വിജയകരമായ ഒരു സംഗീത സൃഷ്ടിയുടെ അവസാന കോർഡുകൾ പ്രത്യേകമായിരിക്കണം. ഏതൊരു പ്രശസ്ത സംഗീതസംവിധായകനെയും പോലെ, ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് ഇത് നന്നായി അറിയാം, കാരണം സമാനമായ ഒന്ന് ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്ക് ബാധകമാണ്, ഇത് ആവിർഭാവത്തിന്റെ കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്. ബിഎംഡബ്ല്യു എം2 സിഎസ്.
ഒരു മോഡലിന്റെ നിർമ്മാണം ഒരു സാധാരണ പതിപ്പിൽ അവസാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു വേനൽക്കാല അവധിക്കാല യാത്രയുടെ അവസാനത്തിൽ ഒരു വിൻഡ്ഷീൽഡിലെ പ്രാണികളെപ്പോലെ കൂട്ടായ ഓർമ്മയിൽ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്ന ഒന്നാണ്.
BMW M2 CS അങ്ങനെ 2 സീരീസിന്റെ അവസാനം കുറിക്കുന്നു (ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ പുതിയ തലമുറ എത്തുന്നു). നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നുവെങ്കിൽ, സമീപകാല ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്ലാറ്റ്ഫോം നൽകുന്ന ശ്രേണിയുടെ വലിയൊരു ഭാഗം ഇതിന് ഇപ്പോൾ ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, ഈ ബോഡി വർക്കിൽ ഇത് ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ തത്വങ്ങളോട് വിശ്വസ്തത പുലർത്തുന്നു, അവർക്ക് ബെഞ്ച്മാർക്ക് സ്വഭാവമുള്ള സ്പോർട്സ് കാറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. പിൻ ചക്രങ്ങളാൽ തള്ളപ്പെട്ടു, മുൻ ചക്രങ്ങളാൽ വലിക്കപ്പെടുന്നില്ല.
അഭൂതപൂർവമായ മാതൃക
ഒരു M2 കോംപറ്റീഷൻ (ഇത് ഒരേ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ 40 hp കുറവാണെങ്കിലും അതേ 550 Nm ഉള്ളത്) ഉണ്ടെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും, ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ബാർ കൂടുതൽ ഉയർത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
അതിനാൽ, ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഡയറക്ടർ മാർക്കസ് ഷ്രോഡർ ഞങ്ങളോട് വിശദീകരിക്കുന്നതുപോലെ, ഒരു സ്പോർട്ടി കോംപാക്റ്റ് ബിഎംഡബ്ല്യു മോഡലിന്റെ പരിമിതമായ സീരീസ് ജനിക്കുന്നത് ഇതാദ്യമാണ് (ആദ്യം ഇത് 75 യൂണിറ്റുകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിച്ചത്, പക്ഷേ അത് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. അത്, അതിന്റെ സമാരംഭത്തിൽ ഇപ്പോൾ എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്).
ഷ്രോഡർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, "ട്രാക്കിൽ ഇടയ്ക്കിടെ കടന്നുകയറാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന വളരെ അപൂർവവും എന്നാൽ വളരെ ആവശ്യപ്പെടുന്നതുമായ ഒരു ഉപഭോക്താവിനെ പ്രീതിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി M2 മത്സരം നിർദ്ദേശിക്കുന്ന ചലനാത്മക എൻവലപ്പ് M2 CS കൂടുതൽ ഉയർത്തുന്നു".
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു ലാപ്പിൽ ഒരു സെക്കൻഡിന്റെ പത്തിലൊന്ന് ഇല്ലാതാക്കുന്നത് ഒരു ഹോളി ഗ്രെയ്ൽ പോലെ നിരന്തരം അന്വേഷിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക സന്ദർഭത്തിൽ, അതിനാൽ പൊതു അസ്ഫാൽറ്റുകൾ ഉപേക്ഷിക്കാത്ത ഒരു സാധാരണ കണ്ടക്ടർക്ക് പ്രയാസമുണ്ടാകില്ല എന്ന യുക്തി. ഗ്രഹിക്കാൻ കഴിയുന്നത് വിലമതിക്കുന്നു..
