കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച ഞങ്ങൾ സ്പെയിനിൽ ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN ഓടിച്ചു - നിങ്ങൾക്ക് ചില സ്ക്രീൻഷോട്ടുകൾ ഇവിടെ കാണാം. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഒരു വോള്യൂമെട്രിക് കംപ്രസർ നൽകുന്ന 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു മോഡൽ. ഞങ്ങളുടെ ഓട്ടോപീഡിയയിലെ മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് തികഞ്ഞ ഒഴികഴിവായിരുന്നു.
കംപ്രസ്സർ വോളിയം?!
വോള്യൂമെട്രിക് കംപ്രസ്സർ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗമാണ്. നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നതിന് വിപരീതമായി, ഇത് ഒരു ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. ആദ്യത്തെ വോള്യൂമെട്രിക് കംപ്രസ്സറുകൾ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ളതാണ്. ആദ്യ ഡിസൈനുകൾ 1890-കളുടെ അവസാനമാണ്, 1921-ൽ മാത്രമേ കാറുകളിൽ എത്തിയിട്ടുള്ളൂ, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് 6/20 PS, 10/35 PS എന്നിവയിലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ.
അതിനുമുമ്പ്, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ച ബോംബർ വിമാനങ്ങളുടെ ശക്തിയും സ്വയംഭരണവും വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ സാധ്യമാക്കി.
അതിന്റെ പ്രായോഗിക ഫലം ഒരു ടർബോയ്ക്ക് സമാനമാണ്: ജ്വലന അറയിലെ വായു കംപ്രസ് ചെയ്ത് ഓരോ സെന്റീമീറ്റർക്കും ഓക്സിജന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും. കൂടുതൽ ഓക്സിജൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത് കൂടുതൽ തീവ്രമായ ജ്വലനമാണ്, അതിനാൽ കൂടുതൽ ശക്തി.
പ്രായോഗിക ഫലം സമാനമാണെങ്കിലും, അവ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രീതി കൂടുതൽ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കില്ല… ഇവിടെ നിന്നാണ് കാര്യങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണമാകാൻ തുടങ്ങുന്നത്.
കംപ്രസ്സറുകൾ vs ടർബോസ്
ടർബോകൾ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു കംപ്രസ്സുചെയ്യുമ്പോൾ - രണ്ട് ടർബൈനുകളിലൂടെ - വോള്യൂമെട്രിക് കംപ്രസ്സറുകൾ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി മോഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു ബെൽറ്റിലൂടെ (അല്ലെങ്കിൽ പുള്ളി) മെക്കാനിക്കലായി നയിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ "മോഷണം", നമുക്ക് പിന്നീട് കാണാൻ കഴിയുന്നത് പോലെ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ "അക്കില്ലസിന്റെ കുതികാൽ" ഒന്നാണ്… എന്നാൽ ആദ്യം നമുക്ക് നേട്ടങ്ങളിലേക്ക് പോകാം.
കംപ്രസ്സറുകളുടെ പ്രയോഗം വിരളമാണെങ്കിലും, ഇത്തരത്തിലുള്ള പരിഹാരത്തിന് ഗുണങ്ങളുണ്ട് എന്നതാണ് സത്യം.
ഉത്തരം കൂടാതെ കൂടുതൽ ഉടനടി ഒരു ടർബോയേക്കാൾ, കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു - ടർബോകൾ പോലെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ മർദ്ദം കുറവായതിനാൽ കാലതാമസമില്ല - പവർ ഡെലിവറിയും കൂടുതൽ രേഖീയമാണ്. കൂടാതെ, വോള്യൂമെട്രിക് കംപ്രസ്സറുകളും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണ്. നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ചില ടർബോകൾ, ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ, 240 000 rpm/min, 900 ºC-ൽ കൂടുതൽ.
ഒരു വോള്യൂമെട്രിക് കംപ്രസർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഈ വീഡിയോയിൽ കാണുക:
എന്നാൽ എല്ലാം നേട്ടങ്ങളല്ല. കംപ്രസ്സറുകൾ കാര്യക്ഷമത കുറവാണ് , പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന റിവുകളിൽ, കംപ്രസ്സറിന് മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ആവശ്യമായി വരുന്നതിനാൽ, മോട്ടോറിന് ജഡത്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ കാര്യക്ഷമതയിൽ കുറവുണ്ടാക്കുന്ന ജഡത്വം. നമ്മൾ മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് പോകുകയാണോ? ഉദാഹരണത്തിന്, Mercedes-Benz SL55 AMG-യുടെ കാര്യത്തിൽ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഈ വൈദ്യുതി നഷ്ടം 100 hp പവർ കവിയുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
ടർബോകൾക്ക് പകരം വോള്യൂമെട്രിക് കംപ്രസ്സറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാറുകളുടെ മറ്റ് ഉദാഹരണങ്ങൾ MINI Cooper S (R53), "Kompressor" പദവിയുള്ള മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ്, ചില ജാഗ്വാർ V8 എഞ്ചിനുകൾ, ഔഡിയുടെ V6 TFSI എഞ്ചിനുകൾ (ഇത് പോലെ. വീഡിയോ), അടുത്തിടെ അവതരിപ്പിച്ച ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ചു, ഈ പരിഹാരത്തിലൂടെ 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് 212 എച്ച്പി എക്സ്ട്രാക്റ്റുചെയ്യാൻ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. കംപ്രസ്സറിന് ദീർഘായുസ്സ്!
