ഏകദേശം ഒരു വർഷം മുമ്പ് വെളിപ്പെടുത്തിയത്, ദി മസ്ദ MX-30 ഹിരോഷിമ ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ മാത്രമല്ല, ഒരു ഇലക്ട്രിക് എന്തായിരിക്കണം എന്നതിന്റെ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ വ്യാഖ്യാനമായും ഇത് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു.
"നിങ്ങളുടെ വഴി" കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന മാസ്ഡ, അത് തെളിയിക്കുന്നതുപോലെ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്തും MX-30 ലും ഒരു നിശ്ചിത സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനെ എതിർത്ത ചുരുക്കം ചില ബ്രാൻഡുകളിൽ ഒന്നാണ്. പുറത്ത് നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, ഗിൽഹെർം കോസ്റ്റ ആദ്യമായി ഇത് നേരിട്ട് കണ്ടപ്പോൾ ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, MX-30 ന്റെ അനുപാതം ഇത് ഒരു ട്രാം ആണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ല.
"കുറ്റവാളികൾ"? ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി മുറിച്ചതായി തോന്നുന്ന നീളമുള്ള ഹുഡ്, 2022 മുതൽ അത് അങ്ങനെയായിരിക്കും, അത് ഒരു റേഞ്ച് എക്സ്റ്റെൻഡർ നേടുകയും ജപ്പാനിൽ ഗ്യാസോലിൻ മാത്രമുള്ള MX-30 ഇതിനകം വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തുകയും ചെയ്യും. പിന്നിൽ, പിന്നിലെ സീറ്റുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം മെച്ചപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, MX-30-നെ ജനക്കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ടു നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്ന വിപരീത ഓപ്പണിംഗ് ഡോറുകളാണ് ഏറ്റവും വലിയ ഹൈലൈറ്റ്.
ഇലക്ട്രിക്, എന്നാൽ ആദ്യം ഒരു മസ്ദ
വൈദ്യുതമായാലും ജ്വലന എഞ്ചിനായാലും, ആധുനിക മസ്ദസിന്റെ സവിശേഷതയുണ്ട്: അവയുടെ ഇന്റീരിയറിന്റെ ഗുണനിലവാരവും അലങ്കാരത്തിന്റെ ശാന്തതയും.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
വ്യക്തമായും, Mazda MX-30 ഒരു അപവാദമല്ല, ജാപ്പനീസ് മോഡലിന്റെ ക്യാബിൻ അസംബ്ലിയുടെയും മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ഗുണനിലവാരം (പോർച്ചുഗീസ് കോർക്ക് ഉൾപ്പെടെ) നല്ല രൂപത്തിലുള്ള സ്വാഗതാർഹമായ ഇടമാണ്.
MX-30 ബോർഡിൽ ഗുണനിലവാരം ഉയർന്നതാണ്.
വിമാനത്തിലെ സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, റിവേഴ്സ് ഓപ്പണിംഗ് റിയർ ഡോറുകൾ പിൻ സീറ്റുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നുവെങ്കിലും, അവിടെ യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് അഞ്ച് ഡോർ കാറിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ മൂന്ന് ഡോർ കാറിൽ കയറിയതായി തോന്നുന്നു. അപ്പോഴും, രണ്ട് മുതിർന്നവർക്ക് സുഖമായി യാത്ര ചെയ്യാൻ ആവശ്യത്തിലധികം സ്ഥലമുണ്ട്.
ഇത് ഇലക്ട്രിക് ആണോ? ഏതാണ്ട് അങ്ങനെ തോന്നിയില്ല
ഗിൽഹെർം അത് നേരത്തെ പറഞ്ഞിരുന്നു, ഏകദേശം ഒരാഴ്ചയോളം MX-30 ഓടിച്ചതിന് ശേഷം എനിക്ക് അവനോട് പൂർണ്ണമായും യോജിക്കേണ്ടി വന്നു: ശബ്ദത്തിന്റെ അഭാവമല്ലെങ്കിൽ, MX-30 ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ പോലെ തോന്നില്ല.
