കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ (COTY, സുഹൃത്തുക്കൾക്ക്) അംഗമാകുന്നതിന് ഈ ഗുണങ്ങളുണ്ട്: ഞങ്ങളുടെ വിപണിയിലെത്തുന്നതിന് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന ചില റോഡുകളിൽ ഞാൻ ഇതിനകം തന്നെ പുതിയ ഫോർഡ് ഫോക്കസ് ഓടിച്ചിട്ടുണ്ട്, നിരവധി ബ്രാൻഡുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്ന അതേ റോഡുകളിൽ അവരുടെ ഭാവി മാതൃകകൾ. ഫോർഡ് അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നിരിക്കണം, കാരണം പുതിയ ഫോക്കസ് മാതൃകാപരമായ പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു.
തീർച്ചയായും എസ്കോർട്ട് ആർഎസ് കോസ്വർത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ശരിക്കും ഒരു എസ്കോർട്ട് ആയിരുന്നില്ല, എസ്കോർട്ട് ബോഡിയുള്ള ഒരു സിയറയായിരുന്നു അത്. അതുകൊണ്ടാണ് ആത്യന്തിക എസ്കോർട്ട് ഓടിച്ചതിന്റെ അവസാനത്തെ ഓർമ്മ 1991-ലെ പെട്രോൾ 1.3 ആണ്, അത് അന്നത്തെ പത്രമായ "ഓ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനായി" ഞാൻ റിഹേഴ്സൽ ചെയ്തു. മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ അതേ ഭാഷ സംസാരിക്കാത്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ജഡത്വം എന്ന വാക്കിന് മറ്റൊരു അർത്ഥം നൽകുന്ന ഒരു സസ്പെൻഷൻ, അത്യധികം വിളർച്ച ബാധിച്ച ഒരു എഞ്ചിൻ എന്നിവയുണ്ടായിരുന്നു.
അതിനാൽ ഞാൻ ആദ്യത്തെ ഫോക്കസ് ഓടിക്കുമ്പോൾ, ന്യൂ എഡ്ജ് ഡിസൈൻ എന്നെ ഏറ്റവും ആകർഷിച്ചതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു - ഞാൻ ഒരിക്കലും ത്രികോണങ്ങളോട് ഒരു ആരാധകനായിരുന്നില്ല. അവനെ ഓടിച്ച മറ്റെല്ലാവരെയും പോലെ എന്നെയും ശരിക്കും അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയത് കാറിന്റെ ഡൈനാമിക് സെറ്റപ്പ് ആയിരുന്നു.
ഫോർഡ് ഫോക്കസിന് ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് റോഡിൽ മുൻ ചക്രങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ വിവരങ്ങളും കൈകൾക്ക് നൽകി. ഒപ്പം ഡ്രൈവർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ഉയരത്തിലും അളവിലും എപ്പോഴും സുസ്ഥിരവും ശാന്തവും അല്ലെങ്കിൽ ചടുലവും രസകരവുമാകുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന് അറിയാവുന്ന ഒരു പിൻവശത്തെ സസ്പെൻഷൻ. അങ്ങനെയൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.
ഇരുപത് വർഷത്തിന് ശേഷം, ഫോക്കസ് അതിന്റെ നാലാം തലമുറയിൽ എത്തി, വിവേകമുള്ളവരാകാൻ തക്ക പ്രായമായി. എന്നാൽ എല്ലാ മോഡലുകളുടെയും ചലനാത്മകത കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഫോർഡിലെ പുരുഷന്മാർക്ക് കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് അറിയില്ല, അവിടെ അവർക്ക് മറ്റൊരു ചലനാത്മക പെരുമാറ്റ ഉടമ്പടി ആരംഭിക്കേണ്ടി വന്നു, അത് 2018 ലെ അഭിരുചിക്കനുസരിച്ച് ശരിയായി അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു.
പുതിയ ഫോർഡ് ഫോക്കസ് ഇമേജ് ഗാലറി. സ്വൈപ്പ്:
ഫോർഡ് ഫോക്കസ് (ടൈറ്റാനിയം പതിപ്പ്).