"എനിക്ക് നിങ്ങളെ എന്താണ് വേണ്ടത്" കാർബൺ ഫൈബർ
അപ്പോൾ, M2 ന്റെ ആദ്യത്തെ CS ആണ് (M3, M4 എന്നിവയിൽ CS ഉണ്ടായിരുന്നു) കൂടാതെ BMW റേസ് കാറിന്റെ അടിസ്ഥാനമായി വർത്തിക്കുന്നു, ലൈനുകളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും ശക്തിപകരുന്ന നാടകം വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല.
ഈ BMW M2 CS-ന്റെ ബോഡി വർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം: ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിന്റെ താഴത്തെ ചുണ്ട്, ബോണറ്റ് (മത്സരത്തിന്റെ പകുതിയോളം ഭാരമുള്ളതും പുതിയ എയർ ഇൻടേക്ക് ഉൾപ്പെടുന്നതുമാണ്) കൂടാതെ ലിഡിന് മുകളിൽ ഉയരുന്ന എയറോഡൈനാമിക് പ്രൊഫൈൽ (ഗർണി) സ്യൂട്ട്കേസ് പുതിയതാണ്.
കാർബൺ ഫൈബർ എല്ലായിടത്തും ഉണ്ട്.
റിയർ ബമ്പറിന് താഴെയുള്ള ഡിഫ്യൂസർ പോലെ, ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം കാർബൺ ഫൈബർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, അൾട്രാ-ലൈറ്റ്, അൾട്രാ-റിജിഡ് മെറ്റീരിയൽ എന്നിവ കൂടുതലോ കുറവോ ആയി തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്നു.
ഈ മൂലകങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശം എയറോഡൈനാമിക് മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കാറിന്റെ ചുറ്റുപാടും താഴെയുമുള്ള ചാനൽ വായു, പ്രക്ഷുബ്ധത കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്.
കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ ഉപയോഗം ശരീരഭാരം കുറയ്ക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം മൂലമായിരുന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, മൊത്തം 1550 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള മത്സരത്തേക്കാൾ ("40 കിലോയിൽ താഴെ", ഷ്രോഡറുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ) M2 CS ന്റെ ഭാരം കുറവാണ്.
റേഞ്ച് സഹോദരന്റെ "പാസീവ്" എന്നതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ ഭാരം കൂട്ടുന്നതിനാൽ ഗണ്യമായ മൂല്യം. എല്ലാം കാരണം ബിഎംഡബ്ല്യു അമിതമായ ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കരുതെന്ന് തിരഞ്ഞെടുത്തു.
അത് പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യമായിരുന്നെങ്കിൽ, പിൻസീറ്റുകളുടെ നിരയോ എയർ കണ്ടീഷനിംഗോ ഓഡിയോ സിസ്റ്റമോ ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ എളുപ്പമായിരുന്നു. അങ്ങനെ, കാർബൺ ഫൈബർ ഭാഗങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ്, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിനുള്ള ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയൽ കുറയ്ക്കൽ എന്നിവ കൂടുതൽ കർശനമായ "ഭക്ഷണത്തിന്" മതിയാകില്ല.
പൊരുത്തപ്പെടാൻ ഒരു എഞ്ചിൻ
ആറ് ഇൻ-ലൈൻ സിലിണ്ടറുകൾ, 3.0 l, (ഇവിടെ) 450 hp, ഈ എഞ്ചിൻ BMW എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ഏറ്റവും മികച്ചത് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: രണ്ട് മോണോ-സ്ക്രോൾ ടർബോകൾ മുതൽ ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ വരെ, വേരിയബിൾ വാൽവ് ആക്ച്വേഷൻ സിസ്റ്റം വരെ (വാൽവെട്രോണിക് ) അല്ലെങ്കിൽ വാനോസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് (ഇൻലെറ്റും എക്സ്ഹോസ്റ്റും), ഒന്നും കാണുന്നില്ല.
എന്നിട്ടും, ഭാരം കുറയുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ അൽപ്പം കുറഞ്ഞ ശക്തിയുള്ള M2 മത്സരത്തേക്കാൾ മികച്ചത് BMW M2 CS ചെയ്യുന്നില്ല എന്നാണ്.
