വിലയിലും പുതിയതിലും, ഇതിനടുത്തൊന്നും വരുന്നില്ല Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . 13 800 യൂറോയിൽ നിന്ന് (കംഫർട്ട് ലൈൻ) നമുക്ക് ഒരു ചെറിയ കുടുംബാംഗത്തിന്റെ പങ്ക് എളുപ്പത്തിൽ വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി ഉണ്ടാകും, അത് വളരെ ലാഭകരവുമാണ്, കാരണം ഇത് എൽപിജിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - ഞാൻ ഈ വാക്കുകൾ എഴുതുമ്പോൾ ലിറ്ററിന് വില കുറവാണ്. ഗ്യാസോലിൻ 95 വിലയുടെ പകുതിയിലധികം.
എന്തിനധികം, ഗ്യാസോലിൻ മാത്രമുള്ള പതിപ്പിനേക്കാൾ ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതല്ല. ഇത് വെറും 250 യൂറോ കൂടുതലാണ്, വെറും 4000 കിലോമീറ്ററിലധികം ഉപയോഗത്തിൽ ഈ വ്യത്യാസം കുറയുന്നു.
കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഞങ്ങൾ സാൻഡേറോ സ്റ്റെപ്പ്വേ ഡ്യുയലിൽ അവസാനിപ്പിച്ചതുപോലെ - ഗ്യാസോലിൻ വേഴ്സസ്. എൽപിജി — പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ലഭ്യതയോ ഒരു പക്ഷേ രുചിയുടെ കാര്യമോ അല്ലാതെ ഈ മോഡലുകളുടെ ECO-G പതിപ്പുകൾ ഉടനടി തിരഞ്ഞെടുക്കാതിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഒരു കാരണവും കാണുന്നില്ല.
സാൻഡേറോ ഇസിഒ-ജി പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ, ക്വാസി-ക്രോസ്ഓവർ സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേയുടെ അതേ ആകർഷണം നേടിയില്ലെങ്കിലും - ഇത് സാൻഡെറോസിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്നതും ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നതും ആയി തുടരുന്നു - മറുവശത്ത്. കൈ, കൂടുതൽ താങ്ങാവുന്ന വില. ഡാസിയയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാദങ്ങളിലൊന്നാണ് വില.
ഈ പരിശോധനയിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ ബഹിർഗമനം ബി.പി
നിങ്ങളുടെ ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ എൽപിജി കാറിന്റെ കാർബൺ ഉദ്വമനം എങ്ങനെ നികത്താൻ കഴിയുമെന്ന് കണ്ടെത്തുക.
നമുക്ക് സമ്മതിക്കാം: ഏകദേശം 1700 യൂറോ ഈ മോഡലുകളെ വേർതിരിക്കുന്നു, യൂണിറ്റ് പരീക്ഷിച്ചതിന് (രണ്ടും കംഫർട്ട് ലെവലിനൊപ്പം, ഏറ്റവും ഉയർന്നത്), ഇത് ... 2000 ലിറ്ററിലധികം (!) എൽപിജിക്ക് തുല്യമാണ്, ഇത് അതിന്റെ പാർട്ട് ടൈം വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. റൂട്ടുകളും "കാൽ ഭാരവും" അനുസരിച്ച് പ്രായോഗികമായി 25 ആയിരം കിലോമീറ്ററുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അതിലും കൂടുതൽ. ഇത് ഒരു നീണ്ട നോട്ടമെങ്കിലും അർഹിക്കുന്നു...
വിലക്കപ്പുറം കൂടുതൽ വാദങ്ങൾ?
സംശയമില്ല. ഡാസിയ സാൻഡേറോയുടെ മൂന്നാം തലമുറ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള പക്വത കൊണ്ടുവന്നു. ഇത് ഇപ്പോഴും കുറഞ്ഞ ചെലവായി കണക്കാക്കാം, എന്നാൽ സെഗ്മെന്റിലെ മത്സരത്തിന്റെ ബാക്കിയുള്ളവയെ നേരിടാൻ അത് വളരെ നന്നായി "സായുധം" ആണ്.
ബോർഡിൽ സ്ഥലത്തിന്റെ കുറവില്ല (ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഇടം നൽകുന്ന ഒന്നാണ്) സ്യൂട്ട്കേസ് സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും വലുതാണ്, കൂടാതെ ഇന്റീരിയർ, ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് "വരിയിരിക്കുന്ന"തും സ്പർശനത്തിന് അത്ര സുഖകരമല്ലാത്തതും ആണെങ്കിലും, കരുത്തുറ്റതാണ്. സെഗ്മെന്റിന്റെ പല നിർദ്ദേശങ്ങളുമായും ഒത്തുചേരുന്ന അസംബ്ലി (ചില പരാതികളുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, സമാന്തര തെരുവുകളിൽ, പക്ഷേ ഇത് ക്ലാസിലെ മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല).