അവിടെയെത്താൻ, അവർ ആന്തരികമായി C2 എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിച്ചു, ഇതിന് 53 mm വീൽബേസ് കൂടുതലുണ്ട്, കൂടാതെ ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീലുകൾ, ഘടനാപരമായ പശകൾ, ഹോട്ട് പ്രസ്സിംഗ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് 50 മുതൽ 88 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു, മോട്ടറൈസേഷൻ അനുസരിച്ച്. ടോർഷണൽ ദൃഢത 20% വർദ്ധിപ്പിക്കുക. തുല്യമായോ അതിലധികമോ പ്രധാനമായി, സസ്പെൻഷന്റെ ആങ്കറേജ് പോയിന്റുകളുടെ കാഠിന്യം 50% വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ചക്രങ്ങളുടെ ചലനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ കൂടുതൽ കാഠിന്യം അനുവദിക്കുന്നു.
രണ്ട് സസ്പെൻഷനുകൾ
തീർച്ചയായും, എല്ലാം റോസാപ്പൂക്കളല്ല. ഉൽപാദനച്ചെലവിനെതിരായ യുദ്ധം ഒരു ടോർഷൻ ആക്സിൽ റിയർ സസ്പെൻഷന്റെ രൂപത്തിലേക്ക് നയിച്ചു , കൂടുതൽ മിതമായ എഞ്ചിനുകൾക്ക്: 1.0 Ecoboost, 1.5 TDCI Ecoblue. 608 l (375 l, അഞ്ച്-വാതിലുകളിൽ) എത്തുകയും 1.15 മീറ്റർ ഉള്ളിൽ ലോഡിംഗ് പ്ലാറ്റ്ഫോം നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന തുമ്പിക്കൈയിൽ നിന്ന് സ്ഥലം മോഷ്ടിക്കാതിരിക്കാൻ, എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു സ്വതന്ത്ര ലേഔട്ട് ഉള്ള, എന്നാൽ സ്വന്തം ജ്യാമിതിയിൽ, വാൻ സംരക്ഷിക്കുക. നീളം വീതി
ഫോർഡ് ഫോക്കസ് SW ഇമേജ് ഗാലറി. സ്വൈപ്പ്:
ഫോർഡ് ഫോക്കസ് SW (വിഗ്നലെ പതിപ്പ്).
ഇൻഡിപെൻഡന്റ് റിയർ സസ്പെൻഷനിൽ ഏറെ പ്രശസ്തി നേടിയ ഒരു കാറിന്, ഫിയസ്റ്റ എസ്ടിയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ സസ്പെൻഷൻ ആണെങ്കിലും ഇത് ഒരു തിരിച്ചടിയായിരിക്കാം. തൽക്കാലം, ഈ ഉത്തരം നൽകാൻ ഞാൻ കാത്തിരിക്കണം. ഞാൻ ഓടിച്ച മൂന്ന് ഫോക്കസുകൾക്കെല്ലാം ഫോർ വീൽ ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഹബുകൾ ഒരു ബയോണിക് ആശയം പിന്തുടരുന്നു, ഇത് ശക്തി നഷ്ടപ്പെടാതെ 1.8 കിലോ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പുതിയ ഫോർഡ് ഫോക്കസിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ആയുധശേഖരത്തിൽ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ കുറവല്ല.
ഉദാഹരണത്തിന്, പുതിയ ഷൂകളുടെ ഉപയോഗം കാരണം റോളിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ് 20% കുറഞ്ഞു, ബ്രേക്ക് ഡ്രാഗ് 66% കുറഞ്ഞു.
"പ്രീമിയം" അനുപാതങ്ങൾ
പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്നാണ് ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്. സ്റ്റൈലിംഗിൽ നിന്ന്, "പുതിയ ഫോക്കസ്" ലുക്ക് പ്രകടമായതിനാൽ കൂടുതൽ ഒന്നും പറയാനില്ല. എന്നാൽ സ്റ്റൈലിസ്റ്റുകൾ വിശദീകരിക്കുമ്പോൾ കൗതുകകരമാകുന്ന വിശദാംശങ്ങൾ ഉണ്ട്, എല്ലാം ഇപ്പോൾ പ്രീമിയം അനുപാതങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ദിശയിലേക്ക് പോകുന്നു.
മുൻവശത്തെ തൂണുകൾ ചക്രങ്ങളുടെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നതിനാലും ചരിഞ്ഞിരിക്കുന്നതിനാലും കൂടുതൽ തിരശ്ചീനമായ ബോണറ്റിന് നീളമുണ്ട്, അതിനർത്ഥം ഡാഷ്ബോർഡ് ചെറുതും താഴ്ന്നതുമാണ്, ഇത് ഒരു മിനിവാൻ ഓടിക്കുന്നതിന്റെ ഒരു ചെറിയ വികാരം ഇല്ലാതാക്കുന്നു, എല്ലാ കാറുകളും ഈ തരം ഏകദേശം പത്ത് വർഷമായി ഉണ്ട്.