അതായത്, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് (സിഎസ് ഓമനപ്പേരുള്ള ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ ആദ്യത്തേത്) 4.2 സെക്കൻഡിൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂറിലെത്തുന്നു, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് എം ഡിസിടിയുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായുള്ള മത്സരത്തിന്റെ അതേ റെക്കോർഡ്. .
ഈ ഗിയർബോക്സ് സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ, BMW M2 CS 0 മുതൽ 100 km/h വരെയുള്ള സമയം സെക്കന്റിന്റെ 2 പത്തിലൊന്ന് കുറയുകയും ഉപഭോഗം മെച്ചപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രശ്നം? ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഇതിനകം ആവശ്യപ്പെടുന്ന ബജറ്റിൽ 4040 യൂറോ ഭാരം വരും…
പരമാവധി വേഗതയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് 280 കി.മീ / മണിക്കൂർ ആണ് (മത്സരത്തേക്കാൾ 10 കി.മീ / മണിക്കൂർ കൂടുതൽ).
എഞ്ചിനേക്കാൾ ചേസിസ് മാറുന്നു
രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, M2 CS-ൽ ഏറ്റവുമധികം മാറ്റം വരുത്തിയത് എഞ്ചിൻ ആയിരുന്നില്ല, ചേസിസിനും ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷനുകൾക്കുമായി കരുതിവച്ചിരിക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ വാർത്ത.
ബ്രേക്കിംഗ് ഫീൽഡിൽ, എം കോമ്പൗണ്ട് ബ്രേക്കുകൾ നാല് ചക്രങ്ങളിലും വലിയ ഡിസ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു (അവ കാർബൺ-സെറാമിക് ആകാം).
സസ്പെൻഷനിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് മുൻവശത്ത് കാർബൺ ഫൈബർ ഭാഗങ്ങളുണ്ട് (അലൂമിനിയത്തിന് പുറമേ, ഇത് പിന്നിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു), ബുഷിംഗുകൾ കൂടുതൽ കർക്കശമാണ്, സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം (പ്രയോജനകരമായ) എഞ്ചിനീയർമാർ കർശനമായ കണക്ഷനുകൾ പ്രയോഗിച്ചു (റബ്ബർ ഇല്ല). ലക്ഷ്യം? വീൽ ഗൈഡൻസും ദിശാസൂചന സ്ഥിരതയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക.
ഇപ്പോഴും സസ്പെൻഷൻ ഫീൽഡിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ആദ്യത്തേത് ഉണ്ട്: ആദ്യമായി M2 ന് സ്റ്റാൻഡേർഡ് അഡാപ്റ്റീവ് ഇലക്ട്രോണിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഉണ്ട് (മൂന്ന് മോഡുകൾ: കംഫർട്ട്, സ്പോർട്ട്, സ്പോർട്ട് +).
അതിനാൽ, സർക്യൂട്ടിൽ അൾട്രാ റിജിഡ് ആയിരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സസ്പെൻഷൻ പൊതു റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് അസ്വാസ്ഥ്യത്തിന്റെ ഒരു പരീക്ഷണമായി മാറുന്നില്ല.
അതേ സമയം സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ ഭാരം (കംഫർട്ട് മോഡിൽ പോലും എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ്), ഗിയറിന്റെ പ്രതികരണം (ഓട്ടോമാറ്റിക്), സ്ഥിരത പ്രോഗ്രാമിന്റെ പ്രതികരണം, പ്രതികരണം, എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം എന്നിവ വ്യത്യാസപ്പെടാം (സെന്റർ കൺസോളിലെ ഒരു ബട്ടൺ വഴിയും മാറ്റാവുന്നതാണ്).
M2 മത്സരത്തിന് പൊതുവായി, ഞങ്ങൾക്ക് എം ആക്റ്റീവ് ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഓട്ടോ-ബ്ലോക്കിംഗ്, എം ഡൈനാമിക് മോഡ് എന്നിവയുണ്ട്, ഇത് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ഉപ-പ്രവർത്തനമാണ്, ഇത് കൂടുതൽ സ്ലിപ്പേജ് അനുവദിക്കുന്നു.