1.85 മീറ്റർ വീതിയിൽ - മുകളിലുള്ള രണ്ട് സെഗ്മെന്റ് മോഡലുകളുടെ തലത്തിൽ - ഇന്റീരിയർ സ്പെയ്സിൽ നല്ല രീതിയിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. സെഗ്മെന്റിലെ പിൻസീറ്റിൽ 3 പേർക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് ഇതാണ്.
എന്തിനധികം, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ ശ്രേണിയുമായി വരുന്നു - ഇത് ഏറ്റവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കംഫർട്ട് പതിപ്പാണെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്. നിർബന്ധിത Apple CarPlay, Android Auto എന്നിവയിൽ നിന്ന് എൽഇഡി ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും ലൈറ്റ് ആൻഡ് റെയിൻ സെൻസറുകളും കടന്ന് നിരവധി ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റുമാരുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം വരെ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. നിലവിലുള്ള കുറച്ച് ഓപ്ഷനുകൾക്ക് ഒരു കൈയും കാലും വിലയില്ല.
ഉള്ളിൽ നഷ്ടമായത്, പ്രധാനമായും, സെഗ്മെന്റിലെ മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കുള്ള "പടക്കം" അല്ലെങ്കിൽ "ലൈറ്റുകളുടെ ഷോ" ആണ്. Sandero ECO-G ഡാഷ്ബോർഡിന് മനോഹരമായ ഒരു ഡിസൈൻ പോലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, "ഗ്രേ" അലങ്കാരം അൽപ്പം കഠിനമായ അന്തരീക്ഷത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നു.
ഈ കംഫർട്ടിൽ, ആഹ്ലാദം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ചില കനംകുറഞ്ഞ തുണികൊണ്ടുള്ള കവറുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ നിറത്തിന്റെ ചില സ്പർശനങ്ങളും ഉണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകളിൽ സാൻഡേറോ സ്റ്റെപ്പ്വേ ഉണ്ട്.
ഡിസൈൻ അസുഖകരമല്ല, പക്ഷേ ഇതിന് കുറച്ച് നിറമില്ല. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിനും മൊബൈൽ ഫോൺ പിന്തുണയ്ക്കുമായി 8" ടച്ച്സ്ക്രീനിൽ ഊന്നൽ നൽകുക.
ഒപ്പം ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ. അത് എങ്ങനെ പെരുമാറും?
മൂന്നാം തലമുറ സാൻഡെറോ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പരിണമിച്ചത് ഇവിടെയാണ്. അടിസ്ഥാനങ്ങൾ ദൃഢമാണ് - ഇത് റെനോ ക്ലിയോയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന CMF-B-യിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ് - കൂടാതെ കാറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പന സുഖപ്രദമാണെങ്കിലും, ഇത് മറ്റ് സെഗ്മെന്റുമായി ചലനാത്മകമായി ഏറ്റുമുട്ടുന്നില്ല.
ഹൈവേയിലും കോണുകളിലും ഇത് വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതാണെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്, വളരെ രസകരമല്ലെങ്കിലും, ഇത് പ്രവചിക്കാവുന്നതും ഫലപ്രദവുമാണ്, എല്ലായ്പ്പോഴും ശരീര ചലനങ്ങളിൽ നല്ല നിയന്ത്രണമുണ്ട്.
ഒരേയൊരു പരിഹാരം നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ഭാരം സംബന്ധിച്ചാണ്, അവ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. നഗര ഡ്രൈവിംഗിൽ ഇത് ഒരു അനുഗ്രഹമാകാം, പക്ഷേ ഹൈവേയിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് കൂടുതൽ പ്രതിരോധം വാഗ്ദാനം ചെയ്താൽ ഞാൻ അത് അഭിനന്ദിക്കുന്നു.
ചില കട്ട് ചിലവ് എവിടെപ്പോയി എന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നത് ഉയർന്ന വേഗതയിലാണ്: സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ്. എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദം മുതൽ (മുൻവശത്ത് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു), ഉരുളലും മെക്കാനിക്കൽ ശബ്ദവും വരെ (അത് ഏറ്റവും അരോചകമല്ലെങ്കിലും), ഇവിടെയാണ് സാൻഡെറോ അതിന്റെ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ അകലം പാലിക്കുന്നത്.
വിമാനത്തിലെ സുഖസൗകര്യങ്ങളും മനഃപൂർവമായ എഞ്ചിനും സാൻഡെറോയെ വളരെ കഴിവുള്ള എസ്ട്രാഡിസ്റ്റയാക്കി മാറ്റുന്നു - ദീർഘദൂര യാത്രകൾ ഒരു ഭയമല്ല...