പിൻ തൂണുകൾ പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ലംബമായി നിലകൊള്ളുന്നു, മൂന്നാം വശത്തെ വിൻഡോ വാതിലിലേക്ക് നീക്കിയിരിക്കുന്നു, ഇത് പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് ദൃശ്യപരതയ്ക്കും ഗുണം ചെയ്യും. ഇതെല്ലാം നീളം 18 മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ നീളമേറിയ വീൽബേസും മെലിഞ്ഞ മുൻസീറ്റും കാരണം, രണ്ടാം നിരയിലെ ലെഗ്റൂമിൽ എന്തോ നേട്ടം.
പുതിയ ഫോർഡ് ഫോക്കസിന്റെ (എസ്ടി ലൈൻ) ഇന്റീരിയർ.
കൂടുതൽ പതിപ്പുകൾ
എന്നാൽ ശൈലി അദ്വിതീയമല്ല, പതിപ്പുകൾക്കിടയിലുള്ള ഫിനിഷുകൾ, ബമ്പറുകൾ, ചക്രങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട് ട്രെൻഡ്, ടൈറ്റാനിയം, വിഗ്നേൽ, എസ്ടി-ലൈൻ, ആക്റ്റീവ് . രണ്ടാമത്തേത് നിലത്തു നിന്ന് 30 മില്ലീമീറ്റർ അകലെയാണ്, കാരണം ഇതിന് ഉയർന്ന സ്പ്രിംഗുകളും ടയറുകളും ഉണ്ട്, കൂടാതെ ശ്രേണിയുടെ ക്രോസ്ഓവർ ഭാഗത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, യുഎസിൽ വിപണനം ചെയ്യപ്പെടുന്ന പുതിയ ഫോക്കസിന്റെ ഏക പതിപ്പ് ഇതായിരിക്കും. യൂറോപ്പിൽ, അഞ്ച് വാതിലുകളിലും വാനിലും സജീവമാണ്. പോരാട്ടത്തിൽ ത്രീ-ഡോർ ഇപ്പോഴും കാണുന്നില്ല, ആരും അത് ഓർക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ചില വിപണികൾക്ക് ഇപ്പോഴും ത്രീ-പാക്ക് ആവശ്യമാണ്, അത് എത്തിച്ചേരും.
ജർമ്മനി, പോർച്ചുഗൽ തുടങ്ങിയ നിരവധി യൂറോപ്യൻ വിപണികളിൽ (ഞങ്ങൾക്ക് ജർമ്മനികളുമായി പൊതുവായ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കണം...) വാനുകൾ ഇപ്പോഴും വേഗത ക്രമീകരിച്ചു, അതുകൊണ്ടാണ് ഫോർഡ് കുറച്ച് സമയം ചിലവഴിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചത്. പിന്നിൽ പെട്ടി.
പുതിയ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ശിൽപവും ആകർഷകവുമാണ്, കൂടാതെ അഞ്ച് വാതിലുകളിൽ താഴ്ന്നതും കൂടുതൽ ചെരിഞ്ഞതുമായവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പ്രവേശനം സുഗമമാക്കുന്ന ഉയരം കൂടിയ പിൻ വാതിലുകളുടെ ഗുണവുമുണ്ട്.
ഉള്ളിൽ, ഫോക്കസിന് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയല്ലാതെ മറ്റ് മാർഗമില്ല, അത് നന്നായി ചെയ്തു, പ്രത്യേകിച്ച് ക്യാബിന്റെ ഉയർന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ; ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മധ്യത്തിൽ പ്രാധാന്യത്തോടെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും പുതിയ ടക്ടൈൽ മോണിറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് കൺസോളിന്റെ എർഗണോമിക്സ് സ്ട്രീംലൈൻ ചെയ്യുക, ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകളുടെ പകുതിയും ഒഴിവാക്കി, സമാനമായി കാണുന്നവ മാത്രം അവശേഷിപ്പിക്കുക.