തീർച്ചയായും, 145 എച്ച്പിയും, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, 271 എൻഎം ടോർക്കും തൽക്ഷണം നൽകുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ പ്രതികരണശേഷിയും മൊത്തത്തിലുള്ള അനുഭവവും ജ്വലന-എഞ്ചിൻ കാറുകളോട് അടുത്താണ്.
ചലനാത്മകമായി, MX-30 മറ്റ് മസ്ദ നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ പരിചിതമായ സ്ക്രോളുകൾ പിന്തുടരുന്നു, കൃത്യവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ്, ശരീര ചലനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാനുള്ള നല്ല കഴിവ്, നല്ല സുഖ/പെരുമാറ്റ അനുപാതം എന്നിവയും ഉണ്ട്.
മസ്ദയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഏറ്റവും അർത്ഥവത്തായ ഇടമാണ് (നഗരം), MX-30 നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല, നല്ല സ്ഥിരത കാണിക്കുന്നു, ദേശീയ റോഡുകളും ഹൈവേകളും അഭിമുഖീകരിക്കാൻ എപ്പോഴും കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായി തോന്നും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഏറ്റവും ഒതുക്കമുള്ളതും എന്നാൽ വിശിഷ്ടവുമായ ഹോണ്ട ഇ.
ഒരു ചെറിയ (വലിയ) സ്നാഗ്
ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള മസ്ദയുടെ സമീപനം മത്സരത്തിൽ നിന്ന് സൗന്ദര്യാത്മകമായി വ്യത്യസ്തമാക്കുകയും 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തിന് കാരണമായതായി ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ കണ്ടു.
എന്നിരുന്നാലും, "പരാജയമില്ലാതെ സൗന്ദര്യമില്ല" എന്ന പഴഞ്ചൊല്ല് പോലെ, MX-30 ന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ചുള്ള മസ്ദയുടെ കാഴ്ചപ്പാടിനെ നേരിട്ട് സ്വാധീനിക്കുന്നു.
ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് നഗരത്തിൽ കൂടുതൽ അർത്ഥമുണ്ടെന്നും അതുകൊണ്ടാണ് ചെലവും പരിസ്ഥിതിയും ലാഭിക്കാൻ ചെറിയ ബാറ്ററി സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചതെന്നും മസ്ദ പറയുന്നു.
35.5 kWh ശേഷിയുള്ള ഇത്, WLTP സൈക്കിൾ അനുസരിച്ച് 200 കി.മീ (നഗരങ്ങളിൽ പരസ്യപ്പെടുത്തിയ 265 കി.മീ) സംയോജിത റേഞ്ച് അനുവദിക്കുന്നു. ശരി, നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, യഥാർത്ഥ അവസ്ഥകളിൽ, ഈ ഔദ്യോഗിക മൂല്യങ്ങൾ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പരിശോധനയ്ക്കിടെ 200 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വാഗ്ദാനമുള്ള സൂചകം ഞാൻ അപൂർവ്വമായി കണ്ടു.
MX-30-ന്റെ Mazda ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗത്തിന് ഈ മൂല്യം പര്യാപ്തമാണോ? തീർച്ചയായും അത് അങ്ങനെയാണ്, നഗരങ്ങളിൽ ഞാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുമ്പോഴെല്ലാം, പുനരുജ്ജീവന സംവിധാനം അതിന്റെ ജോലി നന്നായി ചെയ്യുന്നുവെന്ന് എനിക്ക് പരിശോധിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, വാഗ്ദാനം ചെയ്ത കിലോമീറ്ററുകൾ "നീട്ടാൻ" അനുവദിക്കുകയും പരസ്യപ്പെടുത്തിയ 19 kWh/100 km എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
നമ്മൾ എല്ലായ്പ്പോഴും നഗരങ്ങളിൽ മാത്രം നടക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് പ്രശ്നം, ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ MX-30 മസ്ദയുടെ “ദർശന”ത്തിന്റെ പരിമിതികൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഹൈവേയിൽ, എനിക്ക് 23 kWh/100 km ന് താഴെയുള്ള ഉപഭോഗം അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ ലഭിക്കൂ, നഗര ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകേണ്ടിവരുമ്പോൾ, സ്വയംഭരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഉത്കണ്ഠയുണ്ട്.