ഓ... എഞ്ചിൻ. 100 എച്ച്പി മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിലും, വിൽപനയിലുള്ള സാൻഡെറോസുകളിൽ ഏറ്റവും ശക്തമാണ് ഇസിഒ-ജി; മറ്റ് "മാത്രം" ഗ്യാസോലിൻ Sanderos അതേ 1.0 TCe ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ 90 hp മാത്രമേ നൽകൂ.
പരമാവധി പവർ ഭരണകൂടം (5000 ആർപിഎം) പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചപ്പോഴും, ത്രീ-സിലിണ്ടർ ടർബോ ഒരു ആഹ്ലാദകരമായ ആശ്ചര്യമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ "ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് റേസുകളിൽ" വിജയിക്കാൻ പോകുന്നില്ല, പക്ഷേ സാൻഡേറോയെ സമർത്ഥമായി നീക്കാനുള്ള വീര്യത്തിന്റെ കുറവില്ല.
മറുവശത്ത്, അവൻ വളർന്നുവന്ന വിശപ്പുണ്ടെന്ന് തെളിയിച്ചു. LPG ഉപയോഗിച്ച്, ഉപഭോഗം എപ്പോഴും ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കും (10-15%), എന്നാൽ ഈ Sandero ECO-G-യുടെ കാര്യത്തിൽ, പല ഡ്രൈവിംഗ് സന്ദർഭങ്ങളിലും രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന 9.0 ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ അതിശയോക്തിപരവും അപ്രതീക്ഷിതവുമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേ ഇസിഒ-ജി (ഡ്യുയലിൽ ഉപയോഗിച്ചത്) റാസോ ഓട്ടോമോവൽ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, അത് 100 കിലോമീറ്ററിന് 1-1.5 ലിറ്റർ കുറവ് രേഖപ്പെടുത്തി.
എൽപിജി ടാങ്കിന് 40 ലിറ്റർ ശേഷിയുണ്ട്.
പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിൽ ഓട്ടത്തിന്റെ അഭാവമായിരിക്കാം ഉയർന്ന സംഖ്യകൾക്ക് കാരണം - ഓഡോമീറ്ററിൽ 200 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൂരത്തിൽ ഇത് എന്റെ കൈകളിലെത്തി. എഞ്ചിന്റെ ചടുലത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇതിന് കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ എന്ന് ആരും പറയില്ല, പക്ഷേ ഈ പ്രത്യേക വിഷയത്തിൽ എന്തെങ്കിലും സംശയങ്ങൾ തീർക്കാൻ കൂടുതൽ ദിവസങ്ങൾ ടെസ്റ്റിംഗും നിരവധി കിലോമീറ്ററുകളും വേണ്ടിവരും, അതിന് അവസരമില്ല.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തുക:
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ഒരു എസ്യുവിക്കായി തിരയുന്ന ആർക്കും Dacia Sandero ECO-G ശുപാർശ ചെയ്യാതിരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ് - ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, ക്ലാസിൽ അതിന്റെ പേരിന് അനുസൃതമായി ജീവിക്കുന്ന മോഡലാണിത് - ഒരു ചെറിയ കുടുംബാംഗമെന്ന നിലയിൽ "നന്നായി വേഷംമാറി" പോലും.
മറ്റ് എതിരാളികളെപ്പോലെ ആത്മനിഷ്ഠമായി ആകർഷിക്കാൻ ഇതിന് കഴിഞ്ഞേക്കില്ല, പക്ഷേ അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതും പ്രകടമാക്കിയ പ്രകടനവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത് അവരെ വേർതിരിക്കുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് യൂറോകളേക്കാൾ വസ്തുനിഷ്ഠമായി അവരോട് (പല തരത്തിലും ഇത് നല്ലതോ മികച്ചതോ ആണ്) അടുക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഊഹിക്കട്ടെ.
സാൻഡേറോയിൽ (സാധ്യമായപ്പോഴെല്ലാം) GPL ഓപ്ഷൻ "ശരിയായ ചോയിസ്" ആയി തുടരുന്നു. കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ബില്ലിന് അദ്ദേഹം ഉറപ്പുനൽകുക മാത്രമല്ല, അധിക 10 എച്ച്പി പവറിന് കടപ്പാട് (ചെറുതായി) മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനങ്ങൾ പോലും അയാൾക്ക് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഓട്ടക്കാരൻ എന്ന നിലയിലുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ വളരെ മാന്യമായ ഗുണങ്ങളുമായി പോലും യോജിക്കുന്നു.
ഓഗസ്റ്റ് 19 ന് രാത്രി 8:33 ന് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു: 32 l മുതൽ 40 l വരെയുള്ള എൽപിജി നിക്ഷേപ ശേഷിയെക്കുറിച്ചുള്ള ശരിയായ വിവരങ്ങൾ.