പിന്നീടൊരിക്കലും ഇല്ലാത്തതിലും നല്ലത്... പുതിയ C5 എയർക്രോസ് ഉപയോഗിച്ച് സിട്രോയിൻ അതിന്റെ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും തിളക്കമുള്ള വിടവ് നികത്തുന്നു . ഇടത്തരം എസ്യുവി നിരവധി നിർദ്ദേശങ്ങളുമായി സെഗ്മെന്റ് “പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്ന” സമയത്താണ് വരുന്നത്, അതിനാൽ അതിന് എളുപ്പമുള്ള ജീവിതം ഉണ്ടാകില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ഭാഗത്ത് അഭിലാഷങ്ങൾ ഉയർന്നതാണ്. പോർച്ചുഗലിൽ, "സഹോദരൻ" പ്യൂഷോ 3008 പിന്തുടരുന്ന വ്യക്തമായ നിസ്സാൻ കാഷ്കായിയും മറ്റൊരു ഫ്രഞ്ചുകാരനായ റെനോ കഡ്ജറും നയിക്കുന്ന C5 എയർക്രോസ് സെഗ്മെന്റിലെ ടോപ്പ് 3-ൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ എത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സിട്രോയിന്റെ പുതിയ എസ്യുവി കുറച്ച് കാലമായി അറിയപ്പെടുന്നു - ഇത് 2017 ൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്യുകയും ചൈനയിൽ കരിയർ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.
ആക്രമണോത്സുകതയില്ലാതെ കരുത്തുറ്റത്
ഇത് Peugeot 3008, EMP2 ന്റെ അതേ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ അവ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകില്ല. Citroën C5 Aircross ഒരു അതുല്യമായ ശൈലി അവതരിപ്പിക്കുന്നു, വ്യവസായത്തിൽ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന പ്രവണതകൾക്ക് എതിരാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതുപോലെ, പുതിയ C5 എയർക്രോസ് സെഗ്മെന്റിന്റെ ചലനാത്മക പിനാക്കിൾ അല്ല… നന്ദി - ഇതൊരു കുടുംബ-സൗഹൃദ എസ്യുവിയാണ്, ഉയർന്ന ഹീലുള്ള ഹോട്ട് ഹാച്ചല്ല.
നമ്മുടെ കാലത്തെ ദൃശ്യ ആക്രമണാത്മകതയെ എതിർക്കുന്നു - വലിയ ഗ്രില്ലുകളും (തെറ്റായ) എയർ ഇൻടേക്കുകളും ശരീരത്തിന്റെ അറ്റത്ത് വെന്റും, ഒരു സ്റ്റീക്ക് മുറിക്കാൻ കഴിവുള്ള മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളും - മിനുസമാർന്ന രൂപങ്ങളും പരിവർത്തനങ്ങളുമുള്ള C4 കള്ളിച്ചെടി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്ത പാചകക്കുറിപ്പ് C5 Aircross പിന്തുടരുന്നു. ഉദാരമായ ആരങ്ങളുള്ള വളഞ്ഞ പ്രതലങ്ങൾക്കിടയിൽ, സ്പ്ലിറ്റ് ഫ്രണ്ട് ഒപ്റ്റിക്സ്, സംരക്ഷകമായി കാണപ്പെടുന്ന എയർബമ്പുകൾ, വർണ്ണാഭമായ ഘടകങ്ങൾ വിതറിയ ബോഡി വർക്ക്.
ഒരു എസ്യുവിയിൽ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുപോലെ, അത് നേടുന്നതിന് ദൃശ്യപരമായ ആക്രമണാത്മകതയെ അവലംബിക്കാതെ, കരുത്തുറ്റതും സംരക്ഷിതവുമായ രൂപഭാവമുള്ള ഒരു വാഹനം സാധ്യമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്ന വ്യവസായത്തിലെ ചുരുക്കം ചില ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്.