തീർച്ചയായും, കാലക്രമേണ, MX-30 ശീലമാക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് മുന്നോട്ട് പോകാമെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണാൻ തുടങ്ങുന്നു, എന്നാൽ MX -30 ലോഡുചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്ഥലമുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ Mazda മോഡലിന് ചില അധിക യാത്രാ ആസൂത്രണം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. എത്തുമ്പോൾ.
കമ്പനികൾ "കാഴ്ചയിൽ"
എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെയും പോലെ, Mazda MX-30 കമ്പനികളെ പ്രത്യേകിച്ച് ആകർഷിക്കുന്നു, അതിന്റെ വാങ്ങലിന് നിരവധി പ്രോത്സാഹനങ്ങളുണ്ട്.
വെഹിക്കിൾ ടാക്സ് (ഐഎസ്വി), സിംഗിൾ വെഹിക്കിൾ ടാക്സ് (ഐയുസി) എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഇളവുകൾ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളുടെ ഉടമകൾക്കും പൊതുവായതാണെങ്കിൽ, കമ്പനികൾക്ക് കുറച്ച് കൂടി നേട്ടമുണ്ട്.
കമ്പനികൾക്ക് അപേക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന 2000 യൂറോ സ്റ്റേറ്റ് ഇൻസെന്റീവിന് പുറമേ, Mazda MX-30 ഓട്ടോണമസ് ടാക്സേഷനിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കമ്പനിയുടെ IRC ടാക്സ് കോഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അനുവദനീയമായ മൂല്യത്തകർച്ചയ്ക്ക് ഒരു വലിയ വ്യവസ്ഥ അവതരിപ്പിക്കുന്നതും നോക്കാം.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ഒരേ "പ്രശ്നം" പരിഹരിക്കാൻ നാമെല്ലാവരും ഒരേ പരിഹാരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ല എന്നതിന്റെ തെളിവാണ് Mazda MX-30. നഗരത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന, MX-30 അവിടെ "വെള്ളത്തിലെ ഒരു മത്സ്യം" പോലെ അനുഭവപ്പെടുന്നു, നമ്മുടെ നഗരങ്ങളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള സബർബൻ നെറ്റ്വർക്കിലേക്ക് കുറച്ച് (ചെറിയ) സന്ദർശനങ്ങൾ നടത്താനും കഴിയും.
അസംബ്ലിയുടെയും മെറ്റീരിയലുകളുടെയും അസൂയാവഹമായ ഗുണനിലവാരവും ആൾക്കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന രൂപവും ഉള്ളതിനാൽ, ഇമേജും ഗുണനിലവാരവും പോലുള്ള കൂടുതൽ ഘടകങ്ങളെ വിലമതിക്കുകയും (ചിലത് ) സ്വയംഭരണം ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നവർക്ക് അനുയോജ്യമായ നിർദ്ദേശമാണ് Mazda MX-30.
ശ്രദ്ധിക്കുക: മസ്ദ MX-30 എക്സലൻസ് + പ്ലസ് പാക്കിന് സമാനമായ കോൺഫിഗറേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാങ്കേതിക ഷീറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച വിലയും ഉപകരണങ്ങളും സഹിതം, ഇപ്പോൾ വിപണിയിലില്ലാത്ത Mazda MX-30 ആദ്യ പതിപ്പ് ചിത്രങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.