സെൽഫ്-ബ്ലോക്കിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ചലനത്തിന്റെ ചെറിയ നഷ്ടം അത് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, രണ്ട് പിൻ ചക്രങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ടോർക്ക് ഡെലിവറി പൂർണ്ണമായും വ്യത്യാസപ്പെടാം (100-0 / 0-100), തടയുന്നതിന്റെ അനുയോജ്യമായ അളവ് പിന്നീട് ഒരു എഞ്ചിൻ നിർവചിക്കുകയും പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 150 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ ഇലക്ട്രിക്.
വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള ഗ്രിപ്പുള്ള പ്രതലങ്ങളിൽ പെട്ടെന്നുള്ള സ്റ്റാർട്ടുകളിൽ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, ഈ ഓട്ടോ-ലോക്ക് കാറിനെ വളവിലേക്ക് വലിക്കാൻ സഹായിക്കുക മാത്രമല്ല (ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നിർമ്മിച്ച ഏറ്റവും ഇറുകിയ വളവുകളിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ അടിവസ്ത്രത്തെ ചെറുക്കുക) മാത്രമല്ല, അടിയന്തിരമായി അത് സ്ഥിരപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരേ സമയം ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും തിരിയുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് ഞങ്ങളോട് പറയുന്നു.
മിഷേലിൻ പൈലറ്റ് കപ്പ് ടയറുകൾ (മുൻവശത്ത് 245/35 ഉം പിന്നിൽ 265/35 ഉം, 19" വീലുകളിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബ്ലാക്ക് ലാക്വർഡ് അല്ലെങ്കിൽ മുഷിഞ്ഞ സ്വർണ്ണം ഒരു ഓപ്ഷൻ പോലെ) CS-ൽ കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നവർക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്. പാതയില്.
റോഡിലെ മന്ദഗതിയിലുള്ള ചില റൈഡുകൾക്ക് വളരെ നാടകീയമായ ഒരു സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കോംപാക്റ്റ് എന്ന ആശയം മാത്രമാണുള്ളതെങ്കിൽ (ഒരുപക്ഷേ, ഒരു ശേഖരമായി മാറാൻ കഴിയുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ഉള്ള ഒരു കാറിന്റെ ഭാവി വിലമതിപ്പിനെക്കുറിച്ച് ഇതിനകം ചിന്തിച്ചിരിക്കാം), ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് ടയറുകൾ (ഓർഡർ ചെയ്യുമ്പോൾ, സൗജന്യമായി വ്യക്തമാക്കുക).
വ്യത്യാസങ്ങൾ അടയാളപ്പെടുത്താൻ ട്രാക്കിൽ
BMW M2 CS-ന്റെ ആവശ്യമായ അവതരണങ്ങൾ നടത്തിയ ശേഷം, വാഗ്ദത്ത നേട്ടങ്ങളിൽ ചിലത് സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ ഒരു സർക്യൂട്ടിൽ (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ജർമ്മനിയിലെ സാക്സെൻറിംഗിൽ) പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ മറ്റൊന്നില്ല.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ നിലവാരത്തിലുള്ള പ്രകടനത്തോടെ, ഇലക്ട്രോണിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിൽ നിന്ന് വരുന്ന വ്യക്തിത്വം മനസ്സിലാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിച്ചാലും, റോഡിലെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ അനുഭവം പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കും.
സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടൺ, എഞ്ചിൻ ഇടിമുഴക്കം, സൂചികൾ ജീവൻ പ്രാപിക്കുന്നു, അവിടെ നിങ്ങൾ പോകുന്നു... ഇതൊരു വേഗതയേറിയ കാറാണ്, വളരെ വേഗതയുള്ളതാണെന്ന് അനാവശ്യമായി പറയേണ്ടതില്ല.
0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ സ്പ്രിന്റിൽ അത് അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളിയായ "വാതിലിനു പുറത്ത്" പോലും, വളരെ ചെലവേറിയ (138,452 യൂറോ) എന്നാൽ പ്രതികരണങ്ങളിൽ കൂടുതൽ നിഷ്പക്ഷവും സമതുലിതവുമാണ് (അതിന്റെ മിഡ്-റിയർ എഞ്ചിൻ കോൺഫിഗറേഷന് കടപ്പാട്) പോർഷെ കേമാൻ GT4.