ആൾക്കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് നിൽക്കുക
എന്നിരുന്നാലും, വിപണി ശക്തികളിലേക്കുള്ള വൈകി വരവ്, ഒരു സൂപ്പർ-മത്സര വിഭാഗത്തിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നതിനോ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള പുതിയ വാദങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. C5 എയർക്രോസിനെ "അതിന്റെ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും വഴക്കമുള്ളതും സൗകര്യപ്രദവുമായ എസ്യുവി" എന്ന് പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട് സിട്രോൺ വെല്ലുവിളിയോട് പ്രതികരിച്ചു. ആയിരിക്കുമോ?
ചേരുവകൾ തീർച്ചയായും ഉണ്ട്. ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി വശത്ത്, ഞങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് വ്യക്തിഗത പിൻസീറ്റുകൾ ഉണ്ട്, ഒരേ അളവുകൾ, അവയെല്ലാം സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു (15 സെന്റീമീറ്റർ), പിന്നിലേക്ക് ചാഞ്ഞും (അഞ്ച് സ്ഥാനങ്ങൾ) മടക്കിക്കളയുന്നു. രണ്ടാം നിരയിലെ താമസക്കാർക്ക് ശ്രദ്ധ നൽകിയിട്ടും, ചില എതിരാളികൾ മികച്ച സാധ്യതകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ മറുവശത്ത്, 580 l നും 720 l നും ഇടയിൽ വ്യത്യാസമുള്ള ശേഷിയുള്ള (അഞ്ച് സീറ്റർ എസ്യുവിയിൽ) ട്രങ്ക് സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്.
ചാരിയിരിക്കുന്ന പിൻഭാഗങ്ങളുള്ള സ്ലൈഡിംഗ് പിൻ സീറ്റുകൾ
സുഖസൗകര്യങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പന്തയം ഒരുപോലെ ശക്തമാണ്. സിട്രോയൻ അഡ്വാൻസ്ഡ് കംഫർട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്ന പരിഹാരങ്ങളുടെ ശ്രേണി ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇവിടെ ചർച്ച ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിൽ അഡ്വാൻസ്ഡ് കംഫർട്ട് സീറ്റുകളും പുരോഗമന ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള സസ്പെൻഷനുകളും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ഇത് "അസാധാരണമായ ഓൺ-ബോർഡ് സുഖവും ഫിൽട്ടറിംഗ് ഗുണനിലവാരവും" വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അറിയാൻ ഒരു വഴിയേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ... ഡ്രൈവിംഗ്.
അപ്പോൾ, സുഖമാണോ?
ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, ക്ഷമിക്കണം, പഴയകാലത്തെ "പറക്കുന്ന പരവതാനികളുടെ" തിരിച്ചുവരവല്ല ഇത്. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ വാഗ്ദാനമാണ്.
ഞങ്ങൾ സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തി, അഡ്വാൻസ്ഡ് കംഫർട്ട് സീറ്റുകൾ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ നിരവധി കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് മുകളിൽ അവയുടെ മൂല്യം കാണിച്ചു, ശരീരത്തെ ഫലപ്രദമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
വിശാലമായ ഗ്ലേസ്ഡ് പ്രതലമുള്ള വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഇന്റീരിയർ, പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റുകളിൽ, പനോരമിക് മേൽക്കൂരയിൽ സഹായിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, പിന്നിലെ ഉയരം സ്പേസ് ദോഷകരമാണ്
ഇന്റീരിയർ ബ്രാൻഡിലെ ഏറ്റവും പുതിയ ട്രെൻഡുകൾ പിന്തുടരുന്നു, കളിയായതും സാങ്കേതികതയ്ക്കുമിടയിൽ എവിടെയോ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, മനോഹരമായ സൗന്ദര്യാത്മക വിശദാംശങ്ങളുമുണ്ട്. നിർമ്മാണം പൊതുവെ കരുത്തുറ്റതാണ്, എന്നാൽ സാമഗ്രികൾ അവയുടെ ദൃശ്യപരവും സ്പർശിക്കുന്നതുമായ ആനന്ദത്തിൽ വളരെയധികം ആന്ദോളനം ചെയ്യുന്നു - അകത്തെ ഡോർ പാനലും (കഠിനമായതും സ്പർശനത്തിന് സുഖകരമല്ലാത്തതും) ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന്റെ മുകൾഭാഗവും (വളരെ മൃദുവായത്) തമ്മിൽ ഒരു വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്.
ഞങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ ഒരു 100% ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ (12.3″), തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിരവധി കാഴ്ചകൾ ഉണ്ട്, 8″ ഉള്ള ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അത് ഉപയോഗിക്കാൻ കൂടുതൽ അവബോധജന്യമായിരിക്കും. ഇതിനടിയിൽ ചില കുറുക്കുവഴി കീകളുണ്ട്, പക്ഷേ അവ കപ്പാസിറ്റീവ് തരമാണ് - "ക്ലിക്കുകളും ക്ലാക്കുകളും" ഉള്ള ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകൾ മികച്ച ഓപ്ഷനായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ ഇപ്പോഴും കരുതുന്നു.
ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ജീവൻ പ്രാപിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ ആദ്യത്തെ കുറച്ച് മീറ്ററുകൾ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ എല്ലാം വളരെ കനംകുറഞ്ഞതായി മാറുന്നു, ഒരുപക്ഷേ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കാം, ഏതാണ്ട് ഒരു വിച്ഛേദിക്കുന്നതുപോലെ, ഒപ്പം ഫ്ലോട്ടിംഗ് പ്രാരംഭ വികാരമുണ്ട്. വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം, വികാരം മങ്ങുന്നു, കൂടാതെ C5 Aircross-ന്റെ സുഖസൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രസ്താവനകൾ അർത്ഥപൂർണ്ണമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
അവതരണത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുത്ത റൂട്ടിൽ, ചിലപ്പോൾ റോഡ് "അപ്രത്യക്ഷമായി". C5 എയർക്രോസിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് സസ്പെൻഷൻ സ്റ്റോപ്പുകളുടെ ഒരു യഥാർത്ഥ പരീക്ഷണം
എന്നാൽ വേദി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്, മൊറോക്കോയിൽ, വടക്കേ ആഫ്രിക്കയിൽ, C5 എയർക്രോസിന്റെ സസ്പെൻഷനോട് എല്ലാത്തരം വെല്ലുവിളികളും ഉയർത്തി . വൈരുദ്ധ്യങ്ങളുള്ള ഒരു രാജ്യം, ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള റോഡുകളിൽ പോലും - വളരെ നല്ല റോഡുകളും മറ്റുള്ളവയും റോഡുകൾ എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇടുങ്ങിയതും ദുർഘടവുമായ റോഡുകളുള്ള അറ്റ്ലസ് പർവതനിരകളിലേക്കാണ് വഴിയുടെ വലിയൊരു ഭാഗം ഞങ്ങളെ നയിച്ചത്, ചില സമയങ്ങളിൽ ടാറിങ് പോലുമില്ലായിരുന്നു - ചരൽ, മണ്ണ്, കല്ല്, ചെളി പോലും മെനുവിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.
സസ്പെൻഷന്റെ പരിധികൾ വേഗത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ സാധിച്ചു. ചെറിയ ക്രമക്കേടുകൾ ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ചെറിയ ഗർത്തങ്ങൾ പോലെയുള്ള മറ്റ്, പെട്ടെന്നുള്ളവ, സസ്പെൻഷന്റെ പെട്ടെന്നുള്ള പ്രവർത്തനം വെളിപ്പെടുത്തി, ആഘാതം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും അൽപ്പം കൂടുതൽ അക്രമാസക്തമായിരിക്കും - ഒരുപക്ഷേ പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ച 18″ ചക്രങ്ങളും എണ്ണത്തിൽ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട ഘടകം.
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക.
സെഗ്മെന്റിലെ മറ്റ് ദൃഢമായ നിർദ്ദേശങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ C5 Aircross-ന്റെ മൃദുലമായ സജ്ജീകരണവും കൂടുതൽ ശരീര ചലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു; അതിശയോക്തിപരമോ ആശങ്കാജനകമോ ആയ ഒന്നും, എന്നാൽ എപ്പോഴും ശ്രദ്ധേയമാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതുപോലെ, പുതിയ C5 എയർക്രോസ് സെഗ്മെന്റിന്റെ ചലനാത്മക പിനാക്കിൾ അല്ല… നന്ദി - ഇതൊരു കുടുംബ-സൗഹൃദ എസ്യുവിയാണ്, ഉയർന്ന ഹീലുള്ള ഹോട്ട് ഹാച്ചല്ല.
എന്നെ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്... വേഗത ഉയർത്താൻ ഉണ്ടായിരുന്ന ചുരുക്കം ചില അവസരങ്ങളിൽ, C5 Aircross എല്ലായ്പ്പോഴും സുരക്ഷിതവും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു, എന്നാൽ ഇത് അത്തരം താളത്തിലേക്ക് ക്ഷണിക്കുന്ന ഒരു കാറല്ല. അൽപ്പം വിശ്രമിക്കുക, എളുപ്പത്തിൽ ഒരു താളം കണ്ടെത്തുക... സുഖപ്രദമായ, മന്ദഗതിയിലാകാതെ - സ്പോർട്സ് ബട്ടണിന്റെ സാന്നിധ്യം ചോദ്യം ചെയ്യുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു...
എഞ്ചിനുകൾ ലഭ്യമാണ്
ഞങ്ങളുടെ വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 131 എച്ച്പിയുള്ള 1.5 ബ്ലൂഎച്ച്ഡിഐയുടെ ചക്രത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നത് കൂടുതൽ രസകരമായിരുന്നു - പോർച്ചുഗലിൽ ഇത് 85% വിൽപ്പനയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതായി ബ്രാൻഡ് കണക്കാക്കുന്നു - കൂടാതെ 131 എച്ച്പി ഉള്ള 1.2 പ്യൂർടെക് (പെട്രോൾ). എന്നിരുന്നാലും, ഈ അന്താരാഷ്ട്ര അവതരണത്തിൽ, 1.6 പ്യുർടെക് 181 എച്ച്പി, 2.0 ബ്ലൂഎച്ച്ഡിഐ 178 എച്ച്പി എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ച C5 എയർക്രോസ് മാത്രമേ പരീക്ഷണത്തിന് ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ, ഇവ രണ്ടും പുതിയ ഓട്ടോമാറ്റിക് എട്ട് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ്, EAT8 എന്നിവയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പരീക്ഷിക്കാൻ സാധിച്ചു, അവ ഇതിനകം സജീവമായ താളങ്ങൾ അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, വീണ്ടും, സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്ക് ഊന്നൽ നൽകുന്നത്, മോട്ടോറിന്റെ ഉയർന്ന ഭരണകൂടങ്ങളെ പിന്തുടരുന്നതിനുപകരം ഉദാരമായ ടോർക്ക് കാണപ്പെടുന്ന ഇടത്തരം ഭരണകൂടങ്ങളിൽ "സുഖകരമായി" തുടരാൻ ഞങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. . രണ്ടിനും പൊതുവായത് അക്കോസ്റ്റിക് പരിഷ്കരണമാണ് - നമ്മൾ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ തകർക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ എഞ്ചിനുകൾ സ്വയം കേൾക്കൂ - ഇത് C5 എയർക്രോസിന്റെ ബാക്കി ഭാഗത്തേക്ക് വ്യാപിക്കുന്ന ഒരു സ്വഭാവമാണ്, ഇത് നമ്മെ പുറത്തു നിന്ന് ഫലപ്രദമായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.
ആഹ്... ഒട്ടകങ്ങൾ ഇല്ലാതെ മൊറോക്കോ എന്തായിരിക്കും, അല്ലെങ്കിൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഡ്രോമെഡറികൾ? "മരുഭൂമിയിലെ കുതിരകൾ" കടന്നുവരുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ കഴുതകളെ കാണുന്നത് ഇതിലും എളുപ്പമാണ്, അവ വളരെ വലിയ സംഖ്യയിലാണ്.
