ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നുണ്ടോ? വോൾവോ പേറ്റന്റ് കാണിക്കുന്നത് പോലെ എന്തുകൊണ്ട് രണ്ടും പാടില്ല

പല ബ്രാൻഡുകളും വൈദ്യുതീകരണത്തിലും സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിലും അന്തർലീനമായ വെല്ലുവിളികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ഒരു സമയത്ത്, അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയ വോൾവോ പേറ്റന്റ് കാർ ഓടിക്കുന്ന സമയത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള "പ്രശ്നം" പരിഹരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

2019-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ യുഎസ് പേറ്റന്റ് ആന്റ് ട്രേഡ്മാർക്ക് ഓഫീസിൽ ഫയൽ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സെപ്തംബർ അവസാനത്തോടെ മാത്രമേ പേറ്റന്റ് അറിയപ്പെടുകയുള്ളൂ, കൂടാതെ "ഭാവിയിലെ ഫ്ലൈ വീലുകൾ" എന്നതിനായുള്ള വോൾവോയുടെ കാഴ്ചപ്പാട് നമുക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

വോൾവോയുടെ പേറ്റന്റ് ഡ്രോയിംഗുകൾ അനുസരിച്ച്, വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും സ്ലൈഡുചെയ്യുന്ന ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സൃഷ്ടിക്കാനാണ് പദ്ധതി, കൂടാതെ ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് പോലും സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, ഐക്കണിക് മക്ലാരൻ എഫ് 1 ലെ പോലെ.

ഇടത്തോട്ട്…

ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു റെയിലിലൂടെ "സ്ലൈഡ്" ചെയ്യുകയും ഡ്രൈവറുടെ ഇൻപുട്ടുകൾ ഒരു ബൈ-വയർ സംവിധാനത്തിലൂടെ കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു, അതായത്, ചക്രങ്ങളുമായി ശാരീരിക ബന്ധമില്ലാതെ.

ഓട്ടോണമസ് കാറുകൾക്ക് മാത്രമല്ല

ഈ വോൾവോ പേറ്റന്റിന് പിന്നിലെ ആശയം, തത്ത്വത്തിൽ, കാർ ഓട്ടോണമസ് മോഡിൽ ഓടുമ്പോൾ ഡ്രൈവറുടെ മുൻവശത്ത് നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ "അപ്രത്യക്ഷമാക്കാൻ" അനുവദിക്കുന്ന (വലിയ ചിലവില്ലാതെ) ഒരു സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ്. മിക്ക പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളിലും ഉള്ള പിൻവലിക്കാവുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ലാഭകരമായ ഒരു പരിഹാരം.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

എന്നിരുന്നാലും, ഈ പരിഹാരത്തിന് മറ്റൊരു അധിക മൂല്യമുണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ വലത്തുനിന്ന് ഇടത്തോട്ട് നീക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിലൂടെ, ഉൽപ്പാദനച്ചെലവിൽ ഗണ്യമായ കുറവ് അനുവദിക്കുകയും ഒരു കാർ വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും സഞ്ചരിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളിൽ യാതൊരു മാറ്റവുമില്ലാതെ വിൽക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ "പരമ്പരാഗത" മോഡലുകളിൽ എത്തിയാൽ ഞങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടേണ്ടതില്ല.

പെഡലുകളുടെയും ഉപകരണ പാനലിന്റെയും കാര്യമോ?

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വോൾവോയ്ക്ക് രണ്ട് പരിഹാരങ്ങളുണ്ട്: ആദ്യത്തേത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനൊപ്പം "യാത്ര ചെയ്യുന്ന" ഒരു ഡിസ്പ്ലേയാണ്; രണ്ടാമത്തേത് ഡാഷ്ബോർഡിലുടനീളം ഒരു ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനിന്റെ സംയോജനം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അത് ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ഡ്രൈവിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഡാറ്റ കൈമാറുന്നു.

നേരെമറിച്ച്, സ്റ്റിയറിംഗ് പോലെ, ഒരു ബൈ-വയർ സംവിധാനത്തിലൂടെ പെഡലുകൾ പ്രവർത്തിക്കും, എന്നാൽ ഏറ്റവും രസകരമായ കാര്യം കാറിന്റെ വലതുവശത്തും ഇടതുവശത്തും പെഡലുകൾ ഉണ്ടെന്ന് വോൾവോ കണ്ടെത്തിയ പരിഹാരമാണ്.

പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, വോൾവോ പേറ്റന്റിൽ അവതരിപ്പിച്ച ആശയത്തിൽ പെഡലുകൾക്ക് പകരം "ടച്ച് സെൻസിറ്റീവ് പാഡുകൾ" ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു. തറയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇവ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുമായി വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നതായി സെൻസറുകൾ കണ്ടെത്തിയതിനുശേഷം മാത്രമേ സമ്മർദ്ദത്തോട് പ്രതികരിക്കുകയുള്ളൂ.

നിങ്ങൾ പകലിന്റെ വെളിച്ചം കാണുമോ?

വോൾവോ പേറ്റന്റിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സംവിധാനം ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാനും ഇന്റീരിയർ സ്പേസ് മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും കർശനമായ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി "ബമ്പ്" ചെയ്തേക്കാം, പ്രധാനമായും ദിശ ഒരു ബൈ-വയർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ.

2014-ൽ ഇൻഫിനിറ്റി Q50-ന് സമാനമായ ഒരു പരിഹാരം അവതരിപ്പിച്ചു, സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു ഫിസിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ആവശ്യമില്ലെങ്കിലും, ഒന്ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതനായി എന്നതാണ് സത്യം (സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം സ്വയമേവ അൺകപ്പിൾ ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ), എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, സുരക്ഷാ റിസർവേഷനായി സേവിക്കുന്നതിന് പുറമെ നിലവിലുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക്.

2016 ൽ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം ചിലപ്പോൾ കൃത്യമായി പ്രവർത്തിക്കാത്ത ബൈ-വയർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ശരിയാക്കാൻ ഒരു തിരിച്ചുവിളിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായപ്പോൾ സാധുതയുള്ള ഒരു മുന്നറിയിപ്പ്.

ഓട്ടോണമസ് കാറുകളുടെ കൂടുതൽ അടുത്ത വരവോടെയും നിരന്തരമായ സാങ്കേതിക പരിണാമത്തിലൂടെയും, നിയമനിർമ്മാതാക്കളുടെ ഭാഗത്തുനിന്ന് വിമുഖതയില്ലാതെ ഈ സംവിധാനം അംഗീകരിക്കുന്നത് വോൾവോയ്ക്ക് കാണാൻ കഴിയുമോ? സമയം മാത്രമേ നമ്മോട് പറയൂ.