വ്യത്യാസം ഏകദേശം അര സെക്കൻഡ് ആണ്, തുടർന്ന് ബോക്സർ സിക്സ് സിലിണ്ടറുള്ള കേമാൻ, 4.0 എൽ, അന്തരീക്ഷ 420 എച്ച്പി ഉയർന്ന വേഗതയിൽ 304 കി.മീ/മണിക്കൂർ എത്തുന്നു, M2 CS-ന്റെ 280 കി.മീ.
ഇത് പ്രധാനമായും അതിന്റെ കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ട എയറോഡൈനാമിക്സും കുറഞ്ഞ ഭാരവും (ഏകദേശം 130 കിലോഗ്രാം കുറവ്) കാരണമാണ്, ഇത് ആത്യന്തികമായി കൂടുതൽ അനുകൂലമായ ഭാരം/പവർ അനുപാതം (പോർഷെയ്ക്ക് 3.47 കിലോഗ്രാം/എച്ച്പി, ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് 3.61) അഭിമാനിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അങ്ങനെ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു. താഴ്ന്ന ശക്തിക്കും ടർബോയുടെ അഭാവത്തിനും.
തിളങ്ങുന്ന ചേസിസ്
ചേസിസിലും ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷനുകളിലുമുള്ള നിരവധി മാറ്റങ്ങളും അവയുടെ അന്തർലീനമായ ഗുണങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, "പരിഷ്കാരത്തിന്റെ" വക്കിൽ പോലും, M2 CS-ന് ഒരു മികച്ച ഷാസിയെക്കുറിച്ച് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഇതുവരെ ട്രാക്കിലെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ബിഎംഡബ്ല്യുകളിലൊന്നാണ്, ഇക്കാര്യത്തിൽ ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ഉയർന്ന ഗേജ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് ചെറിയ കാര്യമല്ല.
വരണ്ട റോഡുകളിൽ, തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ മോഡിനെ ആശ്രയിച്ച്, കാറിന്റെ മുൻഭാഗം നിലത്ത് നട്ടുപിടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും കൂടുതലോ കുറവോ ആയ ചലന ശ്രേണിയിൽ ട്രാക്ക് തൂത്തുവാരുന്നത് പിൻഭാഗമാണെന്നും പറയപ്പെടും.
പക്ഷേ, പിടി കുറവാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് നനഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, M2 CS-ന്റെ പിൻഭാഗം സ്വന്തം ഇഷ്ടം നേടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അത് വരുമ്പോൾ എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നല്ല.
ഇത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ട്രാക്കിന്റെ ലാപ്പുകൾ "ഒരു കൈകൊണ്ട് താഴെ" ചെയ്യുന്നതാണ് അഭികാമ്യം, അതായത്, ഏറ്റവും വഴക്കമില്ലാത്ത പ്രോഗ്രാമിൽ സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച്.
എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ടർബോ പ്രതികരണ കാലതാമസം വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് 2350 മുതൽ 5500 ആർപിഎം വരെയുള്ള പീഠഭൂമിയിൽ എല്ലാ ടോർക്കും നൽകുന്നു എന്നത് സിലിണ്ടറുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും "പൂർണ്ണമായി" ആയിരിക്കുന്നതിന് നിർണായകമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു ടർബോ എഞ്ചിനിൽ.
ധാരാളം കാർബൺ ഫൈബർ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, M2 മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഭാരം ലാഭിക്കുന്നത് 40 കിലോ മാത്രമാണ്.
ട്രാൻസ്മിഷൻ അധ്യായത്തിൽ, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിനൊപ്പം കൂടുതൽ മനുഷ്യശക്തി ഉണ്ട് (കൂടുതൽ "ഇൻവാൾമെന്റ്" പ്യൂരിസ്റ്റുകൾ പറയും).
ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് സെവൻ റേഷ്യോകൾക്കൊപ്പം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ പാഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഗിയറുകൾ മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് പറക്കുമ്പോൾ പാതകൾക്ക് കൂടുതൽ ഏകാഗ്രതയുണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് ഓരോ ലാപ്പിലും കുറച്ച് സെക്കൻഡുകൾ ലാഭിക്കാം.