സത്യസന്ധമായി, വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തനങ്ങളും ഇന്ധനങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും വേർതിരിക്കുന്നതിന് അധികമൊന്നുമില്ല. ഫലത്തിൽ അദൃശ്യമായ ടർബോ-ലാഗ്, അതിന്റെ പ്രതികരണത്തിൽ വളരെ രേഖീയവും കൂടുതൽ മിഡ്റേഞ്ച് സൗഹൃദവുമാണ്.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മാത്രം വിമർശനം, അത് പ്രവർത്തിക്കാൻ വേഗതയേറിയതല്ല, ചിലപ്പോൾ ഗിയർ മാറ്റാൻ പോലും വിമുഖത കാണിക്കുന്നു - മാനുവൽ മോഡിൽ ഇത് കൂടുതൽ സഹകരണമായിരുന്നു, എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിലെ പാഡിലുകൾ വളരെ ചെറുതാണ്, അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിന് ക്ഷണിക്കുന്നില്ല.
ഒരിക്കൽ കൂടി, വിശ്രമിക്കുക, സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുക, മിതമായ വേഗതയിൽ യാത്ര ചെയ്യുക, എല്ലാം C5 Aircross-ൽ അർത്ഥവത്താണ്.
പോർച്ചുഗലിൽ
Citroën C5 Aircross അടുത്ത ജനുവരിയിൽ എത്തും. എല്ലാ പതിപ്പുകളും ക്ലാസ് 1 ആണ് Via Verde-ൽ ചേരാതെ തന്നെ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് വരുന്നതുവരെ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള പതിപ്പുകളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല, ബ്രാൻഡ് ഇതിനകം വിലകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ്.
ഞങ്ങൾ കടന്നുപോയ വ്യത്യസ്ത തരം ഭൂപ്രദേശങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹിൽ അസിസ്റ്റ് ഡിസന്റ് ഉള്ള ഗ്രിപ്പ് കൺട്രോൾ ആവശ്യമില്ലെന്ന് തെളിഞ്ഞു. പോർച്ചുഗലിലെ ശൈത്യകാലത്ത് പരീക്ഷിക്കാൻ എന്തെങ്കിലും. സാങ്കേതിക ആയുധപ്പുരയിൽ, ഹൈവേ ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റ്, ലെവൽ 2 ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് ഉപകരണം ഉൾപ്പെടുന്ന 20 ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സഹായികളെ C5 എയർക്രോസിന് കണക്കാക്കാം.
ചുവടെയുള്ള പട്ടികയിലെ വിലകൾ NEDC2 ന് അനുസൃതമാണ്, അതായത്, ഇത് NEDC-യും WLTP-യും തമ്മിലുള്ള പരിവർത്തന കാലയളവുമായി (വർഷാവസാനം വരെ) യോജിക്കുന്നു, അവിടെ പ്രഖ്യാപിത ഔദ്യോഗിക ഉദ്വമനം ലഭിച്ച മൂല്യങ്ങളുടെ NEDC യിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനമാണ്. ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന WLTP പ്രോട്ടോക്കോൾ അനുസരിച്ച്.
എന്താണ് ഇതുകൊണ്ട് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? ഇപ്പോൾ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിലകൾ 2019-ൽ ചെറിയ മൂല്യമുള്ളതായിരിക്കും, കാരണം അവ ജനുവരിയിൽ പരിഷ്കരിക്കേണ്ടിവരും. ഔദ്യോഗിക CO2 ഉദ്വമനം ഇനി പുനഃപരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടില്ല, ISV, IUC എന്നിവയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ കണക്കാക്കുന്നത് WLTP ടെസ്റ്റിൽ ലഭിച്ചവ മാത്രമായിരിക്കും, ഇത് പ്രഖ്യാപിത മൂല്യങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ് മാത്രമല്ല, ഇവയുടെ വ്യത്യാസവും അർത്ഥമാക്കുന്നു. വലിയ ചക്രങ്ങൾ പോലുള്ള ചില ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അനുസരിച്ചോ അല്ലാത്തതോ ആയ മൂല്യങ്ങൾ.
നിങ്ങൾ കണക്കാക്കേണ്ടതുപോലെ, അടുത്ത വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ച കണക്കുകൾ ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
| മോട്ടറൈസേഷനുകൾ | തത്സമയം | തോന്നുക | ഷൈൻ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
