിൽ പാതിവഴിയിൽ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ വർദ്ധിച്ച ഗ്രൗണ്ട് ഉയരം വിജയകരമായ എസ്യുവിയുടെ പാരമ്പര്യമാണ്.
മോഡലിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ കണ്ട ആദ്യ ചിത്രങ്ങളിൽ അത് കുറച്ച് സമ്മതത്തോടെയാണ് വെളിപ്പെടുത്തിയതെങ്കിൽ, ഈ ആദ്യ ലൈവ് കോൺടാക്റ്റിൽ, അഭിപ്രായം മാറിയിട്ടില്ല. അനുപാതങ്ങളും വോള്യങ്ങളും വ്യത്യസ്തവും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതുമായി തുടരുന്നു, അതിന്റെ ഐഡന്റിറ്റി നിർവചിക്കാൻ കണ്ടെത്തിയ ഗ്രാഫിക് സൊല്യൂഷനുകൾ, മുന്നിലും പിന്നിലും - ഞങ്ങൾ C4-ൽ കണ്ടുതുടങ്ങിയത് - സമവായത്തിലെത്തുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.
മറുവശത്ത്, നിങ്ങളുടെ സാധ്യതയുള്ള എതിരാളികൾക്കായി നിങ്ങൾ റോഡിനെ തെറ്റിദ്ധരിക്കില്ല.
സെഗ്മെന്റ് മാറി, വാഹനവും മാറേണ്ടതുണ്ട്
സെഗ്മെന്റിന്റെ "വരുമാനം" എന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ ഈ വ്യത്യാസം ഈ സെഗ്മെന്റ് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളാൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു.
2020-ൽ, യൂറോപ്പിൽ, ഡി-സെഗ്മെന്റിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ടൈപ്പോളജി എസ്യുവികളായിരുന്നു, 29.3% വിഹിതം, വാനുകൾ 27.5% ഉം പരമ്പരാഗത ത്രീ-പാക്ക് സലൂണുകൾ 21.6% ഉം. C5 X നിർമ്മിക്കുന്ന ചൈനയിൽ, ഈ പ്രവണത കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്: സെഗ്മെന്റിന്റെ വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയും എസ്യുവികളാണ്, തുടർന്ന് സലൂണുകൾ, 18%, വാനുകൾ നാമമാത്രമായ എക്സ്പ്രഷൻ (0.1%) ഉള്ളവയാണ് - ചൈനീസ് വിപണി ആളുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു. കാരിയർ ഫോർമാറ്റ് (10%).
C5 X ന്റെ ബാഹ്യ ഡിസൈനർ ഫ്രെഡറിക് ആൻജിബോഡ് സ്ഥിരീകരിച്ചതുപോലെ, C5 X ന്റെ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പന ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു: "ഇത് പാരിസ്ഥിതികവും സാമ്പത്തികവുമായ വശങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ തന്നെ ബഹുമുഖത, സുരക്ഷ, സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം എന്നിവയുടെ സമ്പൂർണ്ണ സംയോജനമായിരിക്കണം". അന്തിമഫലം ഒരു സലൂൺ, ഒരു വാനിന്റെ പ്രായോഗിക വശം, ഒരു എസ്യുവിയുടെ ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ള രൂപം എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ഒരു ക്രോസ് ആയി മാറുന്നു.
അകത്തും പുറത്തും വലുത്
ഈ ആദ്യ തത്സമയ കോൺടാക്റ്റിൽ, പുതിയ C5 X എത്ര വലുതാണെന്നും അദ്ദേഹം കാണിച്ചുതന്നു. EMP2 പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സജ്ജീകരിക്കുന്ന അതേ ഒന്ന്, ഉദാഹരണത്തിന്, Peugeot 508, C5 X ന് 4.80 മീറ്റർ നീളവും 1.865 മീറ്റർ വീതിയും 1.485 മീ. ഉയരവും 2.785 മീറ്റർ വീൽബേസും.
അതിനാൽ, ആന്തരിക ക്വാട്ടകളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്ന സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും വലിയ നിർദ്ദേശങ്ങളിലൊന്നാണ് സിട്രോയിൻ C5 X.
മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ളിൽ ഇരുന്നപ്പോൾ സ്ഥലത്തിന് കുറവുണ്ടായില്ല. 1.8 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള ആളുകൾ പോലും പുറകിൽ വളരെ സുഖകരമായി യാത്ര ചെയ്യണം, കാരണം ലഭ്യമായ ഇടം മാത്രമല്ല, അത് സജ്ജീകരിക്കുന്ന ഇരിപ്പിടങ്ങളും.
സുഖസൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പന്തയം, വാസ്തവത്തിൽ, C5 X-ന്റെ പ്രധാന വാദങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കും, അതിന്റെ അഡ്വാൻസ്ഡ് കംഫർട്ട് സീറ്റുകൾ, ഈ ഹ്രസ്വമായ സ്റ്റാറ്റിക് ഏറ്റുമുട്ടലിൽ പോലും, ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു. ഓരോ 15 മില്ലീമീറ്ററിലും ഉയരമുള്ള രണ്ട് അധിക പാളികളായ നുരകൾ മൂലമാണ് ഒരു സവിശേഷത, ഇത് ദീർഘദൂര കുട്ടികളുടെ കളിയാക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
മുൻകാലങ്ങളിലെ മഹത്തായ സിട്രോയിന്റെ റോഡ്-ഗോയിംഗ് ഗുണങ്ങളോട് നീതി പുലർത്തിക്കൊണ്ട്, പുരോഗമനപരമായ ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള ഒരു സസ്പെൻഷനാണ് ഇത് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ് സസ്പെൻഷനും ഉണ്ടായിരിക്കാം - അഡ്വാൻസ്ഡ് കംഫർട്ട് ആക്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ - ഇത് ചില പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാകും.
കൂടുതൽ സാങ്കേതികവിദ്യ
ഇതൊരു പ്രീ-സീരീസ് യൂണിറ്റാണെങ്കിലും, ഇന്റീരിയറിന്റെ ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ പോസിറ്റീവ് ആണ്, ശക്തമായ അസംബ്ലിയും മെറ്റീരിയലുകളും, പൊതുവെ, സ്പർശനത്തിന് ഇമ്പമുള്ളതാണ്.
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിനും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റിക്കും (ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ വയർലെസും) മധ്യഭാഗത്തായി 12″ (10″ സീരീസ്) വരെയുള്ള ടച്ച്സ്ക്രീനിന്റെ സാന്നിധ്യവും ഇന്റീരിയർ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പോലുള്ള ശാരീരിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്, അവയുടെ ഉപയോഗത്തിൽ സുഖകരവും ഉറച്ചതുമായ പ്രവർത്തനമുണ്ട്.
21 ഇഞ്ച് സ്ക്രീനിന് തുല്യമായ പ്രദേശത്ത് 4 മീറ്റർ അകലെയുള്ള വിവരങ്ങൾ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യാനും ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റുമാരെ ശക്തിപ്പെടുത്താനും കഴിവുള്ള ഒരു അഡ്വാൻസ്ഡ് HUD (എക്സ്റ്റെൻഡഡ് ഹെഡ് അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ) യുടെ അരങ്ങേറ്റത്തിനും ഇത് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. , സെമി-ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു (ലെവൽ 2).
ഹൈബ്രിഡ്, അത് എങ്ങനെയായിരിക്കും
ഈ ആദ്യ "ഏറ്റുമുട്ടലിന്റെ" Citroën C5 X ഒരു മികച്ച പതിപ്പായിരുന്നു, കൂടാതെ ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് വിപണിയിൽ എത്തുമ്പോൾ അതിന് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യം ലഭിക്കും.
മറ്റ് പല സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് മോഡലുകളിൽ നിന്നോ കൂടുതൽ വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, മറ്റ് മുൻ-ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എ മോഡലുകളിൽ നിന്നോ ഈ എഞ്ചിൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്നതിനാൽ ഇത് ഒരു കേവല പുതുമയല്ല. ഇത് 180 എച്ച്പി പ്യൂർടെക് 1.6 ജ്വലന എഞ്ചിനുമായി 109 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പരമാവധി 225 എച്ച്പി പവർ ഉറപ്പാക്കുന്നു. 12.4 kWh ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഇത് 50 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണത്തിന് ഉറപ്പ് നൽകണം.
ഈ ശ്രേണിയിലെ ഒരേയൊരു ഹൈബ്രിഡ് നിർദ്ദേശമാണിത്, എന്നാൽ ഇത് മറ്റ് പരമ്പരാഗത എഞ്ചിനുകളോടൊപ്പം ഉണ്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഗ്യാസോലിൻ - 1.2 പ്യുർടെക് 130 എച്ച്പി, 1.6 പ്യൂർടെക് 180 എച്ച്പി -; C5 X-ന് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആവശ്യമില്ല. കൂടാതെ മാനുവൽ ബോക്സും. എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ കാര്യത്തിൽ EAT8 അല്ലെങ്കിൽ ë-EAT8).
പുതിയ Citroën C5 X-മായി അടുത്ത തത്സമയ സമ്പർക്കത്തിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്, ഇത്തവണ അത് ഓടിക്കാനുള്ള സാധ്യത. ഇപ്പോൾ, ശ്രേണിയിലെ പുതിയ ഫ്രഞ്ച് ടോപ്പിന് വിലകളൊന്നും പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല.