22,200 യൂറോയിൽ നിന്ന് ലഭ്യമാണ് റെനോ ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് ദേശീയ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന ട്രാമായ ഡാസിയ സ്പ്രിംഗ് ഇലക്ട്രിക് എത്തുന്നതുവരെ (ഉടൻ) ആണ്.
2018 മുതൽ നിലവിലുള്ള സ്മാർട്ട് ഇക്യു ഫോർഫോർ എന്ന ജർമ്മൻ “കസിൻ” ന് ശേഷം നന്നായി സമാരംഭിച്ച ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് കുറച്ച് വിട്ടുവീഴ്ചകൾ ആവശ്യമുള്ള ഒരു പരിഹാരമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
സ്മാർട്ടിന്റെ 17.6 kWh-ന് പകരം 21.4 kWh ബാറ്ററി സ്വീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഫ്രഞ്ച് മോഡൽ അതിന്റെ പ്രഖ്യാപിത സ്വയംഭരണം EQ ഫോർഫോറിന്റെ 133 കിലോമീറ്ററിന് പകരം മിക്സഡ് സൈക്കിളിൽ 190 കിലോമീറ്ററായി ഉയരുന്നു.
ലളിതവും പ്രവർത്തനപരവുമാണ്
Renault Twingo Electric ഉള്ളിൽ ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള "സഹോദരന്മാരുമായി" താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ വ്യത്യാസങ്ങൾ കുറവാണ്. അങ്ങനെ, ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് ക്യാബിൻ അതിന്റെ ലളിതവും പ്രവർത്തനപരവും യുവത്വമുള്ളതുമായ ശൈലിയിലും അതുപോലെ തന്നെ പരാദശബ്ദങ്ങളുടെ അഭാവത്താൽ തെളിയിക്കപ്പെട്ട നല്ല കരുത്തുറ്റതിലും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾക്ക് നിരവധി സ്റ്റോറേജ് സ്പെയ്സുകൾ, ലളിതവും എന്നാൽ പൂർണ്ണവുമായ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, ട്വിംഗോ പ്രൊഫൈലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കൊപ്പം പിൻ വാതിലുകളിലെ റിലീഫ് പോലുള്ള ചില ഗ്രാഫിക് വിശദാംശങ്ങളും ഉണ്ട്, ഇത് യുവ പ്രേക്ഷകർക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കാറാണെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.
Honda E-യുടെ സാങ്കേതിക "ഡീകോയ്" യിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ, എർഗണോമിക്സ് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ലളിതവും പ്രവർത്തനപരവുമായ ഇന്റീരിയർ ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക്കിനുണ്ട്.
സ്ഥലം ഒരു റഫറൻസ് അല്ല (അതായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല), എന്നാൽ നാല് മുതിർന്നവരെ ന്യായമായ സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു, കപ്പലിലെ ഉയർന്ന ഉയരം കാരണം. നേരെമറിച്ച്, 188 മുതൽ 219 ലിറ്റർ വരെ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് ട്രയോയുടെ 250 ലിറ്ററുമായി (ഫോക്സ്വാഗൺ ഇ-അപ്പ്, സ്കോഡ സിറ്റിഗോ, സീറ്റ് മിഐ) അപേക്ഷിച്ച് നഷ്ടപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ദൈനംദിന ജോലികൾക്കും സാധാരണ ഷോപ്പിംഗിനും ഇത് മതിയാകും. യാത്ര.
നഗരത്തിൽ ഇത് "വെള്ളത്തിലെ മത്സ്യം" പോലെയാണ്
അത് "നിർബന്ധം" ആയതിനാൽ, ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഞാൻ ചെയ്ത ആദ്യത്തെ കിലോമീറ്ററുകൾ അതിന്റെ "സ്വാഭാവിക ആവാസവ്യവസ്ഥ"യായ നഗരത്തിലായിരുന്നു. അവിടെ, ചെറിയ റെനോ ഒരു "വെള്ളത്തിലെ മത്സ്യം" പോലെ അനുഭവപ്പെടുന്നു, സുഖകരമായ ചുറുചുറുക്കോടെയും വൈദ്യുത മോഡലുകളുടെ സാധാരണ ടോർക്ക് തൽക്ഷണം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഫലമായി വലിയ സന്നദ്ധതയോടെയും ട്രാഫിക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.
പാർക്കിംഗ് വളരെ എളുപ്പമാണ് (ഇതിൽ റിവേഴ്സിംഗ് ക്യാമറയും ഉണ്ട്), പുറത്തേക്കുള്ള ദൃശ്യപരത നല്ലതാണ് (എലവേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു) കൂടാതെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ടേണിംഗ് റേഡിയസും (ഭിത്തികൾക്കിടയിൽ 360º തിരിവിന് 9.1 മീറ്റർ, അല്ലെങ്കിൽ നടപ്പാതകൾക്കിടയിൽ 8.6 മീറ്റർ ) ഇടുങ്ങിയ ഇടവഴികളിൽ യാത്രയുടെ ദിശ മാറ്റാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
മോശം നിലകളിലെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ കുറവാണ്. അവിടെ, അൽപ്പം "ഡ്രൈ" സസ്പെൻഷൻ ട്യൂണിംഗ് (ഡൈനാമിക്സിൽ ലാഭവിഹിതം നൽകുന്നു) സ്വയം അനുഭവപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ലിസ്ബണിലെ കുണ്ടും കുഴിയും നിറഞ്ഞ തെരുവുകൾക്ക് പകരം നല്ല നടപ്പാതയുള്ള വഴികളിലൂടെ നടക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നുവെന്നത് ചെറിയ ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് രഹസ്യമാക്കുന്നില്ല.
കംഫർട്ട് സോണിന് പുറത്ത്
ടൌണിൽ ഏതാനും കിലോമീറ്ററുകൾ നടന്ന് അവിടെ ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ ബാറ്ററിയുടെ 25% ഉപയോഗിച്ചതിന് ശേഷം, അതിനെ അതിന്റെ ആവാസവ്യവസ്ഥയിൽ നിന്നും കംഫർട്ട് സോണിൽ നിന്നും അകറ്റാൻ സമയമായി എന്ന് ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു.
"മെനുവിൽ" എന്തായിരുന്നു? ഹൈവേയിലൂടെയും ദേശീയ പാതകളിലൂടെയും ഒരു റൂട്ടിൽ കൊറൂച്ചെ പട്ടണത്തിലേക്ക് ഏകദേശം 90 കിലോമീറ്റർ യാത്ര. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു മോഡൽ നഗരത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതുകൊണ്ടല്ല, നിങ്ങൾക്ക് ഇനി കൂടുതൽ യാത്രകൾ നടത്താൻ കഴിയില്ല.
റേഡിയോ റിമോട്ട് ഏറ്റവും ആധുനികമായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ അവബോധജന്യമാണ്.
ആദ്യത്തെ കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകളിൽ ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് മാത്രമല്ല അതിന്റെ കംഫർട്ട് സോണിന് പുറത്ത് നടന്നതെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. സ്വീകാര്യമായ വേഗത നിലനിർത്തുന്നതിനായി, നഗരത്തിൽ അതുവരെ 10-12 kWh/100 km ആയിരുന്ന ഉപഭോഗം 16 kWh/100 km ആയി ഉയർന്നു, ഇത് ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് സമാനമായ മൂല്യമാണ്.
പ്രതീക്ഷിച്ച റേഞ്ചും കുറയുന്നു (അത് 170 കിലോമീറ്ററിൽ ആരംഭിച്ചു) എന്റെ കൈവശമുള്ള ലോഡുമായി എനിക്ക് എത്ര ദൂരം പോകാൻ കഴിയുമെന്ന് പറയുന്ന ഗ്രാഫ് ക്രമാനുഗതമായി കുറയുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, കുപ്രസിദ്ധമായ "സ്വയംഭരണത്തിന്റെ ഉത്കണ്ഠ" എനിക്ക് അനുഭവപ്പെടുകയായിരുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ (നഗരവാസികൾക്ക് ഇത് വേണമെന്ന് ആരാണ് കരുതിയിരുന്നത്?) റെനോയുടെ അനുഭവം തെളിയിക്കുന്ന ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് പോലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്ക് നന്ദി, കിലോമീറ്ററുകൾ പിന്നിട്ടു, വീട്ടിലെത്താത്ത ഭയം പിന്നോട്ട് പോയി എന്നതാണ് സത്യം.
ഹൈവേയിൽ സ്ഥിരതയുള്ള, ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് ചില ഓവർടേക്കിംഗ് നിരസിച്ചില്ല, റൂൾഡ് ആൻഡ് സെൻ “ഇക്കോ” മോഡിൽ പോലും, ഇത് ഞങ്ങളുടെ പരമാവധി വേഗതയും ആക്സിലറേഷൻ ശേഷിയും കുറയ്ക്കുന്നു.
സ്വയംഭരണം "നീട്ടാൻ" സഹായിക്കുന്നു, പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിംഗിലൂടെ (ബി 1, ബി 2, ബി 3) മൂന്ന് തലത്തിലുള്ള ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലും നമുക്കുണ്ട്, അവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ചെറുതാണെങ്കിലും, അവ അവരുടെ പ്രവർത്തനം നിറവേറ്റുന്നു എന്നതാണ് സത്യം.
കോണുകളിൽ, ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ വലിയ വിനോദം പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. "എല്ലാവരും പിന്നിലാണ്", താഴ്ന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രവും ശരീര ചലനങ്ങളെ നന്നായി ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സസ്പെൻഷനും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം അതിന്റെ സാന്നിധ്യം ഇടയ്ക്കിടെ അനുഭവപ്പെടുകയും കാര്യക്ഷമതയും സുരക്ഷയും ഓവർലാപ്പുചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
സുരക്ഷിതമായ കയറ്റുമതി
ഞാൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിയപ്പോൾ എനിക്ക് അത് റീചാർജ് ചെയ്യേണ്ടി വന്നു എന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ഒരു പൊതു സേവന സ്റ്റേഷനിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ വേഗത്തിലാണെന്നത് സത്യമാണ് (11 kW ചാർജറിൽ, ഇതിന് 3h15 മിനിറ്റ് എടുക്കും, 22kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജറിൽ 1h30 മിനിറ്റ് എടുക്കും) .
വഴിയിൽ, ഇപ്പോഴും ചാർജ്ജിംഗ് സംബന്ധിച്ച്, ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക്കിന് ഒരു കൗതുകകരമായ സവിശേഷതയുണ്ട്. ഇത് ഒരു ഗാർഹിക ഔട്ട്ലെറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അത് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ "വിലയിരുത്തുന്നു", അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് ചാർജ് ചെയ്യുന്നില്ല, അങ്ങനെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെയും അത് ഉണ്ടായിരുന്ന വീടിന്റെയും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
നിങ്ങളുടെ റൂട്ടുകൾ കൂടുതലും നഗരങ്ങളിലാണെങ്കിൽ, Renault Twingo Electric ഏറ്റവും മികച്ച ഓപ്ഷനുകളിലൊന്നാണ്.
ചെറുതും ചടുലവുമായ, ട്രാമുകളുടെ ലോകത്ത് താങ്ങാനാവുന്ന വിലയും സെഗ്മെന്റിന് തികച്ചും സ്വീകാര്യമായ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിലവാരവുമുണ്ട്. കൂടാതെ, തന്റെ ജർമ്മൻ "കസിൻ" പോലെയല്ല, അവൻ ഹൈവേകളെയും സബർബൻ റോഡുകളെയും അമിതമായി ഭയപ്പെടുന്നില്ല.
നിങ്ങൾ ജനിച്ച എസ്ട്രാഡിസ്റ്റയാണോ? ഇല്ല, അത് നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യവുമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന ട്രാമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പോലും നമുക്ക് "ചക്രവാളങ്ങൾ വിശാലമാക്കാൻ" ആരംഭിക്കാനും "നഗര മതിലുകൾ" അപ്പുറത്തേക്ക് പോകാനും കഴിയുമെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് സന്തോഷകരമാണ്.