ചരിവുകളിൽ, രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള തുല്യ ഭാര വിതരണവും ഷാസി/ബോഡി വർക്കിന്റെ വർദ്ധിച്ച കാഠിന്യവും ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് സ്കീയർ എന്ന ഉറപ്പോടെ BMW M2 CS-നെ തിരിഞ്ഞ് നിന്ന് തിരിയാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ചില വേഗതയേറിയ വളവുകളിൽ, പാത നീട്ടാനുള്ള പ്രവണത മനസ്സിലാക്കിയിട്ടും ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ഇത് മനഃപൂർവമാണെന്ന് പറയുന്നു, കാരണം ഇത് പരിധികൾ എവിടെയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
നമ്മൾ സ്പോർട്ട്+ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ ബോഡി റോളിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷനും സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യവും കാരണം ഈ പരിധികൾ വളരെ അകലെയാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, അങ്ങനെയെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിങ്ങിനായി കൂടുതൽ മിതമായ ഒരു പ്രോഗ്രാം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് ഉചിതം, അത് വളരെ ഭാരമുള്ളതായി തോന്നുന്നു - എന്നിട്ടും വളരെ കൃത്യമാണ്, വീൽ ക്യാംബറിലെ നേരിയ വർദ്ധനവിന് നന്ദി.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ രണ്ട് എം മോഡ് ബട്ടണുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ട ക്രമീകരണങ്ങൾ പ്രീസെറ്റ് ചെയ്യാം
ഗിയർബോക്സ്/എഞ്ചിൻ/സ്റ്റിയറിങ്/സസ്പെൻഷൻ/ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും ഇഷ്ടമുള്ളത് കണ്ടെത്തുക.
റോഡിനും മറ്റൊന്ന് ട്രാക്കിനും ഇഷ്ടപ്പെട്ട ക്രമീകരണങ്ങളുള്ള ഒന്ന്, അങ്ങനെ സമയം ലാഭിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം.
അത് എപ്പോഴാണ് എത്തുന്നത്, അതിന് എത്ര വിലവരും?
നിർമ്മിക്കേണ്ട യൂണിറ്റുകളുടെ എണ്ണം ഇപ്പോഴും ഒരു തുറന്ന ചോദ്യമാണ്, BMW M2 CS സംബന്ധിച്ച് രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ ഇതിനകം ഉറപ്പാണ്.ആദ്യത്തേത് ഈ മാസം വിപണിയിലെത്തും, രണ്ടാമത്തേത് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള പതിപ്പിന് 116 500 യൂറോയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള വേരിയന്റിന് 120 504 യൂറോയുമാണ് വില.
രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ്-അറിയിക്കുക.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| ബിഎംഡബ്ല്യു എം2 സിഎസ് | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| വാസ്തുവിദ്യ | വരിയിൽ 6 സിലിണ്ടറുകൾ |
| വിതരണ | 2 ac/c./16 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ടുള്ള, ബിതുർബോ |
| കംപ്രഷൻ അനുപാതം | 10.2:1 |
| ശേഷി | 2979 cm3 |
| ശക്തി | 6250 ആർപിഎമ്മിൽ 450 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 2350-5500 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 550 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | തിരികെ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | മാനുവൽ, 6 സ്പീഡ് (7 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഓപ്ഷൻ) |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: സ്വതന്ത്ര മക്ഫെർസൺ; TR: സ്വതന്ത്ര മൾട്ടി- ആയുധങ്ങൾ |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ |
| സംവിധാനം | വൈദ്യുത സഹായം |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | 11.7 മീ |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2693 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 390 ലി |
| വെയർഹൗസ് ശേഷി | 52 ലി |
| ചക്രങ്ങൾ | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| ഭാരം | 1550 കിലോ |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 280 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 4.2സെ (ഓട്ടോമാറ്റിക് ടെല്ലറിനൊപ്പം 4.0സെ) |
| സമ്മിശ്ര ഉപഭോഗം* | 10.2 മുതൽ 10.4 എൽ/100 കി.മീ (9.4 മുതൽ 9.6 വരെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോട് കൂടി) |
| CO2 ഉദ്വമനം* | 233 മുതൽ 238 g/km (214 മുതൽ 219 വരെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോട് കൂടി) |