ഒടുവിൽ, ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ
പരീക്ഷിച്ച ആദ്യ പതിപ്പ് പുതിയതായിരുന്നു 150 എച്ച്പിയുടെ 1.5 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് , പുതിയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും പുതിയ അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും വിഗ്നലെ പതിപ്പിൽ. ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ, താഴ്ന്ന, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെയും സീറ്റിന്റെയും വിശാലമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ, നല്ല ദൃശ്യപരത എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് ആദ്യ മതിപ്പ് വരുന്നത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സിന് ജാഗ്വാറിലേത് പോലെ ഒരു റോട്ടറി കൺട്രോൾ ഉണ്ട്, ഇത് നിങ്ങളുടെ വലതു കൈയിലേക്ക് നിരന്തരം നോക്കാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, കൃത്രിമ ഉപയോഗത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ശൈലിയിൽ നേടുന്നു. ഈ എട്ട് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് ശാന്തവും നിശ്ശബ്ദവുമായ താളങ്ങൾക്ക് സുഗമമായി കാണിച്ചു, പക്ഷേ അത് തിരക്കുകൂട്ടുന്നത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ചക്രത്തിൽ ഉറപ്പിച്ച പാഡിലുകളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങളോട് പെട്ടെന്ന് പ്രതികരിക്കുകയുമില്ല.
ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിൽ നിന്ന് ഒരു റെഡി റെസ്പോൺസ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ ശബ്ദം മോശമായി രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. നേരെമറിച്ച്, ആക്സിലറേറ്ററിൽ ചെറിയ ലോഡും 1500-നും 4500 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ സിലിണ്ടറുകളിലൊന്ന് നിർജ്ജീവമാക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും ശ്രദ്ധിക്കില്ല. റോളിംഗ്, എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദങ്ങൾ എന്നിവയും നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഈ പതിപ്പിൽ ഏറ്റവും സന്തോഷം നൽകുന്നത് മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ലെവലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡാംപിംഗ് ആണ്, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് ബട്ടൺ വഴി ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അഞ്ച് സ്ഥാനങ്ങളുണ്ട്: സാധാരണ, ഇക്കോ, സ്പോർട്ട്, കംഫർട്ട്, ഇക്കോ+ കംഫർട്ട്. കംഫർട്ട് പൊസിഷനിൽ, സസ്പെൻഷൻ ശബ്ദട്രാക്കുകൾ, പാച്ചുകൾ, ചെറിയ ദ്വാരങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. തീർച്ചയായും ഇത് കൂടുതൽ ആടിയുലയുന്നു, എന്നാൽ സ്പോർട്ട് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക, നിങ്ങൾ വീണ്ടും നിയന്ത്രണത്തിലായി.
പോർച്ചുഗലിൽ ഏറ്റവുമധികം ആവശ്യപ്പെടുന്നത് എഞ്ചിനുള്ള വാൻ ആയിരുന്നു ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനുള്ള അടുത്ത പതിപ്പ് 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . എഞ്ചിൻ സെഗ്മെന്റിൽ ഏറ്റവും ശാന്തമല്ല, 2000 ആർപിഎമ്മിൽ താഴെയുള്ള പ്രതികരണം മികച്ചതല്ല, പക്ഷേ സിക്സിന്റെ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന്റെ ദൈർഘ്യമേറിയ അനുപാതത്തിലാണ് പ്രശ്നം കൂടുതലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, അത് മെച്ചപ്പെടുത്തിയതും കൂടുതൽ സുഗമവും വേഗതയേറിയതും കൂടുതൽ കൃത്യവുമാണ്. .
സാധാരണ സസ്പെൻഷന് സുഖവും കാര്യക്ഷമതയും തമ്മിൽ മികച്ച വിട്ടുവീഴ്ചയുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, ഈ പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നവർ നിരാശപ്പെടില്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇന്റീരിയർ സ്ഥലം വളരെ മികച്ചതും ഉപഭോഗം കുറവുമാണ്.
ഏറ്റവും മികച്ചത് അവസാനത്തിനായി അവശേഷിക്കുന്നു
182 hp 1.5 Ecoboost എഞ്ചിനും മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും ഉള്ള ST-ലൈൻ . കാരണം, ഈ പതിപ്പിന്റെ സസ്പെൻഷൻ ഇപ്പോൾ മറ്റുള്ളവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, സ്പോർട്ടിയർ ക്രമീകരണങ്ങളും 10 എംഎം താഴ്ന്നതുമാണ്. വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞതും ഇടുങ്ങിയതുമായ റോഡുകളിൽ, സ്പോർട്സ് മോഡിൽ ഈ പതിപ്പ് ഓടിക്കുന്നത് ശരിക്കും സന്തോഷകരമായിരുന്നു.
എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും മാസ് കൺട്രോൾ മികച്ചതാണ്, ദൃഢമാണെങ്കിലും, ചക്രങ്ങൾ ചാടാതെ നിലവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു. വേഗത കൂട്ടിക്കൊണ്ട്, ST-ലൈൻ പിൻ സസ്പെൻഷനിൽ ചെയ്ത ജോലികൾ കാണിക്കുന്നു. മുൻഭാഗം കോണിന്റെ കോണിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച്, പിൻഭാഗം വിവേകത്തോടെ തിരിയുന്നത് അനുഭവിക്കാൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുക, തിരഞ്ഞെടുത്ത പാതയിൽ തുടരാൻ മുൻഭാഗത്തെ സഹായിക്കുന്നു.
തീർച്ചയായും, ആ ഇരുപത് വർഷങ്ങൾ കടന്നുപോയി, ആദ്യത്തെ ഫോക്കസിന്റെ പിൻഭാഗത്തെ സസ്പെൻഷന് നൽകിയ സ്വാതന്ത്ര്യങ്ങൾ ഇന്ന് സമാനമല്ല. പ്രകോപിപ്പിച്ചാലും, പിൻഭാഗം വഴുതി വീഴുന്നില്ല. എന്നാൽ ഒരിക്കലും നിലവിലില്ലാത്ത, അണ്ടർസ്റ്റീറിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ഇതും ആവശ്യമില്ല എന്നതാണ് സത്യം. മികച്ച ഗിയർബോക്സ് നന്നായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇവിടെ ആകർഷകമായ "ആലാപനവും" എല്ലാ ഭരണകൂടങ്ങൾക്കും ലഭ്യതയും കാണിക്കുന്നു, ഇവിടെ ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ ആകർഷകമായ ഒരു സബ്-ജിടിഐ ഉണ്ട്.
പോർച്ചുഗലിൽ
ഒക്ടോബറിൽ പുതിയ ഫോർഡ് ഫോക്കസ് പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്നു, 100hp ഫോക്കസ് 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റിന് 21,820 യൂറോ, 120hp ഫോക്കസ് 1.5 TDCI EcoBlue-ന് 26800 യൂറോ എന്നിങ്ങനെയാണ് വില.
സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ലെവൽ 2
തീർച്ചയായും, ഡ്രൈവിംഗ് സഹായങ്ങളും കണക്റ്റിവിറ്റിയും പോലുള്ള മേഖലകളിൽ പോയിന്റ് നേടുന്നതിൽ പുതിയ ഫോക്കസിന് പരാജയപ്പെടാനായില്ല. "സ്റ്റോപ്പ് & ഗോ" ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയ അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ലെയ്ൻ സെന്റർ ചെയ്യൽ, കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്കും തിരിച്ചറിയൽ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഇത് സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ലെവൽ 2 ആണ്.
അപ്രതീക്ഷിതമായ തടസ്സങ്ങൾക്കായി ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഒഴിവാക്കൽ ഫംഗ്ഷൻ പോലും ഉണ്ട്. പന്ത്രണ്ട് അൾട്രാസോണിക് സെൻസറുകളും ഒരു ക്യാമറയും മൂന്ന് റഡാറുകളും ഇതും അതിലേറെയും ചെയ്യുന്നു. അവസാനമായി, കണക്റ്റിവിറ്റിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു സ്മാർട്ട്ഫോൺ ആപ്ലിക്കേഷനിലൂടെ കാറുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്താൻ ഫോർഡ്പാസ് കണക്ട് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് ഇപ്പോഴും "കിറ്റ്, എനിക്ക് നിന്നെ വേണം..." എന്നല്ല, പക്ഷേ അത് അടുത്താണ്.
നിഗമനങ്ങൾ
വാഹനമോടിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്കും വേഗത പോലുമില്ലാത്തവർക്കും, ഫോക്കസ് ഒരു അദ്വിതീയ ഡ്രൈവിംഗ് ഫീൽ നൽകുന്നത് തുടരുന്നു. നയിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, എന്നാൽ പല എതിരാളികളും ചെയ്യുന്നതുപോലെ ഡ്രൈവറെ തള്ളിയിടുന്നതിനുപകരം ഡ്രൈവിംഗ് പ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കാളിയാക്കുക. അത് കാറുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് മാത്രമേ ഗുണകരമാകൂ.